国产C909飞机安全运行突破100万小时

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新闻1：www.cannews.com.cn
国产C909飞机安全运行突破100万小时
2026年5月6日
截至4月30日，国产C909飞机安全运行时长突破100万小时。
C909是我国按国际适航标准自主研制、拥有自主知识产权的中短程涡扇支线客机，可载客78至97人，航程2225公里至3700公里，2016年6月28日完成首飞。机型适配短窄跑道、高温高原机场起降，抗侧风性能表现优异。截至2025年12月，已运营700多条航线，每日运送数万旅客，连通100座城市，实现国产喷气飞机商业运营重要突破。
目前C909稳步开拓东南亚海外市场，印尼翎亚航空、老挝航空、越南越捷航空已投入运营，累计开通近20条航线，通航20余座城市。其中翎亚航空C909机队达5架，累计安全运送旅客超43万人次，航班准点率超90%，单机日利用率创下15.88小时历史新高。该航司还开通美娜多直飞广州、上海浦东、深圳国际航线，美娜多至广州约2700公里，创下C909最长国际直飞航班纪录。
依托C909研制，我国攻克喷气客机设计制造、运维保障、国际适航及极端环境运营关键技术，完整走完喷气客机研发生产交付运营全流程，填补行业空白，为国家大飞机事业发展夯实基础。




新闻2：www.ainonline.com
航空联盟拟管控扁带低空飞行安全隐患
2026年5月5日
低空撞击障碍物，是直升机飞行运行面临的重大安全风险之一。今年1月2日，美国亚利桑那州苏佩里尔附近一处峡谷上空，一架直升机因撞上横跨峡谷的扁带发生致命坠机事故。事故发生后，美国直升机国际协会、航空器拥有者及驾驶员协会，联合全国农业航空协会牵头组建航空联盟，呼吁美国联邦航空管理局修订相关流程，完善扁带障碍物风险识别机制，并及时向飞行员发布危险警示信息。
扁带运动是参与者在编织绳带上行走的极限运动。本次涉事扁带架设高度达离地600英尺，横跨峡谷，主线配有备用防护绳，参与者会连接备用绳以防坠落。现场还在专用警示绳上布设多只风向袋与LED警示灯，用于标示扁带位置。
相关扁带障碍物已按规定及时发布航行通告，包含重要安全提示。但业内专业人士分析认为，涉事飞行员极有可能并未查阅到这份航行通告。原因在于该通告仅标注苏佩里尔市政机场代码作为定位标识，飞行员若未专门检索该机场通告，也未进行航线通告查询，就会完全遗漏风险提示，从邻近私人出发机场检索也无法查到相关信息，只能手动输入途经机场或使用航线规划功能才能调取。
航空联盟已致函美国联邦航空管理局局长，要求当局重新审视现行扁带障碍物通告发布规则，优化航行通告发布形式，增设航电设备电子地图图形标注，同时加强可航行空域内新增障碍物的安全宣传与合规监管力度。
官方数据显示，低空飞行撞击障碍物，是直升机事故中致死率极高的高发类型。在通用航空91部直升机致命事故中，低空撞物占比达15%；在133部和137部直升机致命事故中，占比更是分别高达40%和73%。业内表示，低空障碍物撞击始终是直升机运营最顽固、最致命的安全威胁之一，此次诉求旨在吸取事故教训，联动行业与监管部门前置防控风险，避免同类悲剧再次发生。




新闻3：www.ainonline.com
公务机维修市场2032年规模将达104亿美元
2026年5月4日
受机队老化与技术升级推动，全球公务机维修市场保持稳步增长。市场研究机构发布报告显示，到2032年，全球公务机维修市场规模将达到104亿美元，从2022年67亿美元的基数起步，年均复合增长率为4.5%。
机队规模扩张、老旧飞机定检需求增加，以及航电与复合材料系统迭代升级，共同拉动维修市场需求。从区域格局来看，北美凭借全球最大公务机存量、成熟监管体系与完善的维修服务网络，占据市场最大份额。亚太地区受中国、印度及东南亚公务航空发展带动，以年均百分之四点九的增速领跑全球，高净值人群增长与航空基建投入持续扩容公务机队，催生后续维修需求。
机型方面，大型公务机因系统复杂、飞行时长更长、大修成本更高，维修支出占比最高；跨洋远程飞行对发动机、航电及客舱系统维修需求尤为旺盛。维修业务以基地级大修检修、结构翻新和部件更换为主，航线日常巡检与小修业务也随飞机利用率提升稳步增长。
细分领域中，发动机维修营收占比最高，客舱翻新与设备升级需求也持续上升。大数据预测性维修、航电软件升级、机身复合材料维修等新技术，为服务商带来全新业务机遇。欧洲依托远程重型公务机运营与原厂服务布局，稳居重要市场地位；拉美、中东及非洲作为新兴市场，具备长期增长潜力。空客、波音、庞巴迪、达索、巴航工业等企业为行业主要参与者，纷纷推出定制化维保项目，助力运营商管控维修成本。




新闻4：www.ainonline.com
飞行时长限制新规给包机运营商带来新增成本压力
2026年5月4日
欧洲包机运营商正面临欧洲航空安全局修订的飞行员飞行时长限制新规。除税费、机场准入及碳中和相关成本外，这项将于2027年正式实施的新规，将成为行业新的成本负担。
业内人士表示，新版监管文件对机组执勤期间及飞行结束后的休息时间提出更严苛要求，将给包机运营企业带来巨大压力，并呼吁行业联合应对民航飞行员工会的游说影响。
新规专门针对公务航空领域制定，对于达索猎鹰10X等超远程公务机运营商而言，意味着需要聘用更多飞行员，同时拉长航班间强制休息间隔。按照新规，从欧洲飞往纽约执行2日行程，后续需停飞休息3天；飞往洛杉矶则要休息5天。
业内认为新规条款设置不合理、要求繁琐费解，甚至会根据航班变动通知是通过邮件还是社交软件发送，额外增设休息时长。公务航空行业一直呼吁，飞行时长限制规则应贴合自身运营特点，而非照搬定期民航航班标准。
新款远程公务机座舱舒适度大幅提升，新技术也有效降低飞行员工作负荷，但新规并未对此予以考量。业内预判，未来15小时左右的长途航线，可能需要配置3名甚至4名飞行员执飞，将进一步推高包机运营成本。




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