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主播｜傲然
编辑｜杨布丁
智驾行业狂飙过后，来到残酷的洗牌期。多数公司拼噱头、抢项目，把订单量当成生存唯一答案，活下来的往往是敢打价格战、会做营销的玩家。
轻舟智航似乎走出了一条不一样的路径。
这家公司创立于 2019 年，核心创始团队来自全球自动驾驶标杆企业 Waymo，成立初期主攻 L4 无人驾驶业务。随着智能辅助驾驶市场快速爆发，轻舟在 2022 年开启 L2 + 辅助驾驶量产业务，开始“两条腿”走路。
过去一段时间，轻舟似乎是一家躲在车企背后的“隐形”公司。自成立以来，它就没有跟风堆人、堆参数，也没有任何品牌声势，把有限的资源全部砸向当时唯一的量产客户——理想。
2025年新年第一天，我们就曾和轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞有过一次对谈。当时的智驾行业人人自危，但随着理想大卖，轻舟却成了行业首个50万级量产交付的智驾方案商。不过，受融资节奏波动与量产交付压力叠加影响，公司一度在艰难和调整中前行。
2025 年 4 月，他们正式发布全球首个基于单征程 6M 平台的端到端城市 NOA 方案，并在 2026 年 1 月 21 日实现量产上车，首发搭载于理想汽车 L 系列焕新版 AD Pro 车型。这套方案在128TOPS 的算力平台上，实现了和256TOPS 平台相当的智驾体验。截至目前，轻舟智航已与理想、奇瑞、上汽、吉利等10 家主流车企达成合作，累计量产落地车型近30款。
时隔一年再次和于骞面对面时，轻舟的辅助驾驶搭载量已经突破100万台，成为继华为之后，行业第二家冲破百万量产大关的自动驾驶公司。就在几天前，轻舟正式宣布完成 1 亿美元 D 轮融资。
在2月底的这次对谈里，我们聊到轻舟如何看待行业生态与竞争、如何布局L4，以及这家公司到底有没有真正站稳牌桌。于骞说，自动驾驶这条路还很长，如果老是给客户画饼、忽悠客户，会坏了行业口碑。他预判，自动驾驶是通往物理世界AI的最佳入口，轻舟要在这张牌桌上至少“赖”20年。
02:54 2027年会跨过300万辆交付门槛
07:43 2024年最差最难的时候只剩下不到四百人
10:44 酒香，某种程度也怕巷子深
15:33 降本不是抠出来的，技术降本是根本
20:31 如果老给客户画饼，行业里的口碑就坏了
25:03 我们和奇瑞要做大事，不只是当前项目交付
33:49 智驾行业卷的原因是蛋糕还不够大
37:20 年底量产500TOPS方案，能做到以月接管
41:46 自动驾驶就要有更多烟火气，科技公司是咱关上门说
50:46 我们是“吃百家饭”，肯定要靠规模取胜
01:02:24世界模型是更本质的，但这件事本身就很难
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《泰坦 Talk》是由腾讯新闻、腾讯汽车出品的对话节目，得名于苹果曾轰动一时的造车计划 “Project Titan”。“Titan” 常被译为 “泰坦”，在希腊神话中，泰坦是古老的神族，象征着强大、有力和具有开创性 。苹果造车计划曾被视为 “汽车界的 iPhone 时刻”，人们期待看到一款重新定义出行方式的划时代产品。尽管该计划最终搁浅，但其所激发的创新想象，至今仍是产业变革的重要注脚。
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