失踪人口终于回归啦！想念大家
这期聊聊废钢那些事儿：
- 旧船是怎么从原来的直接扔海里处理到现在回收成为资源的
- 城镇化率、废钢积蓄量和可用量
- 废钢的回收堵点有哪些
- 废钢的国际流通遇到的新形势
一些其他的话题思路：中欧关系、个人修炼
期待大家的宝贵意见！
06 废钢从“破烂”到战略物资的逆袭（单人）
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Laka
2025.8.07
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请教一个疑问：欧洲不锈钢的废钢使用率是很高的，相比国内而言。但它主要生产的比较高端的钢材，但如果按说的电炉钢很难控制杂质水平的话，他们怎么在这么高的废钢使用率下保证质量的？
浯六六:好有水平的问题，为此我请教了未来嘉宾大腿，资料显示欧洲的废钢回收有比较完善的体系保证社会废钢的杂质低，企业通常也都有自己的技术来分拣、通过冶炼工艺除杂和精准调控成分：
例如：欧盟报废车辆指令（ELV）要求车企预拆除铜线，否则罚款 €1000/车，废物运输法规修订禁止出口未分拣废钢，迫使本土企业提升回收能力。欧盟标准 EN 10088 规定：不锈钢废料中铜/锡/铅总量≤0.35%，倒逼拆解企业预分拣。汽车行业推行模块化设计使发动机支架（304不锈钢）与铜线束可快速分离。欧洲废钢协会认证 "低铜废钢"（Cu≤0.15%），溢价 €30/吨，激励回收商精细分拣。
Outokumpu通过激光光谱分拣将旧废钢按合金成分分为20类，确保熔炼成分稳定，安米是要求汽车厂拆除铜线后再回收车身钢，使铜污染大幅降低。
Laka:哇非常感谢🙏 好详细。所以还是一个完整有效的回收体系和管理，欧洲还是比较完善… 那么随之而来的问题，运行这样的系统带来的成本增加会不会消除废钢相比新料的成本优势呢？还是说因为废钢供应比较多所以差价足以支撑这样一套系统？
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