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0大家好！今天是三月十二日，我们来看看昨日的行业动态。首先，理想i8轻伪装车从三月十日起开启全国路测，此前已在三百个城市完成两冬两夏的耐久与性能验证，累计测试里程超八百万公里，验证了四千余项用户场景。长城汽车打造了史上最具挑战的车型二代哈弗枭龙MAX，从设计到量产克服了无数技术难题，兼具工程与艺术。领克九百全球首搭英伟达Thor智驾芯片，率先在同级搭载宁德时代骁遥电池。
在供应链方面，小鹏汽车与Inchcape、Hedin集团签署官方代理合作协议，成功进入波兰、瑞士、捷克、斯洛伐克市场，旗下部分车型计划在二零二五年第二季度开启销售。零跑与高通深化合作，携手共创智能出行未来。
销售方面，小鹏汽车定档三月十三日十九点举行春季发布会，推出二零二五款小鹏G六和G九，开展转评赞抽奖送车模活动。疑似二零二五款小鹏G六价格曝光，设“长续航MAX”和“超长续航MAX”两个版本。特斯拉焕新Model Y火热交付，鼓励车主分享购车心得。零跑B十开启全国到店试驾，预售价十点九八万起，下订最高可省八千八百元。蔚来和乐道品牌用户购换电车型可享至高一万零元购车补贴，三月第二周交付近三千台，同比涨百分之五十。一汽奥迪与中升集团达成战略合作协议，计划二零二五年内协同新建至少十家销售网点。
服务方面，特斯拉发布快速上手指南，分享用车小技巧。理想第一千九百座超充站上线，加快充电布局。小米汽车解答网友关于智驾和充电速度的问题。
接下来，我们来聊聊最近的热点话题——智能驾驶。今年的政府工作报告提出，持续推进“人工智能+”行动，大力发展智能网联新能源汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能终端以及智能制造装备。随着汽车智能化进程加速，行业专家纷纷对智驾普及寄予厚望。参考主流企业布局，有人乐观地提出“让高阶智驾降到十五万元区间”的预测。
近期，智能驾驶加速走进现实。长安、比亚迪、吉利等车企先后发布智驾普及战略。其中，长安“北斗天枢二点零”计划提出，未来三年将推出三十五款数智新汽车。比亚迪宣布全系车型将搭载“天神之眼”高阶智驾系统。吉利发布基于AI“世界模型”等打造的“千里浩瀚”智驾系统，并宣布吉利银河未来全新产品以及吉利中国星系列车型将陆续搭载该系统。搭载“天神之眼”高阶智驾C方案的比亚迪海鸥，起售价只有六点九八万元。一系列进展表明，智能驾驶正加快向我们走来。
端到端大模型赋能，重构了智能驾驶技术路径与成本结构。比亚迪董事长王传福表示，未来两到三年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样“必不可少的配置”。吉利通过“全域融合感知+全场景风险预判”构建安全护城河。华为ADS三点零通过盘古大模型的场景泛化能力，将复杂路口的通行成功率从百分之八十五提升至百分之九十八。蔚来NOP+通过端到端大模型将家庭地库的自动泊车成功率提升至百分之九十五，系统甚至能记忆用户专属车位的障碍物分布。
技术进步的关键，在于端到端大模型彻底改变了智驾系统的进化方式。传统“感知—决策—执行”的模块化架构需要工程师手动编写数万条规则，而端到端大模型通过千万公里级实际路测数据，可自动生成覆盖百分之九十五以上场景的解决方案。业内人士表示，端到端大模型的技术突破与国产大模型的崛起，重构了智能驾驶的技术路径与成本结构。从“硬件堆料”到“算法定义”，从“工程师驱动”到“数据驱动”，中国车企在智驾领域建立起系统性技术优势。这场技术革命，不仅将推动高阶智驾更加普及，还将深刻改变全球汽车产业的竞争格局。
全链路协同创新，多条技术路线降低软硬件成本。深圳速腾聚创工厂，每十二秒就有一台M平台激光雷达下线。激光雷达，这个曾被业界称为“昂贵拐杖”的自动驾驶车用传感器，单价已从二零一六年的八万美元降至二百美元。地平线创始人余凯表示，征程六车载智能计算方案搭载地平线自研的专用计算引擎，针对Transformer类模型，相比同级竞品，处理性能提升超十倍，单位成本下计算效率更优。目前，地平线征程六系列已获得包括比亚迪在内超二十家车企及品牌的平台化量产合作，二零二五年起将赋能超一百款中高阶智驾车型的量产上市。
如果说车用激光雷达和智驾芯片的成本突破依赖的是硬件领域的国产替代和自研创新，那么，去年四月卓驭科技推出的“成行平台”，则是通过算法领域创新给出降成本的另一种思路——仅凭双目惯导摄像头，即可实现不依赖高精地图的城市领航。在上海嘉定区进行的路测中，搭载上汽大众与大疆车载合作开发智能辅助驾驶系统的帕萨特Pro能轻松应对曲率半径七十五米以上的弯道，还可轻松规避侧方加塞车辆。如今，卓驭科技又推出“前视三目”方案，将物体探测精度提升至一厘米，高程感知时延低至三十毫秒。视觉方案让十万元级别的乘用车都具备城市领航功能，加速了高阶智能驾驶的普及。
对于在端到端大模型领域后来居上的理想汽车而言，新一代架构通过软硬协同优化，让开发效率提升百分之五十，传感器算力需求降低百分之四十。类似的技术突破，正在改写高阶智驾的成本公式。比亚迪通过自研“璇玑”智驾芯片，将4D毫米波雷达成本降至行业均值的三分之一。通过自研域控制器、与黑芝麻智能联合定制芯片，长安将智驾系统硬件成本降至三千二百元，比二零二四年下降百分之五十八。中国正在定义智能驾驶的“新成本曲线”。在罗兰贝格全球合伙人时帅看来，中国智能驾驶的竞争力并非依赖单一技术点，而是基于芯片自主化、算法迭代与制造能力的三维协同，正在形成全链路创新优势。
智能辅助驾驶新车渗透率有望进一步提升。广州天河区，全长二十二点三公里、耗时约一个小时的环路上，一辆金色的小鹏智驾测试车正在进行每天的例行路测。春节前，小鹏汽车完成了车位到车位高阶智驾五点五点零版本的全量推送。三月下旬，正在测试的五点六点零版本将完成迭代。两个月迭代一个全新版本，这就是中国车企高阶智驾的成长速度。继小鹏完成车位到车位高阶智驾的推送后，极氪二月份开启了车位到车位高阶智驾万人公测，四月份计划全量推送。此外，理想、小米也已向部分车主推送了该功能。
更加令人期待的计划接踵而至。极氪自研L三级自动驾驶功能将在极氪旗舰SUV车型上率先使用，该车型将在算力、架构、安全冗余上实现代际领先，支持高速和城市快速路驾驶员脱手，计划在上海车展展出，今年四季度交付。小鹏计划今年三季度实现L三级全场景覆盖，并实现在无高精地图区域达成千公里接管率小于一次的目标。长安宣布，在智驾维度，二零二六年天枢智驾将实现全场景L三级自动驾驶，二零二八年进一步实现全场景L四级功能。比亚迪宣布，二零二五年第三季度在仰望U九上量产搭载L三级城市领航系统。此外，华为、蔚来、理想均宣布年内推出具备L三级功能的车型。
不过，L三级自动驾驶真正驶入寻常百姓家，还需要在法律层面尽快明确驾驶者与车企的责任划分。市场调研机构君迪二零二五年中国车主调研显示，尽管L二点五级以上功能装配率达百分之三十七，但用户高频使用率不足百分之十五，系统误触发警示和接管边界模糊是主要痛点。而真正量产L三级，意味着驾驶者可以长时间脱手，但同时也要承担接管责任。没有法规明确人机接管边界，商业落地就很难实现。
对于车企而言，技术研发不会停步。极氪科技集团首席执行官安聪慧表示，极氪已为L三级功能配置“双冗余制动+高精地图”动态验证模块，并建立用户行为数据库以支持极致安全。这一策略得到产业链协同：宁德时代推出CTC三点零电池底盘一体化技术，将碰撞安全标准提升至L三级要求。此外，华为的计算平台也已通过ASIL—D功能安全认证，技术上可支持L四级自动驾驶。
工业和信息化部的数据显示，二零二四年上半年，我国L二级及以上智能辅助驾驶新车渗透率为百分之五十五点七。张永伟预测，二零二五年这一数据将提升至百分之六十五。伴随着国产大模型异军突起，拥有产业链协同创新优势的中国智驾，正积极拥抱人工智能，加速高阶智驾向更高级别的完全自动驾驶进化迭代。
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