22.小米的话术、挪威的三文鱼和营销的王道｜春田花花同学会

花会

81分钟 ·6个月前

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【本期嘉宾】

周展、杨克铨

【本期内容】

03:21 小米汽车轮轴比风波的来龙去脉

09:58 营销乱象与技术创新的探讨

12:28 企业营销策略与品牌价值表达

16:15 雷军的营销策略与争议性

21:54 雷军的营销能力与舆论场的变化

26:00 汽车营销乱象及其影响

31:33 AI视角下的汽车行业营销乱象

38:59 资本市场操作与营销传播的演变

44:10 互联网营销策略与消费者心智影响

49:54 互联网思维与传统汽车行业的融合问题

55:33 营销乱象与行业变迁的思考

01:01:12 长期主义在营销中的应用

01:08:39 品牌规划与产品定义的深远影响

01:12:45 营销的双面性与产品的重要性

01:19:15 营销乱象与舆论场回归理性

展开Show Notes

机械狗会梦见电子吗天选版

2025.8.27

1:04:08 吉利以前是明显系统太多，谁家正常车企搞三套车载系统？

边_tj7U

2025.8.23

在《汽车理论》中确实没有轮轴比的概念，因为汽车的“（造型）工业设计”和“制造设计”，分属两个相距非常远的学科，前者是艺术系，后者是理工科。这伙人在上高中的时候就已经泾渭分明了，从高中生的衣着打扮，早恋的经历数量上，你都能预测到他们将来会进入到哪个专业。
我做车评，虽然处于脚部，但我一直有自信有底气。底气的来源，就是我在有限的求学混文凭阶段，同时浅显地接触了以上两门学科。这让我能同时在美学和工业的角度上，都拥有一些基本认知。这对我理解汽车，评价汽车的帮助非常大。
雷军所说的“轮轴比”，是汽车工业设计里非常基本的概念：车轮轮径与整个侧面造型两轮之间距离的比例。10年前我上学时的教材上就已经做了很好的总结，家用车，小型车，豪华车都应该是什么样的比例。油车时代只有超豪华车（劳斯莱斯）才会在轿车上做SUV级别的超大轮径，普通轿车的比例会达到三倍轮径以上，这不是因为三倍以上会好看，单纯因为轮子太小。当时轮径的提升，无论在前后市场的成本都会很大，是主机厂和消费者无法接受的。
在工业设计师形成草图的阶段，因为是free sketch，都会画非常大的轮径来提升美感。老师也会检查你草图的侧面，车轮之间是几倍的轮径，来确保你画的车，在比例上没有偏离车型设计目标。每个设计师都希望车轮子是大的，但现实是残酷的。
等车子真正落地时，在油车时代，就都是小到可怜的轮径了。一个典型的例子是当时日产的车，轮毂尺寸和轮径都普遍偏小。他们也并不是不知道，什么是好看的。在2009款英菲尼迪FX35上面就做了非常夸张的21寸轮毂。这款车当时入门款的指导价是77.5万。
新能源时代，因为车重，底盘高度，成本等方面，大轮毂大轮径可以“下放”给更多消费者。也就能回到轮间3个轮子左右，车高2个轮子，这样一个较好的比例。
如果说雷军发明了什么，就是发明了“轮轴比”这三个字，来代替“你的侧面造型两轮之间有几倍的轮径”这样一句非常啰嗦的话。让更多消费者知道了汽车在设计草图阶段，就有一种审美判断方式。设计师从来都是说两轮之间放几个轮子，从来都不会把前后已有的半个轮径算在里面。
所以“四倍轮轴比”，在工业设计师眼中是没意义的讲法，而“三倍轮轴比”，在制造角度来讲的确不严谨，但这是所有工业设计师都能听懂的浅显语言。我们就是这么学习设计汽车的，雷军也一定是从汽车工业设计师那里，学会了这个存在已久的概念，并将这个概念，通过简单的三个字，转述给了更多消费者。

边_tj7U:我复制二挡姐夫wb好好看看这是非常客观公正的吧还有我不信你们没在其他发布会上看过。下载APP看看宣传页就是这里不能贴图去wb人家有不少贴图的