-----本期主播：kksong 瓜茜茜----

1:互动话题:中年人的返贫三件套,你觉得是哪些?

中年返贫四大快车道

第一名：借钱给亲戚朋友，为面子。返贫时间：立马返贫

第二名：中产创业，一不能吃无产**的苦，二没有资产**的背景，返贫时间：半年-1年

第三名：跨行业投资，包括股票，返贫时间：快则1年，慢则3年。但不是太点背的话，至少能剩点渣，不至于血本无归。

第四名：孩子教育及留学，孩子是不是那块料大部分人心理清楚只是不愿承认，于是烧钱，并以“开拓视野”聊以自慰。返贫时间：大于四年

结论：不年轻了，安抚那颗不羁的心，捂住钱袋儿好好躺平。越对抗通胀，返贫的越快。

2:成都街巷故事

还记得那些年的双层巴士吗？上公交车后，顺着楼梯来到二层，从窗口眺望热闹又新奇的城市风景，是不少人关于成都的美好记忆。

鲜有人知的是，成都史上第一辆双层公共汽车出现于1958年，名叫“火炬号”，它不仅是“成都造”的第一辆，而且是“中国造”的第一辆。

1958年初，国内一本《汽车和公路》杂志介绍了国外双层公共汽车，就是这本杂志，点燃了成都市公用局汽修厂要造双层公共汽车的梦想。

1958年9月，成都市交通局同意组建双层公共汽车制造的专门队伍，任命该局技术员付定忠为现场指挥，汽修厂工程师李坤任技术组组长，组建了双层公共汽车设计制造小组。

李坤等人首先是选定双层公共汽车的底盘基架，一辆自编号703的T-234大道奇公共汽车被选入。该车下层内高1.65米，设计座位30个，上层内高1.55米，设计座位40个，总载客设计为90人。其外型设计酷似航天飞机头部，极具超前的设计感。

当这辆双层公共汽车驶出车间时，参与制造的技师和技工们纷纷拥车而上，怀揣激动心情体验着自己的创造成果。时任成都市交通局长曹惠文也欣然为其提写了车名，叫“火炬号”。

当“火炬号”投入线路营运后，立刻引爆蓉城，市民们纷纷为其取名，有的叫它“洋楼公共汽车”，有的叫它“会飞的洋房子”等等。大家争相乘坐，居高临下，观赏市景。

由于双层公共汽车车体自重大，市民乘车观光甚多，“火炬号”运行仅一个多月，便出现左右横梁下弯，车厢下沉，悬挂部件变形，转向机械操作沉重，“火炬号”回厂整修势在必行。

“火炬号”的整修工程仍然由李坤牵头，在一本成都市公共汽车公司的内刊里，记录了李坤当年的一段回忆文字：

“当时工作条件和工作环境十分艰苦，白天黑夜连轴转，既没有资金也没有加班费，但同志们的热情高、干劲足、常常加夜班，肚子饿了，自己掏钱买几块豆腐干，几粒花生米，喝二两老白干，啃一个干馒头充饥，稍稍休息又继续工作。然而，谁也没有怨言，大家是一心扑在这辆双层公共汽车上。”

李坤一席话，道出的是成都人的一种精神，那便是敢于创新、善于创造。

就在双层公共汽车诞生的第二年，即1959年，中国第一辆三联式公共汽车在成都外东二号桥的成都市交通局汽车修理厂问世。

所谓三联式公共汽车，是指三节单体车厢，在其装配有发动机的首节车厢通过机械装置，有效连接了次节和第三节车厢的公共汽车。

中国的第一辆三联式公共汽车的诞生地，恰恰就在这个当时不足300名职工的汽修厂。当该车出厂时，该厂职工给它取名叫“锦江号”。

“锦江号”不仅仅是载人多，还有超前性的服务功能设计，在中间车厢配置了广播室，用于报站、宣传乘车规则和安全事项，以及介绍成都各名胜古迹。如今的公交车和长途客车配置的电子设施和LED早已是司空见惯，其功能也胜于数倍，但它们的鼻祖——是“锦江号”上的广播室。

“锦江号”主要设计人仍然是李坤。他曾说：“我作为亲身参加磨盘铰接三节通道式客车的试制者，回想当时的情景都感到惊异，那样简陋的条件，怎么做了那么多的事情？”

厂里的老师傅张洪宾和邓荣火在回忆当年制造“锦江号”时也很激动，

“当时大家劲头很大，早上四五点钟上班，晚上十一二点钟下班，一人多岗，一专多能，白天搞金加工，晚上搞渗碳淬火。锻工房场地小，但锻打大件时，就得七八个人一起上。当扯出烧红的大块钢板，七八柄大锤是立刻用力锻打，那钢板的热浪像要烧伤了皮肤。累的没力气了，大家又齐声大吼一声，举起了大锤。”

听了两位老师傅的话，似乎才会明白，当年成都为什么叫“打造汽车”。

成都为何要出品“锦江号”公共汽车呢？那时，成都正值“二五”时期，除工业生产资料运输需求大之外，大小工厂的职工和居民出行也在迅速增长。此时，市交通局和市公共汽车公司试图通过打造大容量公共汽车增加运输能力，并在1957年前后试制打造了一批公共汽车的拖挂车，以增加单车运力来解决乘客的供需矛盾，但仍感杯水车薪，看着公共汽车的“乘车难”，汽修厂职工们着急呀。

“锦江号”投入运营后，人民日报于1960年2月以《公共汽车老大哥》为标题报道说：“这种汽车身长26米，可载乘客350多人，比普通公共汽车增大了许多，这种汽车车厢内设有100个宽大舒适的座位和1个专用广播室，这种汽车特别适用于乘客集中的点线和大型集会使用。”随即，《汽车杂志》在1960年第二期便刊登了“锦江号”的技术数据和性能介绍，又在第三期杂志以“锦江号”的图片作了封面。

王绍陵先生于上世纪60年代毕业于清华大学核物理专业，现已从华西医大退休多年，他对自己10岁之时所见的“锦江号”是记忆犹新。

他在忆事短文里说，“在那年月的成都，有一天突然开过来一辆崭新的通道式三节公共汽车。说突然，是因为从来没有见过，之前听说过有两节式公共汽车，但我也没亲眼见过。车身上部分是橙黄颜色，下部分是红色，鲜艳惹眼……三节式公共汽车进站了，长长的车身成弧形地停靠着，车厢与车厢之间的连接，看起来就像手风琴的风箱一般”。

成都人打造的三联式公共汽车“锦江号”的消息传遍全国后，全国同行热议，更有北京、上海等大城市的企事业单位纷纷派员到成都交流取经和索要技术资料，不久，全国各地打造三联式公共汽车成为了热潮。

3:morning talk

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