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8【节目简介】
2023赛季从第一场比赛开始便连赢14场的红牛车队居然在新加坡站没进Q3，正赛也没上领奖台，而霍纳却说这一切都是工程问题，这不得不激发了我这个工程师兼车迷无比的兴趣。本期《孤岛车谈》我们请来两位有赛车空气动力学研发经验的F1车迷嘉宾黄恺霖和唐潇睿，一起聊聊这神奇的新加坡站到底特殊在哪里，让所向披靡的红牛乱了阵脚。
2023年新加坡站赛道地图，注意15到16号弯之间原本多三个弯组成的chicane，这里变成了直线
意大利站蒙扎赛道各队尾翼形式对比，注意左上红牛并没采取低下压力方案
意大利站蒙扎赛道各队尾翼形式对比，注意右上HAAS车队并没采取低下压力方案
排位赛车速和方向盘输入对比。
红色：维斯塔潘；蓝色：赛恩斯。维斯塔潘的转向一直在修，很挣扎
新加坡站正赛的两次安全车（第一次是安全车，第二次是虚拟安全车），各车手位次关系，注意红牛车队两次都没进站
2023年摩纳哥站吊车视角看F1赛车的底板设计区别
【话题成员】
罗新雨 底盘电子（ESP、电动助力转向、自适应避震器）系统工程师
黄恺霖 前FSAE车队空气动力学队员，F1车迷
唐潇睿 前某 LMP1车队空气动力学工程师，F1车迷
罗新雨微博@大众风Volkswind
黄恺霖B站账号:khuang93
黄恺霖知乎账号:骤雪
剪辑 罗新雨
片尾曲 El Matador (España cañí)
【时刻文稿】
5:49 2023赛季红牛的优势核心在哪里
11:12 新加坡站的特殊性
14:01 新加坡站的特殊性让红牛离开了舒适区
19:45 2022赛季红牛为什么能搞定海豚跳
22:38 潇睿在LMP1车队做空气动力学工程师的经历
26:27 新加坡站和日本站的赛道特性差异带来了完全不一样的结果
31:05 排位赛和正赛的战术完全不同
37:54 结论：红牛依旧最强
【参考链接】
1. 2023赛季新加坡站排位赛后霍纳专访发言（英文，2023）：www.autosport.com's%20perfect%20Formula%201,controlled%20proceedings%20to%20reign%20supreme.&text=As%20the%20RB19s%20rolled%20out,hitherto%20very%20wide%20operating%20window.
2. 赛后红牛首席工程师Monaghan专访发言：www.the-race.com
3. 蒙扎赛道低阻版尾翼对比（英文，2023）：www.planetf1.com
4. 摩纳哥赛道暴露底板设计（英文，2023）：www.motorsport.com
5. 什么是Aero Map？（英文，2023）：racecar-engineering.telegraph.co.uk
