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12本期有点Yi思的嘉宾：白志亮 - eVTOL整机公司华羽先翔创始人
空中出租车，真的会成为城市交通的一部分吗？
过去几年，eVTOL（电动垂直起降飞行器）被称为“低空经济最核心的载体”。但更为现实的问题是：
技术路线如何选择？
适航认证为什么是最大门槛？
商业化什么时候才能落地？
中国在这条赛道上还有机会吗？
这一次，我们不仅和一位96年的航空工程师聊了聊，也尝试从产业与投资的视角重新理解这个行业。
和很多创业者不同，白志亮的人生几乎在围着飞机转：从小痴迷飞机、就读航空专业、“手搓”飞机模型。在他看来，eVTOL是未来航空产业的一次重要变革，创业造飞机是一件“迟早要做的事”。
从投资人的视角来看，这个赛道真正开始升温，其实和无人机产业的发展密切相关。在消费级无人机赛道爆发之后，越来越多资本开始把目光投向“放大版飞行器”—也就是城市空中交通。
即便在行业逐渐升温的背景下，真正进入这个赛道的人仍然不多。原因很简单：在航空工业里，技术是最大的门槛。
当行业里不少团队选择更容易实现的多旋翼或复合翼路线时，华羽先翔从一开始就选择了技术难度最高的一种——全倾转旋翼。这种构型结构复杂、控制难度高。但在效率、航程和运营成本上，被认为更接近未来城市空中交通的理想形态。
白志亮的逻辑很直接：
如果目标是未来的城市空中交通，那从第一天就应该做“最优解”。
2024年12月，他们研发的工程样机「鸿鹄」完成首飞，并计划在2027年取得货运适航认证，2029年推进客运适航认证。如果一切顺利，他们的目标是：把人类的日常出行半径从20公里扩展到200公里，并逐渐让空中出行成本接近汽车。
从产业规律看，相较于互联网式的快速爆发，eVTOL更接近航空工业"慢启动、长周期"的发展节奏。行业普遍会沿着“货运先行、载人随后”的路径推进。随着技术路线、示范航线和适航体系逐步成熟，城市空中交通或将在2030年前后开始走向商业化应用。
本期【有点Yi思】对话华羽先翔创始人 白志亮 和蚂蚁战投投资经理 夏越。
在这期节目里，我们会聊到：
为什么 eVTOL 会成为低空经济的核心赛道、技术路线之争背后的逻辑、适航认证为何如此困难、投资人为什么愿意长期押注这条赛道以及空中出租车距离真正落地还有多远。
如果你对 低空经济、航空技术和未来交通感兴趣，这期节目可能会给你一些新的视角。
OUTLINE：
【一位95后航空工程师的幼年体】
| 5岁研究飞行原理，小学开始“手搓”飞机
| 去西工大种下“飞行梦”
| 放弃名校深造，埋头创业做 eVTOL
【创业：从实验室到公司】
| 决定组建团队，和大家一起造飞机
| 资金最紧张时，团队几乎0工资推进研发
| 核心系统没有现成方案，只能自己研究
【eVTOL的 路线之争：技术选择与工程落地】
｜eVTOL 的三种技术路线：多旋翼、复合翼、全倾转旋翼
| 全倾转旋翼：最难，但可能是最终解
| 「鸿鹄」工程样机首飞：从模型到落地
| 下一代样机：更全面的版本迭代
【“空中出租车”商业化还要多久？】
| 飞机适航认证：为什么航空产品必须拿“三证”
| 行业整体进展：取证仍处在早期阶段
| eVTOL 商业化必然在2030年实现
| 低空经济政策与规则体系正在形成
| 城市交通只要有一部分被搬到空中，就可能诞生万亿级市场
| 中国公司在这条赛道的机会
| 50年后的愿景：继续用航空技术改变世界
【彩蛋】
| 快问快答
图源：白志亮本科期间，正在练习飞行技术
图源：2016年，白志亮（前排左二及团队伙伴）本科期间参加中国国际飞行器设计挑战赛（cadc）
从左到右依次为：华羽先翔总经理助理王斌、首席科学家张炜教授、华羽先翔创始人白志亮；华羽先翔副总经理薛磊（白志亮发小，从小一起骑车追飞机）
全尺寸工程样机试飞成功后，团队在机舱上签名留念
🎬视频播客同步上线于 微信视频号@蚂蚁战投、B站@有点Yi思、小红书@晶晶ZIXIN
📑文字稿请见 微信公众号@蚂蚁战投
