202 车将不车：中国汽车的生态化反对话嘉宾：冯金钊，王以琳，许新熠

孤岛车谈

147分钟 ·10天前

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【节目简介】

2026年北京车展，181台新车首发

中国俨然成了全球汽车的中心

在这里

任何技术都不再昂贵，任何车型都不再稀缺

设计-研发-采购-生产-营销，全方位颠覆式创新

生态化反，车将不车。

本期《孤岛车谈》请来三位节目的老朋友聊聊这些年的中国汽车。

2026年北京车展

机器人、自动驾驶车、卫星，这是一个车展上的新品发布

【话题成员】

罗新雨底盘电子工程师

冯金钊合资品牌产品规划

王以琳营销人（前研发工程师）

许新熠系统工程师

剪辑罗新雨

片尾曲 Sign of the Times by Harry Styles (2017)

【参考链接】

1. 181台新车首发北京车展引领智能出行“新风向” -新华速报 (中文，2026）：www.news.cn

2. 外资车企被我国新能源汽车卷哭了吗？（中文，2025-2026）：www.zhihu.com

3. 新能源车均价创6年新低，价格战「寒气」侵蚀供应链 (中文，2025）： www.36kr.com

4. 红海中找蓝海北汽集团发布北京81与北京·城市猎人两款新品类车型（中文，2026）：finance.sina.com.cn

展开Show Notes

香蕉玛奇朵

10天前

28:47 其实产品数量和持续的软件更新支持这件事看手机市场就好了，产品线繁杂的国产品牌一直就是“管生不管养”的状态，及时的更新和维护只会存在于这个产品作为新机销售的时间段内，同系列下有更新的产品发布后，上代机型的更新推送就会变少，大版本固件更新通常推送时间也会比新机更晚，也不会全数下放所有的新功能特性。而iPhone这边，当年iPhone4提供了三年的大版本更新，4s提供了4年，基本上都是卡着硬件的性能极限。从iPhone 6s开始至今，基本上就维持着六年的大版本更新和后续发现重大漏洞后的安全补丁（十一年前的iPhone6s在今年还收到了一版iOS15的安全更新）。近两年海外安卓厂商也开始重视这方面了，三星和pixel的旗舰产品都给出了七年大版本更新的承诺。可以说现在的车市就是把手机市场的东西又拿来重演一遍。

AlexWXY

10天前

1:10:47 实际上，现在的研发周期，可能车上市的时候零部件PV还没做完，等半年再买我看也悬，但等一年吧，新的Model Year来了🐶

Alric

9天前

iPhone无法拿来与汽车比。一，每年老款iPhone销量还是很庞大，包括官翻机，用于抢占中档市场。二，iOS生态的app store收益巨大，足以刺激苹果持续更新老款机系统。

张博_qBWW:你说的这个角度还真是令人深思

老司机小担当

9天前

让全世界老百姓都用得起用的上三年就生锈的生态环保车是每位7*24小时坚持奋战在生产第一线的工程师不可推卸的历史使命和时代责任，以及对他们的无私奉献致以崇高的敬意

河西Rivest

7天前

1:23:25 “越懂的人，越不敢胡说八道” 这句话真的太真实了🤦‍♂️但是在国内的互联网快思维的环境下，往往是那些乐意胡说八道的人能在这个环境里如鱼得水。。。老板们是真的敢信啊

天空的爱恋

10天前

41:19 汽车产品的手机化，让汽车变得越来越无趣了。

山人云鸽:只有少数人能玩的，当然会更向往更有欲望，但大众化普及才是社会发展的合理状态

贩醉的夏天

7天前

2:23:10 这期听起来更多的是工程师对未来的悲观/恐慌/焦虑。作为已经被AI把大多数岗位都卷没了的码农表示很理解。因此还想敲碗听一期节目，想听听罗博基于技术现状与发展趋势，推测未来5年、10年、20年的汽车和汽车产业会是怎么样的。

罗新雨:我要是做这期节目，开场我一定会这么说：“本节目已构成投资建议，请大家买股票后把收益的50%上交给《孤岛车谈》。”

HD203333i

9天前

上升到产能过剩，这就是所谓自诩的工程师思维？谁定的标准产能过剩？全世界老板姓人手一台车了？碳中和达标了继续可以烧油了？这年头真有趣，一方面地球暖化极端气候贫富差距加剧，一方面燃油车产能不过剩，千万人口小国卖全世界都不过剩，14亿人大国的新能源汽车产能过剩了，就因为威胁到了西方国家汽车行业从业者悠闲赚差价的生活。屁股决定脑袋果然没错。

busiji:“产生过剩”指的是生产出来的东西卖不出去，不是指多到每个人都有。你这种理解过于清奇

xuxinyi1000:供参考： “当前中国汽车产业的亮眼成绩有目共睹。2024年产销量连续16年稳居全球第一，2025年出口量稳居全球首位，自主品牌新能源车型零售份额达66.6%，在动力电池、智能座舱等关键领域实现核心技术自主可控。但产业热的背后，首当其冲的是生产规模失衡与产能过剩的突出问题。数据显示，2025年中国汽车行业总产能约4870万辆，实际销量仅2693.8万辆，整体产能利用率仅59%，远低于80%—85%的健康水平。其中，传统燃油车产能严重过剩，新能源车领域虽头部企业产能紧张，但尾部企业及规划产能利用率普遍较低，这种“头部紧、尾部松”的结构性矛盾，不仅造成资源浪费，更制约了产业整体效率的提升。车企数量过多、同质化竞争加剧，进一步挤压产业发展空间。天眼查专业版数据显示，截至目前我国现存在业、存续状态的汽车产销相关企业超172.7万家。其中，2025年新增注册相关企业超32.5万家。大量中小车企扎堆低端市场，产品同质化严重，只能依靠价格战抢占份额，无序竞争现象突出，不利于资源集中投向技术创新。此外，供应链短板、创新深度不足等问题，成为制约产业高质量发展的瓶颈。全球供应链重构背景下，我国车规级芯片、基础软件等高端环节仍存在依赖，算力及高质量数据等新生产要素供应不足，固态电池产业化仍处于攻坚阶段。同时，部分企业重规模、轻研发，核心技术迭代停留在表面，智能化领域的算法、数据协同能力与国际顶尖水平仍有差距，难以支撑产业长期竞争力。” ——人民政协报《中国汽车产业高质量发展的冷思考》 2026.05.11

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贩醉的夏天

9天前

1:15:22 我不理解，工程领域应该是以理服人，用证据与数学计算来得出结论吧。在工程领域讲矛盾叙事听起来有点太“知乎盐选”了。单就这一段故事，很像是那种给内行人看的爽文短剧的剧情。

贩醉的夏天:1:18:29 听到这感觉这个乐高妹子没啥问题，有问题的是缺乏有效的 tech design review 流程，或者说团队建设。

老司机小担当:明天项目就上马还有空review?还想要流程？

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Alric

9天前

2:25:31 中国产业经济的一个规律，价格战并不总能实现产能出清，往往不能。因为到了政治经济学范畴。