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28特斯拉都放弃、只要高压快充一发力……对换电的各种质疑，沈斐给出了详细解答。
- 主播：于欣烈
- 访谈嘉宾：蔚来高级副总裁 沈斐
- 制作：于欣烈
6 月底，我约蔚来负责能源的高级副总裁沈斐做了一期播客，把一些对换电的主流质疑提给他：
特斯拉都放弃、Better Place 做倒闭、iPhone 定义电池要内置、只要高压快充一发力……
针对每个问题，沈斐逐一给出了详细的解答。
时间轴
02:23 新车销售解绑免费换电，蔚来换电行不行？
11:40 Better Place 为什么失败？
12:47 特斯拉为什么放弃换电？
21:55 智能手机模式决定了智能电动汽车电池要内置？
25:52 凭什么我用新电池去换旧电池？
31:02 换电 5 分钟，排队 2 小时？
37:34 800V 高压快充一来，换电的优势就没了？
47:53 换电站比充电桩的成本高太多，商业行不通？
53:01 高速公路换电站没人用？
54:35 新工商业电价有什么影响？
57:44 换电在欧洲行吗？
59:59 你要在微博争夺话语权吗？
我的专栏：《智能电动汽车商业分析》
纯电车补能要面对这几个矛盾：（1）用户随处可充的需求和充电站分布密度的矛盾，（2）用户随时能充的需求和空闲时间段客观聚集的矛盾，（3）用户随充随走的需求和充电速度的矛盾，（4）用户充电尽量便宜的需求和充电价格的矛盾。
这四个矛盾，几乎都是供给侧才能根本解决的问题，恰巧合理的换电方案对这四个矛盾都有帮助，沈总讲的深入浅出，我不赘述了。
但是，虽然换电有纸面上的长期价值，短期推广的难度要比充电难太多了，哪怕是跟充电行业发展很早起相比，换电的标准化也要更难。
充电标准变化再多，对车造型上无非是充电口规格和BMS相关的设计，但换电标准直接影响到电池规格，进而影响车辆的尺寸和造型设计。拿蔚来来说，毫无疑问蔚来拥有非常先进的换电技术和运营能力，但是蔚来现有的电池规格显而易见不适用于很多对车辆尺寸要求更紧凑的车型。
另外充电标准的更换也更容易推进，充电站无非换个枪头，车无非加个转换器。（当然协议肯定有变化，这里只说肉眼看得到的差别）但如果一个统一个换电标准发行，跟头部玩家不统一，感觉就很难落地了。
不知道这个问题会怎么解决。十几年前家电下乡政策之前，村镇居民用电基建先来了一轮大提升，近年新能源下乡，不知道会不会从政策角度促进换电标准的发布。