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0—有样东西比仪表更会改写你这一程，那就是天气。它不只让你晕、让你冷，它能逼你改航向、缩帆、换一个进港的时辰。你不用变成气象专家、把那堆云名全认全，当船长的会读几个最要命的信号、再把它们跟自己这条航线拴在一起，就够使了。
这一回先从锋面讲起。冷锋还没到，前头常压着飑线、积雨云堆得老高，一过境先是雷暴强风大雨，紧跟着风向狠狠一摆，北半球多半从西南甩到西北，浪大温降还能扛上好几天；暖锋温柔些，高空卷云先打前站，云层一层层压下来，最后连绵阴雨、能见度慢慢糊掉。再大一档是低压系统压过来，风能从十来节一路涨到飓风级，大雨大浪加刺骨的冷。这些都不是凭空来的——气压往下掉、风往逆时针方向转、云越压越厚越低，这几样一块儿冒头的时候，就是老天提前给你递的条子，别等它拍脸上才反应。
短促的那几样看着不起眼，真上来一样要命。闷热无风的午后最骗人，海面死寂，傍晚那场雷暴说炸就炸，能劈坏电子设备、击穿船体；雾和雨更阴险，没风没浪你还觉得太平，可能见度一垮，碰撞、搁浅、迷路全摸上门；水龙卷见着就别犹豫，它中心气压陡降，外头压力把密闭船体往外胀，能掀翻船、把舱体胀裂——掉头就躲。
信息从哪儿来？航行当中就那么几样：甚高频电台听预报，单边带够得着远海，航行警告接收机自己把天气和危险通告打印出来，气象传真收一整片海区的系统图，再加上卫星这一路。起航前更得用好海洋大气管理局那个官方网站，把未来七天甚至更久的预报拉下来，跟当地实况、跟电视台的报告对一对——光这一个动作就练眼力。频道和频率，那本全球频率手册里都查得到。
到这儿就明白了，天气为什么是导航的一部分，而不是导航之外的闲事。一看预报要变天，你得回到海图上重新算一遍：风一起，水面流压和风压差都要照新风速重估，原来那条应驶航向不一定还指着目的地、得重算，到港那段距离照新航速一量、进港窗口赶不赶得上也就出来了。要是算下来赶不上或者顶风进不去，那就改——风起前先缩帆、提前拐进遮蔽的湾子避一避，再不行干脆推迟。天气一改，整张图连同上面那几笔计算都得跟着改。看天和改航线，从一开始就是一件事，不是两件。
这一回的小动作：出海前一晚，亲手把未来三天的海区预报和气象传真图找出来，打印也行截图也行，圈出风、浪、能见度这三样，再给自己写一句"这趟我准备改成什么样"。把看天和改航线，从源头就拴在一块儿。
延伸阅读：这一回的图文版、冷锋暖锋低压剖面示意、常用气象信息源和频率速查表，我放在知识星球「海里之外 SailingJourney」。想亲手把读天气、改航线这套动作练出来，也可以关注线下体验课，跟着教练在真船上走一遍。
