Vo1014 小阿姨来了—FSD即将落地国内？今天我们来一起聊聊智能驾驶辅助的事
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2026.5.27
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这个女的职业太特殊了。我认识一个造电梯的工人，他从来都自己爬楼梯，包括30层的楼。这种人太少了
zhangkun:想起来国内很搞笑的现象，国产品牌电梯一般都是卖到产地已外去了，本地安装的大部分都是外地厂家生产的。这样的人现实很多，人对危险的警惕是刻在基因里。
有一点还是要提醒主持人和听众，在讨论智驾的缺点，哪些场合不应该使用智驾的场景的时候，请不要忽略一个问题。如果只是盯着用了智驾所以出事了，或者万一出事了怎么办的同时。是不是应该同时考虑一下智驾的长处和哪些场景用了智驾，反而挽回了损失，挽救了事故？ 也就是如果大家都现都站在所有人都是技艺高超的赛车手，老司机，他们的技术在任何场合一定比智驾好，也就是智驾不如我们自己，这个出发点是不是就是错误的？片面的？一个新手司机，甚至技术不行的司机，他的技术，应对还不如智驾的时候，是不是应该反过来使用智驾，夸奖智驾，挽救了事故，才是对的？
因为这是对驾驶员逃避责任的鼓励，当驾驶员的技术不足以应对常见的路况，智驾功能不应该成为他上路的依仗，这个时候不应该夸奖智驾挽救事故，智驾不能代替人驾驶（现阶段也不存在真正的智驾，都是辅助驾驶）
我觉得杨老板所说的标准化，和老倪说的标准化，不是一个东西，或者说杨老板理解的那种标准化，应该是一种”能力边界 ”的划定。
并不是说，什么路况就应该怎么开，这种标准化，而是什么路况下，厂家要为智驾负责和兜底，这个边界的划分应该是标准化的。
这其实正是L3的定义——有限条件下自动驾驶——而这个边界就是在什么情况下厂家负责。包括目前所谓的自动泊车兜底，其实就是很好的一个例子，这个厂家负责的边界就是泊车场景，
我们目前要做的就是把这个边界不断的外推。事实上我们的驾驶场景是非常非常复杂的，能做到100%自动驾驶几乎不可能（这也是老倪说的看不到希望的原因）。但是没关系，我们需要的是，让智驾在所有场景下都能开，但是在有限的场景下对操作负责，这两者并不矛盾。
就比如说，我们可以让厂家做城市noa，你可以用，但你自己负责。同时先开始做高快场景下的L3，让厂家负责。这样不断进步，边界不断外扩，这就是一个智驾发展的路径。同时要做好消费者教育，让他们知道，哪些是能用但自己负责，哪些是能用且不用负责的。
并不是说，什么路况就应该怎么开，这种标准化，而是什么路况下，厂家要为智驾负责和兜底，这个边界的划分应该是标准化的。
这其实正是L3的定义——有限条件下自动驾驶——而这个边界就是在什么情况下厂家负责。包括目前所谓的自动泊车兜底，其实就是很好的一个例子，这个厂家负责的边界就是泊车场景，
我们目前要做的就是把这个边界不断的外推。事实上我们的驾驶场景是非常非常复杂的，能做到100%自动驾驶几乎不可能（这也是老倪说的看不到希望的原因）。但是没关系，我们需要的是，让智驾在所有场景下都能开，但是在有限的场景下对操作负责，这两者并不矛盾。
就比如说，我们可以让厂家做城市noa，你可以用，但你自己负责。同时先开始做高快场景下的L3，让厂家负责。这样不断进步，边界不断外扩，这就是一个智驾发展的路径。同时要做好消费者教育，让他们知道，哪些是能用但自己负责，哪些是能用且不用负责的。
我就在宁波，有票子的话 分享给我，我去现场感受一下气氛😁
汽修杂谈听众看了切片回归
老司机，赛车手不用自动驾驶很正常吧。我这种不咋会开车的新手可太需要自动驾驶了，感觉比我开得好。智驾问题主要是闯红灯，走错路啥的，但也很少遇到
不要太依赖，车技是练出来的。多开。
