本期提要：
1、详细复盘小米SU7事故全过程
2、官方与家属方的回应解读
3、我用智能驾驶跑高速的经验分享
4、事故中一些被忽略的细节
5、关于网络争议点的解读
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一路狂飙的小米，踩了脚刹车丨小米SU7事故分析
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烧饼_MBoY
2025.4.03
18
说到点了，安徽的高速路况维护的是真的差。。
HD33198s:安徽人表示…确实
安徽高速特别次，限速低，两车道，不直，还经常修路，驾驶感觉比京哈还差，人家京哈虽然烂，经常堵车，但好歹路是直的
听刀哥节目很多年了，第一次留言，小米这个事故，让我想起了特斯拉当面潮州刹车失灵事件。
先不说小米这次事故的责任在谁，我想先谈谈自己的看法：
在这起事故中，媒体，厂家（并不单指小米），施工方，都有责任
首先：我就搞不懂为啥现在这么多媒体，都在吹智能驾驶，明明是辅助驾驶，明明是人车共驾，非要说是自动驾驶，包括厂家，特别是余XX，张口就来，而且在有意无意间鼓吹或者引导自家的技术，能在车上睡觉办公，他们这么做，会很大程度上让客户产生盲目的自信，降低警惕，从而导致事故的发生。另外说一点，华为的技术真的很好么？我爸的问界M9因为用了他的辅助驾驶出了好几次小事故了，小鹏的技术真的牛逼么？我自己的X9用下来的感受真的是一坨，别说纯视觉了，激光雷达都做的都不好，很多媒体都是，在特定的路段，选取其中表现好的画面，给客户呈现出来，去看看车主群内的吐槽，这才是真实的反应。（希望我们每个车主，都要有意识，现在的车，现在的技术，远远达不到自动驾驶的程度，现在是辅助驾驶，现在是辅助驾驶，现在是辅助驾驶，重要的事情说三遍!!)
其次：我就搞不懂为什么，包括特斯拉那事件，一个媒体人，当初和现在的小米一样，这个事件还没有定性，不能或者不好评价，要等警方或者官方出公告，但是他们出了公告，你们有谁后续进行了报道，是因为时间久了没流量，还是为了热度，热度没了就感觉没有必要报道了？希望刀哥以后，在这些重点事件发生之后，有了结果之后，和我们这些听众，反馈一下结果，而不是像之前一样，特斯拉事件之后，蹭了热度之后，到现在都没有一句话，这样会让别人认为，小米或者特斯拉出了事情之后，你们分析了之后，还是让听众的观念还是停留在那个时间段。事情出结果之后，厂家没有问题，但是你们之前报道了，又不更新结果，对那些想买的人，或者对厂家，是不是不公平？不要为了蹭热度，就当渣男一样，用过了就不提了。
最后：希望刀哥或者其他的自媒体，能给广大的听众或者观众，时不时地科普一下驾车的注意事项，给大家树立一个正确的理念，甚至可以专门出一个专栏，专门科普驾驶相关的注意事项，这是你们自媒体应尽的责任。
补充：希望国家尽快更新驾校的考核内容，现在的版本，明显已经跟不上这个时代了，如果驾校在考取驾驶证的时候，能有对辅助驾驶的考核（因为车厂的学习还是太过简单了）能有对新能源车特有的驾驶模式性能动力（大马力电车应该单独有专门的证）作针对性的调整，这样能从很大程度上，让普通老百姓对新能源有更加全面的认识，从而避免很多因为不懂新能源车特性而导致的事故，希望以后有机会能和刀哥面对面的聊聊作为新能源车主真实的想法和观念，谢谢。
先不说小米这次事故的责任在谁，我想先谈谈自己的看法：
在这起事故中，媒体，厂家（并不单指小米），施工方，都有责任
首先：我就搞不懂为啥现在这么多媒体，都在吹智能驾驶，明明是辅助驾驶，明明是人车共驾，非要说是自动驾驶，包括厂家，特别是余XX，张口就来，而且在有意无意间鼓吹或者引导自家的技术，能在车上睡觉办公，他们这么做，会很大程度上让客户产生盲目的自信，降低警惕，从而导致事故的发生。另外说一点，华为的技术真的很好么？我爸的问界M9因为用了他的辅助驾驶出了好几次小事故了，小鹏的技术真的牛逼么？我自己的X9用下来的感受真的是一坨，别说纯视觉了，激光雷达都做的都不好，很多媒体都是，在特定的路段，选取其中表现好的画面，给客户呈现出来，去看看车主群内的吐槽，这才是真实的反应。（希望我们每个车主，都要有意识，现在的车，现在的技术，远远达不到自动驾驶的程度，现在是辅助驾驶，现在是辅助驾驶，现在是辅助驾驶，重要的事情说三遍!!)
其次：我就搞不懂为什么，包括特斯拉那事件，一个媒体人，当初和现在的小米一样，这个事件还没有定性，不能或者不好评价，要等警方或者官方出公告，但是他们出了公告，你们有谁后续进行了报道，是因为时间久了没流量，还是为了热度，热度没了就感觉没有必要报道了？希望刀哥以后，在这些重点事件发生之后，有了结果之后，和我们这些听众，反馈一下结果，而不是像之前一样，特斯拉事件之后，蹭了热度之后，到现在都没有一句话，这样会让别人认为，小米或者特斯拉出了事情之后，你们分析了之后，还是让听众的观念还是停留在那个时间段。事情出结果之后，厂家没有问题，但是你们之前报道了，又不更新结果，对那些想买的人，或者对厂家，是不是不公平？不要为了蹭热度，就当渣男一样，用过了就不提了。
最后：希望刀哥或者其他的自媒体，能给广大的听众或者观众，时不时地科普一下驾车的注意事项，给大家树立一个正确的理念，甚至可以专门出一个专栏，专门科普驾驶相关的注意事项，这是你们自媒体应尽的责任。
补充：希望国家尽快更新驾校的考核内容，现在的版本，明显已经跟不上这个时代了，如果驾校在考取驾驶证的时候，能有对辅助驾驶的考核（因为车厂的学习还是太过简单了）能有对新能源车特有的驾驶模式性能动力（大马力电车应该单独有专门的证）作针对性的调整，这样能从很大程度上，让普通老百姓对新能源有更加全面的认识，从而避免很多因为不懂新能源车特性而导致的事故，希望以后有机会能和刀哥面对面的聊聊作为新能源车主真实的想法和观念，谢谢。
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27:04 刀哥说得很好。“体验全力制动的感觉”这点真的是非常重要。如果做个调研，你会发现大众的平均驾驶水平是让人想象不到的低，现在很多人开车只会慢慢地揉着方向盘，他们对于速度、距离、车身根本没有清晰的认识。建议驾校也应该加入这项课程。
刀嫂更不用智驾了。
确实
说丰田质量的这个我有讲的，之前干的就是日企中控外包的日产丰田的都做过，之前的质量应该说还可以。但是代价就是产品周期很长比如一个项目可能两年前就定完功能需求了，然后一年开发一年测试一年到生产线以后装车开卖，中途基本不会改需求。而且项目周期很长每个步骤都会有足够的设计开发测评环节。但是现在不行了，两年时间你做一个系统，人家车都换三代了。所以导致现在丰田被倒逼的也开始在开发的时候不断改需求，可能初版定好了，然后人家高管去了车展回来说人家有这个功能我也要有，然后过一阵子说现在的风格过时了界面要换，就疲于奔命疯狂赶每个节点那质量必然不能和之前比啊。。
以前国内丰田卖的都是国际同款车型，现在都是国内特工车型。
1.目前几乎所有的车企过度宣传辅助驾驶，这是客观事实，包括小米，但不止小米。
2.电动车在那个碰撞工况下（高速+直接碰撞底盘），电池起火是大概率事件，正负极被打穿导致能量剧烈释放，我认为这应该算电池自燃，只是碰撞导致的自燃，因为引燃物就是电池本身。这个风险会涉及目前所有的电动车，包括刀片电池，刺穿和剧烈撞毁还是两个概念。既然选择了电动车，你就要时刻小心点控制自己的速度。
3.车门是否打不开，这个真相有待调研。但是哪怕有应急门把手，一方面是非常用驾驶者不一定能找得到，另一方面是紧急情况下也不一定能准确执行。机械式结构的门把手还得是兜底设计。当然机械式门把手跟车外的隐藏式门把手不冲突，也跟车内有个一键开门按钮不冲突。
4.从我目前的试驾体验来看，几乎国内所有头部厂商在辅助驾驶工况下，DMS对驾驶员的监控策略都过于宽松了。
2.电动车在那个碰撞工况下（高速+直接碰撞底盘），电池起火是大概率事件，正负极被打穿导致能量剧烈释放，我认为这应该算电池自燃，只是碰撞导致的自燃，因为引燃物就是电池本身。这个风险会涉及目前所有的电动车，包括刀片电池，刺穿和剧烈撞毁还是两个概念。既然选择了电动车，你就要时刻小心点控制自己的速度。
3.车门是否打不开，这个真相有待调研。但是哪怕有应急门把手，一方面是非常用驾驶者不一定能找得到，另一方面是紧急情况下也不一定能准确执行。机械式结构的门把手还得是兜底设计。当然机械式门把手跟车外的隐藏式门把手不冲突，也跟车内有个一键开门按钮不冲突。
4.从我目前的试驾体验来看，几乎国内所有头部厂商在辅助驾驶工况下，DMS对驾驶员的监控策略都过于宽松了。