133 中国车出海(1):去泰国开厂共需几步?对话嘉宾:舒宁,朱珂,俞波孤岛车谈

133 中国车出海(1):去泰国开厂共需几步?对话嘉宾:舒宁,朱珂,俞波

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【节目简介】

2024年长城宣布关闭德国办公室

2024年长城宣布泰国罗勇工厂下线欧拉好猫

2024年德国中止对电动车的购车补贴

2024年泰国开始对电动车提供最高10万泰铢的购车补贴

横扫2023年慕尼黑车展的中国车企在半年后便迎来了欧盟的反补贴惩罚关税,整个欧洲的电动车增长也陷入停滞,与此同时泰国却异军突起,成了众多中国电动车出海的首选国。本期《孤岛车谈》我们就来聊聊这一减一增之间,电车出海在2024年的现状。


【话题成员】

罗新雨 底盘电子系统工程师

舒宁 前汽车之家编辑,现车企产品总监

朱珂 计算机视觉、自动驾驶专家,前南德TÜV副总裁

俞波 Jato Dynamics大中华区总经理


罗新雨个人微博@大众风Volkswind

舒宁个人微博@瓦罐宁子


剪辑 罗新雨

片尾曲 ตงแตมเธอฉนมความสข by Violette Wautier (2022)

【时刻文稿】

5:21 介绍新闻背景

13:58 德国和泰国汽车市场的区别

21:28 泰国的汽车产业

23:59 进入泰国汽车市场的步骤

28:13 MG和欧拉在德国销售成绩的启示

31:39 出海车企海外调研的认知差异的故事

37:16 同一地区不同国家之间的差异

42:58 大屏的认知差异

46:44 拿车做生活空间的认知差异

52:32 泰国特色的案例


【参考链接】

出海遇阻,长城汽车拟关闭欧洲总部(中文,2024):finance.sina.cn

加快本地化生产,长城汽车能否赢得东南亚市场?(中文,2024):36kr.com

长城泰国销量2023(中文,2024):www.marklines.com

欧洲2023年销量(英文,2024):www.best-selling-cars.com

复盘中国车出海(中文,2024):m.huxiu.com

中国汽车在泰国:中国电动车占据泰国电动车市8成份额,比亚迪Atto 3成销冠(中文,2024)finance.sina.cn

东南亚2023汽车总销量统计(英文,2024):www.lubesngreases.com

德国2023年分品牌汽车总销量(英文,2024):www.best-selling-cars.com

德国2023中国品牌汽车总销量占比3%(英文,2024):theicct.org

长城2023年在欧洲的总销量(英文,2024):www.arenaev.com'%20closure%20doesn,GWM's%20complete%20withdrawal%20from%20Europe.

中国品牌2023年欧洲销量(英文,2024):www.schmidtmatthias.de

泰国EV3.5政策(英文,2024):www.nationthailand.com

德国电动车补贴政策突然终止(英文,2024):www.reuters.com

亮剑2023慕尼黑车展 7个半中国汽车品牌开“卷”欧洲汽车市场(中文,2023):www.sohu.com

欧盟针对中国电动车加征关税(英文,2024):www.politico.eu

欧盟宣布:对中国电动汽车最高加征38.1%关税,7月4日起生效(中文,2024):new.qq.com



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kitkat55
kitkat55
2024.9.19
47:37 我 95 年的,感觉同龄人之间也有很大差异,身边也有坚定不买电车讨厌大屏的朋友。我自己是 A4 瓦罐车主,我实在无法接受调空调温度需要点屏幕而不是伸手直接拧旋钮,屏幕对注意力的分散程度我认为太大了。
罗新雨:赞!我在英国,每天驾驶无论开多久,都不会遇到太长时间的等待,开一小时的路始终都处于驾驶的状态,手机里想回一条消息都没空,根本不指望操作屏幕时还用触控进各种菜单。大屏只适合坐在车里不开车光排队的人
叽里咕噜嘣:不会用语音吗
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光明牛奶
光明牛奶
2024.10.30
听完这期节目,我斗胆说说自己一些碎片的看法。

先说说音频内容中提到的马来西亚市场。

1.马来西亚油价低暂时短期看新能源没有市场,这是有原因的,马来西亚有油田是产油国,所以并不急于转向新能源,但长远看马来西亚很早开始就无法在石油上自给自足了,马来西亚如今的注册车辆总数已经超过了马来西亚的总人口数,庞大的汽车保有量让马来西亚早已从一个石油出口国变成石油进口国,那为什么马来西亚的油价还如此低廉呢?原因就是政府作为社会福利有对应的燃油津贴,你没听错,马来西亚油便宜不是因为它真的便宜,是因为政府又补贴,但这也成为马来西亚的一个包袱,现在燃油津贴占据马来西亚财政支出的15%以上,最终导致竞选中每个政党都会遇到一个问题,补贴成为政府一项重大开支甚至成了拖累,但政府又不能轻易的砍掉它,否则就会影响选情,最终形成了一个短期无解的循环。 第

2.现在马来西亚消费者对于新能源的态度其实蛮像早期中国消费者看新能源的态度,他们普遍存在如下几个顾虑:

a.续航焦虑(哪怕马来西亚也会有续航焦虑)

b.补能问题,不仅是公共充电桩少的问题,马来西亚家充桩的安装也会牵扯到物业问题。

c.二手车贬值和品牌存续,而且同样会顾虑新能源品牌的存在长久性问题,车还在品牌没了怎么办 ?

d.对电池后期售后更换的顾虑。

所以也能看出新能源在发展过程中所遇到的问题都是趋同的,都要面临很多观念的改变。

3.至于政府愿不愿意在本地发展新能源,这个问题很复杂,若非深入了解一定无法给出较全面的答案,起码现在可以看到的是,马来国内最大的自有品牌已经和国内车企合作推出产品了。当然,中国车企进入马来市场一定会困难重重的,起码我看到的民间的马来对中国并不是友好。
一只喵17
一只喵17
2024.9.17
55:08 还有一点我觉得也很有泰国特色,就是当地改装文化其实非常发达,换轮毂也好外观改装也好都算是基本操作了。如果电动车能在这方面适配当地年轻人的需求其实我觉得也可以开辟出一个电车细分赛道。
陈鲨鱼
陈鲨鱼
2024.9.19
47:40 那大众 Buzz 不是呆在车里生活吗?
罗新雨:那是愿景。实际根本做不到。一来车内空间过小,二来充电设施不可能安排在ID Buzz向往的远方。
陈鲨鱼:蔚来的很多充电站换电站,就在诗跟远方。
3条回复
梁大雄
梁大雄
2026.1.07
这集我听完感觉又老气又没什么内容
九局下半.
九局下半.
2024.11.11
50:14 车里可以午休,能躺平,看电影,空调开着,挺爽的。
光明牛奶
光明牛奶
2024.10.30
我的第二个碎片想法就是,嘉宾有些时候过于聚焦于一点的同时,也对中国的产品没有太多自信。

首先,屏幕的大小和多寡确实是现在新能源市场层面竞争的焦点,但我觉得只是因为它很容易被消费者感知,所以才会成为焦点,并不是说中国车企只会埋头研究这个东西。无论是主动悬架、4D毫米波雷达的上车、从全车复杂独立的mcu到集中控制域的运用、线控转向的开发、空悬的国产化甚至是芯片的研发、生产到最终的落地,中国企业一直都没停下脚步。这些都是跟车这个产品最本质的东西相关联的。嘉宾说国外从业者觉得车辆硬件才是根本,但如今的硬件都是需要与软件深度结合才能发挥出更大能力。举个小例子,如果国产车真的就只有屏幕,为什么日本车企会买中国车去拆解?所以没必要过度聚焦于市场层面的东西,还是应该从行业角度去看中国产品到底哪里行哪里不行。

另外,关于车空间的问题探讨,我觉得更多是自信问题,毕竟中国过去在汽车行业是落后者,是追赶者。你曾经的老师们忽然说你这个没用,以国人的思考惯性第一步就是去反思。我这里抬个杠,车与生活关联的这个概念其实并不是国人先提出的,怎么房车文化就是汽车文化,敞篷车文化就是文化,到了我们这里只是想多点娱乐在车里就是不回家陪伴家人了?很多东西确实需要考虑文化和本地化问题,比如k歌确实更扎根于亚洲地区,但我一直觉得都是地球人,人类底层一些能让人产生愉悦感的东西其实都是一样的,并没有什么高低贵贱和东西方的差异。

以上只是个人想法,说错勿怪。
HD928384p
HD928384p
2024.10.02
对比的时候,特斯拉操控方式 BBA大屏幕的数量和尺寸是不是不在样本中
HD710188l
HD710188l
2024.9.27
47:04 所以你是评论家,车厂是产品经理啊。按这个说法大家不需要苹果,只要诺基亚就行。K 歌的场景就是去旅游,户外露营来一首,必然是 suv 首选的
TheProcess
TheProcess
2024.9.22
36:07 “车坐不开”哈哈,知道是谁
女嘉宾有点出戏,总是打乱对话节奏
39:07 马来西亚产油国。我开的 proton 是马来西亚国产轿车,实际就是三菱的 Lance.因为油太便宜,相当于 92 的一升在三块钱以下,小 Lancer 都是 2.0 排量起步
以wu之名:宝腾不是吉利的吗
罗新雨:宝腾是马来西亚的自主品牌,后被吉利入股(持股49.9%),类似捷豹路虎和印度tata(100%)的关系。取决于你怎样判断,如果你觉得捷豹路虎是印度品牌,那宝腾就是中国品牌。否则宝腾就是马来西亚品牌。
一只喵17
一只喵17
2024.9.18
前段时间看到有报道奇瑞计划收购玛莎拉蒂,我还挺想听听看嘉宾聊欧洲的意大利市场,似乎对中国车企的友好程度更高?然后出海一骑绝尘的奇瑞,到底做对了什么,我也很想听到专业人士的讨论。
以wu之名:大部分都一样,对于中国的钱💰比较欢迎,对于中国人不行👋🏻
一只喵17
一只喵17
2024.9.17
中秋快乐
小和平鸽
小和平鸽
2024.9.17
46:19 其实这个里面最核心的问题就是“谁”是车的“用户”,以及“谁”是车企的“客户”。 国内的这种卷法唯一的适用场景就是用户跟客户严格一致。 就跟电脑键盘一样。我用了十多年的Dvorak布局。十年来每次有人要动我的电脑都会抱怨,说你为什么要把电脑弄的跟别人不一样? 每次都会被我骂回去,你凭什么动我的电脑?你要敲什么告诉我,我给你敲。
小和平鸽:46:33 这个如果是一个大家共享的公用电脑,那肯定就不能这么搞了
一只喵17
一只喵17
2024.9.17
50:54 首先我很讨厌现在新能源车的大屏幕和系统集成,尤其是三连屏,简直像噩梦一样的存在😂太晃眼了没人觉得么。然后我觉得现在国内某些新能源车属实有些过度设计了,所谓的功能创新强过实用性质。只能说从我个人角度上来说某些功能还是更加信任机械操作而不是电动化吧。
小和平鸽
小和平鸽
2024.9.17
48:59 不是“有一天”,而是“每一天”。 而且场景也不是在家外面,而是在学校外面。真正的刚需是当你要去接小孩。而且你得提前去
小和平鸽
小和平鸽
2024.9.17
45:02 对呀。最简单的一个调整场景。我现在要坐副驾,副驾座椅太靠前了,我根本坐不进去。那我自己动手把它往后调一下不就行了嘛。 你都在屏幕里面,我就还得让主驾的人把屏幕点开,然后帮我把副驾座椅调后一些,然后我才能坐进去。然后我坐进去了以后,我还得再次点开屏幕,然后再把副驾的座椅调到我觉得适合的位置……
小和平鸽
小和平鸽
2024.9.17
38:44 所以为什么郭麒麟要出国去唱河北梆子,也要把第一站定在泰国🇹🇭呢?