466
0
界面新闻记者 | 杨诗涵 周姝祺
界面新闻编辑 | 赵柏源
*原文刊发于2024年04月07日
从来没有一款汽车产品像小米SU7这样密集地对外释放信息，营销宣传无孔不入地钻进所有你可能接触到的社交平台。
雷军和小米历时三年成功打造出爆品，它的影响力甚至不局限于汽车行业内，上周四（3月28日）的发布会更像是一场泛商业领域的狂欢，中国甚至全球范围内都已经很久没有出现过这样的盛况。
一种看起来夸张的评价是日本专家称小米汽车发布带来的震撼如同iPhone问世，“就像美国苹果的史蒂夫·乔布斯发布第一代‘iPhone’时一样，我感到十分震惊”；美国《商业内幕Business Insider》认为小米做到了苹果花费十年时间尝试去做却最终放弃的事情；英国金融时报撰文称小米第一款车仅用三年取得成功，这凸显了中国汽车市场竞争异常激烈。
小米也极有可能是未来一段时间最后一家倾力造车的科技巨头。就在SU7上市的前一个月，苹果宣布放弃造车计划及时止损，资本市场对这一决定给予正面反馈。近些年来火热的造车事业逐渐回归理性，曾经蠢蠢欲动的软硬件公司需要仔细考量是否有足够资本迈入重资产制造业。
宣布造车以来，小米仅去年在相关创新业务上投入67亿元人民币，预计十年内投资额将达100亿美元。这一数字虽不及大众、通用、福特等跨国汽车公司宣布电动化转型时的投资规划，但这些公司都已先后选择了推迟或者搁置。
如何看待雷军和他声称的最后一次创业成为各家汽车公司掌门人无法绕开的话题，全世界都好奇小米如何在三年内成功实现苹果已梦想十年的造车项目。
03:18 定价是外界最关心的、也是令雷军承压最大的核心信息。
07:24 定价中规中矩的背后是小米汽车选择了保守开发。
14:59 SU7上市对汽车行业最大的冲击是全新的营销方式。
22:22 在电动汽车领域，能否保证制造规模是制造商走向盈利的关键步骤。
