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产品技术薄弱、品牌心智不够成熟和不健全的成本管控能力促使哪吒汽车在三年时间里快速下坠。现在它把全部精力和起死回生的希望都押注在了海外新能源汽车市场。
界面新闻记者 | 周姝祺 刘泽然
界面新闻编辑 | 赵柏源
哪吒汽车未能抓住竞争窗口期，将先发优势转化为上述可持续性内在竞争力。专注终端市场研究的杰兰路咨询总经理朱锴认为，哪吒汽车在核心技术投入上相对不足，产品特色薄弱，仅是依靠中国成熟电动化供应链拼凑推出车型产品。
这种商业模式下，汽车企业品牌认知度不够鲜明，也容易被性价比更高的后来者取代。在哪吒汽车主营的10万元级别市场，很快涌现了比亚迪海鸥、五菱缤果、广汽埃安Y等品牌影响力更强，产品配置更高的后发选手，迫使根基不稳的哪吒汽车拱手让出原有的市场份额。
资深汽车行业分析师梅松林向界面新闻分析指出，聚焦大众主流市场，却又缺少产品和技术独特性的汽车制造商，另一求生方法是通过精益的成本管理建立可持续性成本优势，在红海市场争夺市场空间。
但是，哪吒汽车既没有如大众丰田建立成熟的供应链管理体系，又未能效仿同为造车新势力的零跑汽车，坚持零部件垂直整合。其对第三方供应商过度依赖，导致供应链议价权薄弱，难以突破整车成本优化的根本瓶颈。
另一方面，由于缺乏统一规划的粗放式零部件采购体系，哪吒汽车的成本劣势被进一步放大。一位负责产品开发的前哪吒汽车中层向界面新闻透露，哪吒汽车几乎每款车型适配的大屏和车机软件，都需要单独适配。
这种“一车一策”的开发模式和分散的供应链体系，意味着哪吒汽车难以绑定核心供应商，形成规模效应分摊成本，并且在工程开发、样件采购、验证测试等环节，都或产生大量重复的隐性成本开支。
在去年10月因零部件断供出现生产困难后，哪吒汽车还在内部自查中发现采购环节存在异常。上述已离职中层透露，哪吒汽车零部件物料采购成本和理想汽车相比，相差价格接近翻倍。
“即使考虑厂商间的采购规模不尽相同，如此悬殊的价差已超出正常议价能力差异范围。”
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