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界面新闻记者 | 周姝祺 杨诗涵 何苗
界面新闻编辑 | 赵柏源
北京少有的一个阴雨绵绵的早晨，灰色天空给理想纯电车生产基地蒙上一层不同寻常的寂静。这座维持了两个多月喧嚣的新汽车工厂放缓了生产节奏；工人们开始每周只上一天班；正在产线上试制下一款纯电车的理想研发员工临时接到了返回上海的通知。
战略从大扩张全面调整为大收缩，这家造车新势力优等生引起诸多猜测。今年上半年，理想销量被华为主导的鸿蒙智行反超；全年销量目标也从80万辆下调至56至64万辆。
中国汽车行业正在上演史无前例的激烈竞争。造车新势力因为基础薄弱，一款新车型能否成功甚至关乎生死。销量变化是最直观的反映之一。去年新势力公司月销过万寥寥无几，今年以最新公布的6月为例，6家公司月销量超2万，理想和鸿蒙智行已迈过4万辆大关。
理想一直是造车新势力的佼佼者，这不仅体现在销量上，更重要的是在普遍亏损的电动汽车行业里，理想将经营效率发挥到了极致，毛利率高过了特斯拉。
这家成立仅9年的初创汽车公司就像一家运营了数十年的成熟企业，没有犯过致命的错误，每款产品都能实现热销。几乎没有人料到理想能在纯电赛道上栽一个大跟头。
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