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0摘要： 在开始 Robotaxi 测试仅六个月后，Tesla 已在奥斯汀获准进行“无安全员”的路测。这标志着马斯克向其承诺多年的全无人驾驶商业服务迈出了决定性的一步。然而，频发的事故记录、监管的不透明以及硬件升级的遗留问题，依然是其与 Waymo 竞争路上的巨大隐忧。
就在 Tesla 开始在得克萨斯州奥斯汀测试其雏形中的 Robotaxi 服务仅六个月后，该公司现在已允许这些车辆在没有安全员的情况下在城市中行驶。
移除人类安全员使该公司离推出真正的商业 Robotaxi 服务的目标更近了一步，这一步已经酝酿多年。
⚔️ 挑战 Waymo：马斯克的野心与现实
CEO 埃隆·马斯克花了近十年时间承诺 Tesla 的汽车只需一次软件更新就能完全无人驾驶。现在，他正处于推出一项旨在与 Waymo 竞争的服务的边缘，Alphabet 旗下的 Waymo 被他上周评价为“从来没有真正对 Tesla 构成过威胁（never really had a chance）”。
移除安全员极有可能加剧外界对 Tesla 在奥斯汀正在进行的测试的审查，尤其是当该公司开始在空车中提供乘车服务时。自 6 月以来，Tesla 的小型测试车队已卷入至少 7 起车祸；由于该公司在向国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的报告中积极删减细节，外界对这些事故知之甚少。
🚨 隐忧浮现：从“慢慢来”到“突然爆发”
周末，一段完全空置的 Tesla Model Y SUV 的视频开始在社交媒体上传播，周日，马斯克证实他的公司正在进行“无乘客”测试。
无论是马斯克还是 Tesla 都没有透露计划多快转向提供无安全员的客户乘车服务。该公司自己的 X 账户周日晚上发帖暗示：“先是慢慢来，然后突然全面铺开（Slowly, then all at once）。” Tesla 的 AI 负责人 Ashok Elluswamy 写道：“这就开始了！”
Tesla 于 6 月开始在奥斯汀向精心挑选的网红和客户提供乘车服务，当时有一名员工坐在副驾驶座位上，以便在车辆做出任何不安全举动时接管。这些安全员在 9 月移到了驾驶座。此后，该公司取消了等待名单，并逐渐将其服务区域扩大到覆盖大奥斯汀都会区的很大一部分。但据大多数粉丝统计，其车队规模从未超过约 25 到 30 辆车。
📉 目标缩水与硬件旧账
马斯克曾声称 Tesla 将运营自己的 Robotaxi 车队，并在 7 月表示他相信该车队将在今年年底覆盖“美国一半的人口”。这个离谱的目标，像马斯克多年来设定的许多目标一样，已被下调。他在 11 月声称 Tesla 将大致将其现有的奥斯汀车队翻倍，即达到约 60 辆车。
此外，硬件问题也是绕不开的坎。马斯克在 2016 年曾承诺 Tesla 制造的每一辆车都拥有最终实现自动驾驶所需的所有硬件。事实证明这是错误的，该博客文章已从 Tesla 网站上删除。正如马斯克在 1 月承认的那样，这意味着道路上有数百万辆汽车将需要升级才能接入这一网络。
目前，Tesla 还在旧金山地区测试网约车服务，但使用的是配备驾驶员的辅助驾驶软件。加利福尼亚州严格的法规意味着如果 Tesla 想要在该州提供完全无人驾驶的乘车服务，就需要结合多个许可证。相比之下，得克萨斯州则宽松得多。
🤖 自动驾驶下一步
从“辅助驾驶”跨越到“责任承担”
Tesla 拿掉安全员，不仅仅是技术自信的展示，更是商业模式的质变。
自动驾驶的下一步，是关于责任主体的彻底转移。
此前，无论 FSD 如何进化，只要有人坐在驾驶位，事故责任就在司机。一旦拿掉安全员，每一个路口的犹豫、每一次事故的赔偿，都将由 Tesla 直接买单。这不再是软件测试，而是一场关于现金流和法律底线的豪赌。马斯克是否准备好为数百万辆车的“行为”负责，将决定 Robotaxi 能否真正走出得州，走向全球。
