FAA eVTOL 融合试点计划改写适航认证逻辑

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FAA eVTOL 融合试点计划改写适航认证逻辑
2026年4月3日
美国联邦航空管理局（FAA）的eVTOL融合试点计划（eIPP）将重塑先进空中交通在美国投入运营的方式。在白宫支持的这一计划推动下，电动、混合电动和自主飞行飞机今年就将开始执行商业货运和医疗任务，甚至在型号认证完成和最终监管规则出台之前就已投入运行。
该项目的核心在于FAA采用“其他交易权限”框架，使入选参与方能够在实验性批准下开展商业运营。这标志着对传统流程的重大改变，在传统流程中，认证必须先于商业化。相反，eIPP允许通过早期运营获取真实世界数据，以帮助制定未来的监管规则。
从30多个提案中选出的8个项目覆盖26个州，涉及广泛的应用场景，包括海上物流、器官运输以及消防等。对于像Wisk Aero这样一家正在开发全自主eVTOL 飞机的波音子公司，该项目显著加快了其进入市场的进程。
Wisk正参与由德克萨斯州牵头的项目，合作方包括Archer Aviation、Joby Aviation 和Beta Technologies，以及Metro Aviation和亚马逊等运营方。尽管Wisk的最终目标是在本十年末前完成其无飞行员Gen 6飞机的认证，但公司计划先使用有人驾驶飞机在 eVTOL 航线上运行，以收集其自动驾驶系统所需的运营和认证数据。
首席执行Sebastien Vigneron表示，该项目的目标不仅是测试飞机本身，更是验证整个数字与物理生态系统。通过eIPP收集的数据将直接用于制定FAA政策，从而确保在eVTOL 全面商业化服务启动时，飞机和监管环境都已准备就绪。


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日本计划于2027年启动商业eVTOL运营
2026年4月6日
日本在推进先进空中交通（AAM）方面采取了更为审慎的路径，将商业eVTOL载客运营的时间推迟至2027或2028年。尽管2025年大阪世博会最初被视为商业运营的起点，但当时进行的飞行仅限于演示，这凸显出在真正实现载客服务之前仍有大量工作需要完成。
根据修订后的国家路线图，日本计划在本十年后期于部分地区启动商业eVTOL 运营，随后在2030年代初引入自动驾驶载客运输和更先进的空中交通管理系统，并在2040年代实现与城市交通网络的全面融合。
在区域层面，大阪正推进更为具体的部署规划。关西经济联合会的目标是到2035 年，在大阪湾80公里范围内支持约100架飞机运行。这一愿景的核心是大阪港垂直起降场（Osakako Vertiport），其预计将从演示场地发展为枢纽，支撑规划中的“钻石航线”（Diamond Routes）网络，连接整个关西地区的城市。
在参与企业中，SkyDrive正处于早期运营的前沿位置。其三架eVTOL机型SD-05 已在世博会完成演示飞行，目前正从“实验阶段”转向“实施阶段”。公司计划在2028 年前后在大阪及九州地区启动运营，并已获得日本航空监管机构对其总体认证方案的批准。
然而，世博会的演示也暴露出关键挑战。参与飞行的机型均未获得载客适航认证。一些项目遭遇技术问题，另一些则尚未在飞行测试方面取得足够进展。即便是 SkyDrive的飞行，也是通过远程操控完成的，机上并未搭载飞行员。


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Ascendance 混合推进系统获法国资金支持
2026年4月10日
Ascendance已获得1220万欧元（1425万美元）资金，用于开发其自主研发的混合电推进系统，该系统可应用于无人机以及其正在研发的Atea垂直起降飞机。公司表示，这项为期四年的资金支持通过法国 “France 2030” 投资计划提供，并于4月9日公布，这将使Ascendance能够扩大其工业化能力。
这家法国初创公司表示，新的政府支持将帮助其在推进Sterna Hybrid Pack混合动力系统（包括其电池技术）实现批量生产方面达成一个关键里程碑。公司还表示，计划在“中期内”通过建立一座专用制造设施，推进整机生产，用于组装包括 Atea在内的民用及防务机型。
今年3月，Ascendance的全尺寸Atea验证机在其位于图卢兹的工厂进入最终装配阶段。随着机体结构现已完成，推进系统、飞行控制系统以及航电设备的集成预计将在今年年底前完成。
Ascendance还计划为其模块化的Sterna混合电推进系统开发独立应用，用于为固定翼飞机和无人机提供动力。2025年2月，Ascendance宣布与法国无人机制造商Delair合作，将Sterna系统集成至其DT46远程固定翼无人机中。
Ascendance表示，在当前纯电技术受限、氢能发展存在不确定性的背景下，混合电正逐渐成为一种可立即部署的解决方案，既能降低排放，又能保证性能和航程。Sterna系统的初始批量生产将从其位于法国南部Muret L’Herm的现有设施启动。


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Vaeridion为 Microliner原型机建设寻求资金支持
2026年4月9日
Vaeridion正在推进其全电动Microliner区域飞机项目，在从概念开发向工业化转型的同时，目标是在2027年左右实现首飞。这一转型中的关键一步，是在德国奥伯法芬霍芬机场启用一座新的电池制造设施，该设施来自已破产的eVTOL开发商Lilium。
公司首席执行官Ivor van Dartel表示，这一设施是实现首架飞机所需硬件制造与测试的重要支撑。与许多早期项目不同，Vaeridion计划打造一架符合认证要求的原型机，而不是技术演示机，这表明其正直接迈向认证路径。
这款九座Microliner采用单螺旋桨、多电机的电动架构，结合了公司自研电气系统和由Molicel提供的锂离子电池。该飞机设计航程可达400公里，电池在更换前预计可支持数千次循环。
下一项重要里程碑是进行电池的飞行测试，可能会使用基于Dornier 328的 UpLift 飞行测试平台。地面验证也将通过“铜鸟（copper bird）”试验台进行，以便工程师模拟系统故障并验证安全场景。
Vaeridion的目标是在本十年末获得EASA第23部适航认证，并由启动运营方ASL Group在此后不久开始商业运营。尽管承认投资环境更加谨慎，van Dartel仍强调，优质项目仍能持续吸引资金。
通过结合现有电池技术与优化的飞机设计，公司认为其能够实现一种可行且可扩展的电动区域飞机，并力争成为最早将该类机型推向市场的企业之一。


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