2007
46嗨，你好，我是刘擎，欢迎来到我的个人播客「刘擎·夜思」。
春节长假已经结束了，不知道你过年怎么样，还开心吗？无论如何，我们的生活又要重新回到轨道上来了。
今年春运，一个有趣的现象引起了我的注意：绿皮火车重新成为话题，变得特别抢手，而相比之下，高铁反而显得清冷。这让我想起多年前一位参与过高铁项目的学者朋友对我说的话，我们这些对时间敏感、但是对价格不敏感的人群，看到的常常只是高铁的A面。
高铁无疑是国家发展的巨大成就，是国力与工程能力的象征。但一个真正文明的社会，其公共决策的智慧，不仅体现在它能将最强者的速度推到多快，更体现在它能否不让最弱者的利益受损，并让发展的代价可见、可讨论、可补偿。今天，我们就来谈谈高铁的B面。
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01:09 绿皮火车的记忆
“那时候我们怎么到上海的呢？要把车厢一节节拆开来，机车是和车厢分离的，再把机车和车厢放到渡船上，渡船载着车厢过江，到对岸以后再逐节把车厢拼起来，然后再往上海方向开。”
07:55 高铁另一面：时间约束、价格约束、交通网络的区隔
“如果这段路程没有了绿皮火车的选择，那么对于价格敏感的人来说，这不是福利而是负福利。”
18:51 高铁作为公共品如何衡量盈利与亏损？
“原本由铁路承担的大宗货物长途货运被迫地大量转移到了公路上，这是另外一个隐形的代价……因为过路费其实占据了运输成本非常大的比例，运价又被市场压得很低，所以司机只能靠多拉、多装、疲劳驾驶，昼夜不停才能够勉强维持利润。”
28:00 三个政治哲学问题
- 公共工程的正当性在于守住社会底线
- 真正的自由是有选项
- 局部最优不等于整体最优
39:50 以赛亚·伯林（Isaiah Berlin）：多元价值的不可公度性（Incommensurability）
“交通系统它不是纯粹的工程，它在安排谁更接近中心、谁更便利、谁更容易被看见、谁更容易跨越距离，它是一种社会关系的安排。”
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4月14日-25日，我们将和李筠、刘擎、徐弃郁三位老师一起，开启一段瑰丽奇幻的旅程。去触摸千年异色带来的欢笑与血泪，感受文明如风云般流转，又总有盛景停驻心中。更多信息可查看：《学术考察 | 帝国不灭的基因：多元瑰丽的西班牙》
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「刘擎·夜思」是刘擎教授全网唯一个人播客，由爱道思人文学社出品。
如果你也常常在夜里睁着眼睛，那我们就聊聊——在光亮熄灭之后，语言还能照亮的地方。
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