对话博世吴永桥：我为何从车企追捧的甲方，成了“跪地”服务的“乙方”？

欢迎来到本期《泰坦Talk》。这是我们2026年第一期节目，今天的嘉宾是博世智能驾控（XC事业部）中国区总裁吴永桥。

其实在汽车圈，尤其是一直隐身在主机厂背后的供应链企业，很少有职业经理人敢公开讨论行业、讲讲真话。吴永桥是个例外。

2023年12月，他从联合电子空降到博世XC事业部，2025年因为在公开场合说“特斯拉FSD断代领先”，登上微博热搜，还遭遇了“网暴”。

这和他所在的这家百年供应链巨头过往低调、谨慎的风格截然不同。但面对外界热议，吴永桥笑着自嘲：“这一句话，至少给博世节省了五千万到一个亿的广告费。”

不过，打破常规的高调，某种程度上是出于无奈。吴永桥用四个字，概括了自己和博世如今在中国智驾战场上的真实处境，那就是：跪在地上

其实几年前，吴永桥还身处在完全相反的位置。在2020到2023年那场席卷全球的芯片短缺危机中，作为博世旗下联合电子的芯片分货小组组长，吴永桥是“被追芯”的一方，奇瑞的尹同跃、长城的魏建军、吉利的淦家阅，还有比亚迪的王传福、长安的朱华荣都来要货、催芯片。

不过来到XC事业部，作为智驾行业后来者，吴永桥见识了新战场最残酷的一面。从手握芯片分配权的甲方，到如今自嘲“跪地服务”的乙方，吴永桥个人身份的倒转，正是博世这家百年巨头在行业剧变中转型的缩影。

2025年12月，我们和吴永桥进行了一场对话，以博世为样本，试着探讨，身处智驾“大时代”，这些传统巨头究竟如何完成转型，同时又能守住自己的生存法则？

01:51智驾项目批产是汽车行业最复杂的系统工程，没有之一

05:02为何从车企追捧的甲方，成了“跪地”服务的“乙方”？

11:37被一个小企业抢走了项目！它不要开发费，价格比博世便宜20%

13:53狼性精神、创业公司文化，百年博世行吗？

19:35悬崖之上，没有退路，为了留在牌桌上给德国老板“洗脑”

23:04一句话给博世省了5000万元广告费？

28:13从前中国需要博世，现在博世需要中国

33:00以命试车，每周都要体验友商的智驾系统

36:45只有博世和文远、地平线做出了一段式端到端智驾

41:40VLA或者世界模型三年内不会大批量上车

43:46我们不停在思考，怎么超越友商？这时候天才灵光乍现！

51:07车企没必要投入大量人力物力巨资去搞全栈自研，可以做全栈可控

01:02:36中国智驾公司去海外参展，并不意味着他们真正在海外做项目

01:10:20博世怎么看华为？

01:17:28高阶智驾不收费，是对整个行业的毁灭性打击

01:23:09什么时候，消费者会因为这辆车搭载了博世智驾而选择它？

01:32:41不认同未来独立智驾公司只剩 3-4 家的观点

主播｜傲然

编辑｜杨布丁

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《泰坦 Talk》是由腾讯新闻、腾讯汽车出品的对话节目，得名于苹果曾轰动一时的造车计划 “Project Titan”。“Titan” 常被译为 “泰坦”，在希腊神话中，泰坦是古老的神族，象征着强大、有力和具有开创性 。苹果造车计划曾被视为 “汽车界的 iPhone 时刻”，人们期待看到一款重新定义出行方式的划时代产品。尽管该计划最终搁浅，但其所激发的创新想象，至今仍是产业变革的重要注脚。

如今，“泰坦” 被赋予新的内涵：《泰坦 Talk》聚焦汽车产业各维度的 “塔尖人物”（车企创始人、CEO、CTO、CMO、首席架构师等），以人文视角切入科技与汽车的碰撞现场，解码产品形态的迭代逻辑，洞察产业变革的底层脉络，让技术叙事回归人的视角。

正如 “泰坦” 在神话中开辟新世界的隐喻，《泰坦 Talk》希望：深入技术狂热背后的人文思考，记录产业剧变中的个体抉择，与行业参与者共同探索 “未来汽车” 终极形态 ，成为为产业进化的见证者。