72. 从蒸汽机到无人驾驶3|和孟醒聊特斯拉FSD进化史张小珺Jùn|商业访谈录

72. 从蒸汽机到无人驾驶3|和孟醒聊特斯拉FSD进化史

91分钟 ·
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评论数26

去年下半年以来,特斯拉V12版本和端到端架构为自动驾驶掀起了一波全新的热潮。这波总是在“5年之后”又“5年之后”屡屡迟到、屡屡爽约的技术革命,到今天,到底发展成什么样了?它距离我们真实的生活还有多远?

我们的节目正在推出新系列【从蒸汽机到无人驾驶】,今天是第3集。

我们的前两集节目里,已经推出了与何小鹏和楼天城的访谈,他们分别代表自动驾驶领域最有代表性的两类公司:一个是做L2(辅助驾驶)的汽车公司、一个是做L4(无人驾驶)的技术服务公司。这次,我邀请了在自动驾驶行业很资深且背景多元的一位人士。

孟醒在过去8年从各个维度深入参与过这个行业。他曾是连续创业者,先后在美国和中国创办了两家人工智能初创公司;他也是投资人,投资过小鹏汽车、Momenta等自动驾驶相关公司;2019年起,他出任滴滴自动驾驶COO。就在最近,孟醒刚刚更换了新身份,再次回到风投行业做一名前沿科技投资人。

我和孟醒从他亲身试驾特斯拉FSD各个版本的真实感受开始聊起,深入探讨了端到端架构和FSD进化史。不过这集只是开篇,接下来我们还会推出更多的精彩续集。

本集是《张小珺Jùn|商业访谈录》和《技术不无聊》的串台节目。《技术不无聊》是孟醒制作的一档新播客。
我们的播客节目在腾讯新闻首发,大家可以前往关注哦,这样可以第一时间获取节目信息和更多新闻资讯:)

【嘉宾小传】

孟醒,五源资本合伙人、卡尔动力董事长,曾担任滴滴自动驾驶COO、顺为资本科技组负责人;在顺为期间,孟醒投资了小鹏汽车、Momenta等明星公司;加入顺为前,孟醒曾经作为创始人和CEO创办两家人工智能领域的明星创业公司,分别是美国的Orbeus和中国的知图科技,两家公司都被并购;孟醒还曾在摩根大通投资银行部门任职,负责亚太区科技领域的投资并购以及IPO项目,参与项目金额超过600亿美金。孟醒拥有加州大学伯克利分校应用数学和经济学学士,以及麻省理工大学斯隆商学院MBA学位。

  • 01:30 孟醒的学习和创业经历,从幼儿园就开始在中美两边穿梭
  • 08:33 为什么自动驾驶行业和公众之间充斥着信息不对称?
  • 11:17 自动驾驶分两条线:辅助驾驶已经到产品中期,无人驾驶产品还处在Pre-A阶段
  • 18:18 辅助驾驶和自动驾驶各自迈过几道坎?还有哪几道坎要过?
  • 21:18 亲身试驾特斯拉FSD不同版本的感受(从非端到端的最后一个版本V11.3.6到端到端版本V12.3、V12.4,技术提升斜率如何?)
  • 27:37 为什么L4公司看特斯拉FSD像小学生?优化目标和L4公司不一样
  • 29:09 L2直到实现极高驾驶能力之前,应该有最优接管率,不能过高也不能过低
  • 33:12 L2和L4截然不同的产品体系:L2提供更好的人机共驾体验,L4提供成本更低的出行服务能力
  • 33:36 L1-L5的命名体系和它带来的歧义
  • 43:06 特斯拉V12版本和端到端架构为什么重新点燃自动驾驶的热情
  • 52:20 V12更像是辅助驾驶里的GPT-3时刻
  • 54:11 关于特斯拉端到端架构,哪些是已知信息?哪些是黑盒?
  • 56:43 特斯拉自动驾驶的技术演进史(both硬件和软件)
  • 01:02:54 特斯拉是端到端且不用任何规则兜底,国内公司很难做到
  • 01:04:07 特斯拉的纯视觉路线vs大部分公司的激光雷达路线
  • 01:11:52 端到端是自动驾驶的终极大杀器吗?分别探讨L2和L4
  • 01:17:32 复刻特斯拉FSD需要多少花销?大致的估算
  • 01:19:18 几乎所有中国的竞争者都在跟进端到端架构

【更多信息】

联络我们:微博@张小珺-Benita,小红书@张小珺jùn

更多信息欢迎关注公众号:张小珺

展开Show Notes
yjll
yjll
2024.9.03
我觉得嘉宾在可以公开沟通的范围内,交流的比较真诚和干货了。观点也比较客观,至少比之前几位客观的多,利益相关表现的已经很低了。
乙森Ethan
乙森Ethan
2024.9.05
讲得超清楚,小白好科普
苏雨农
苏雨农
2024.10.13
嘉宾信息量很大,表达的也清晰、客观,学习了
1:30:47 好喜欢这种一个系列的节目,各种角度都有
ilsli
ilsli
2024.9.06
请问相关专业的同学想去深造,去哪里读书能最好的接触到无人驾驶领域的技术尖端啊
ilsli:谢谢主播提供这么有营养和干活与观点的内容!
L4 主流方案的里面的物料成本,运营成本,可扩张性,其实都存在问题,嘉宾似乎都可以回避了,可能是真的利益相关了😂
hhlzju
hhlzju
2024.9.04
国内智驾还是以华为为代表吧?可以邀请华为的人过来聊聊智驾的现状和未来规划
杜宇恒
杜宇恒
2024.9.03
沙发
木子Jane
木子Jane
2024.10.10
比较客观,作为引领者用户对特斯拉比较宽容,它的技术的确很牛,不过目前用户能感知到的效果不一定比国内的几家好。
貓又
貓又
2024.9.30
53:07 停下来总的来说感觉特斯拉是一家相对比较激进以及对于安全度的优先级别没那么高的一家公司。听到过一个说法,因为中美两国对于交通事故的容错率较高,所以对于推行自动驾驶来说会更加相对容易一些。
貓又
貓又
2024.9.30
43:33 特斯拉同时也在开发智驾出租车,一直跳票是不是也说明其实特斯拉团队的L4级别无人驾驶技术水平是赶不上Waymo的?
HD348455w
HD348455w
2024.9.30
请问这一期会提供文字版吗?
晓琴Gin
晓琴Gin
2024.9.14
感谢分享
HD312508y
HD312508y
2024.9.12
这期挺好的 科普
小和平鸽
小和平鸽
2024.9.04
1:05:48 产量呀,产量呀。激光雷达一年产量多少?Model3 一年产量多少? 怎么用呀。
mr-sipi
mr-sipi
2024.9.03
waymo目前是在指定区域运行,fsd是整个北美,这两者带来的方方面面的差异就很大了吧
忠心耿耿汉弗莱:而且这俩接管的标准也不一样,fsd有人坐在驾驶位盯着,稍微有点不对劲,人就会干预。 fsd不需要高精地图,俄罗斯有人破解了 fsd 的锁区,在俄罗斯也能用。
貓又:稍微不对劲人就会干预的这个标准是不是也是比较偏主观话?waymo的话,后台人工的判断标准可能没有那么直观,但是本来这俩路线也就不一样?不过就像嘉宾节目里谈到的Waymo可推广性相比FSD确实差太多了。
3条回复
Yvaine_Pan
Yvaine_Pan
2024.9.03
求私信
37:15 L3 的责任归系统,目前只有奔驰和特斯拉敢承诺。连无所不为的华为都只是说自己是 2.99999……
忠心耿耿汉弗莱:特斯拉并不担责吧。当然马大嘴从来不参与分级,也不跑分打榜,从来都是走自己定义的赛道
Blanco_e7nW
Blanco_e7nW
2024.9.03
15:30 哈哈 有一点点进步就大肆宣传,点名萝卜好了
chaochen
chaochen
2024.9.03
38:13 萝卜快跑吗付钱做测试员