GJC：尽管伊朗冲突持续，第一季度公务机市场保持强劲

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一、FAA推出仪表板展示空管现代化进展
 2026年6月1日
美国联邦航空管理局（FAA）推出了一款仪表板，详细展示了国家空域系统（NAS）内正在进行的超过10000个空中交通管制项目。该仪表板将每月更新，提供每个项目的说明及其对国家空域系统的改进作用。此外，网站还包括交互式地图、进度追踪器以及按地点查询当地影响的搜索引擎。
“FAA正在对美国空中交通管制系统进行几代人以来最重大的变革，我们承诺在每一步都保持透明和问责，”FAA局长Bryan Bedford表示。“美国人民有权清楚了解这些投资如何执行，以及我们的天空现代化取得了哪些进展。”
这些项目包括在全国范围内4600个站点更换核心基础设施、雷达、软件、硬件和电信设备。具体涉及新型雷达、无线电、场面监视系统、电子进程单和语音交换设备。与此同时，FAA正用光纤电缆、无线和卫星技术取代老旧的铜质电信线路。
“过去空中交通管制现代化努力失败的原因之一就是缺乏透明度，”美国交通部长Sean Duffy表示，他补充称激增的需求凸显了这项工作的重要性。
美国商务航空协会（NBAA）对此表示赞赏。“我们很高兴看到政府继续推进我国国家空域系统自喷气时代以来最重大的变革，”该行业协会总裁兼首席执行官Ed Bolen表示。“这项工程是国家当务之急，而这个全新的、用户友好的仪表板是一个有益工具，用于监测和衡量为提升国家空域系统安全性和效率所做的工作，确保美国在未来数十年继续引领全球航空。”
FAA Dashboard Provides View into ATC Modernization | Aviation International News


二、击败天空中的间谍
2026年6月1日
虽然这听起来像是冷战时代间谍小说的情节，但现实是电子追踪器、窃听装置、微型摄像头、贿赂，甚至——打个比方——穿长风衣的神秘人物，已成为公务航空领域的重大隐患。
“在公务航空领域，我们通常面对高净值个人或高价值/高风险的敏感信息，因此间谍活动已成为比大多数人想象的更严重的问题，”反间谍公司ComSec总裁兼首席执行官J.D. LeaSure表示。“在飞机客舱内，敏感数据、知识产权和极度个人隐私高度集中。这一切对某些人来说都极具价值。”
“最敏感的决策往往始于一次简单的对话，”Activion Defence Systems首席运营官兼行动总监Dean Cvetkoski补充道，该公司提供技术监视对策（TSCM）职场意识与培训服务。“如果对手能通过人力情报或隐蔽监视设备获取这些讨论内容，他们就能在不触碰网络的情况下获得情报。”
飞行部门可能已建立了完善的网络安全协议，并相信其飞机和乘客不会受到网络窃听或黑客攻击的威胁。但专家表示，这正是太多公务机运营商犯下的第一个错误。
网络犯罪和间谍活动可能有关联，但两者并非同一概念。正因如此，黑客入侵乘客手机或电子邮件，在当今间谍窃取情报的手段清单中排名靠后。
“间谍活动是指非法和不道德地获取个人或公司的数据、商业秘密或专有信息，”LeaSure表示，“任何对手能够获取、使其获得优势或竞争优势的东西。”
出于多种原因，公司数据被盗往往不会成为头条新闻。例如，此类事件可能削弱投资者对公司未来业务计划的信心。然而，美国联邦调查局（FBI）已强调知识产权盗窃委员会的持续估算，仅美国一国，因假冒、盗版和商业秘密盗窃造成的年度损失就高达2250亿至6000亿美元。
“与传统盗窃不同，间谍活动的设计目标是保持隐形。攻击者不希望受害者知道其信息已被窃取。他们希望长期安静地进行监听、观察和情报收集，”Cvetkoski表示。“董事会讨论、飞机客舱对话和高管行程计划所揭示的洞察，远比任何数据库更有价值。”
Defeating Spies in the Sky | Aviation International News


三、GJC：尽管伊朗冲突持续，第一季度公务机市场保持强劲
2026年5月27日
据Global Jet Capital（GJC）最新市场简报，尽管地缘政治存在不确定性，公务机市场基本面保持健康，需求强劲，第一季度飞机出港量增加、原始设备制造商（OEM）积压订单增长、二手可售库存保持稳定。
此外，这家公务机融资机构对经济强劲的基本面持乐观态度，认为这将支撑行业全年持续健康发展。GJC指出，即使中东冲突持续，第一季度全球国内生产总值（GDP）仍保持了2.7%的稳健增长。
这为公务机出港量的广泛增长提供了背景，今年前三个月同比增长（YOY）3.8%。与此同时，第一季度公务机OEM积压订单同比增长19.3%，四家公布业绩的制造商订单总额达到571亿美元。
可售二手库存占机队总数的比例从去年同期的7.2%降至6.7%。蓝皮书价值上涨1.1%。然而，GJC也报告了新旧喷气式飞机合计交易的潜在逆风，交易额下降27.3%，但表示这可能反映了数据报告的时间差。
GJC指出，中东冲突引发的经济动荡导致布伦特原油价格暴涨106.5%，美国波动率指数（VIX）上升68.9%。即便如此，该机构补充称，“更广泛的经济基础依然稳固”，全球GDP实现增长。“展望未来，分析师预计，只要中东冲突态势或其对能源市场的影响没有实质性变化，全球经济将保持韧性。伴随稳健经济增长和由此产生的财富创造，2026年公务机市场应获得有力支撑。”
北美以4.3%的同比增长引领全球公务机出港量增长，世界其他地区合计增长2.5%。GJC指出，分数产权运营推动了这一增长。“这一强劲表现反映了过去五年公务航空用户群的持续扩张，”该机构表示。“在行业核心价值主张——人身安全、灵活性、生产力和舒适性——的支撑下，预计2026年飞行运营将保持稳定。”
至于OEM积压订单，除机队运营商外，私人用户也贡献了订单。近20%的增长是在四家公布第一季度业绩的制造商同时报告交付量增加的情况下实现的。这使得订单交付比保持在1:1以上。飞机交付周期仍维持在18至24个月区间。
针对新旧公务机市场交易额同比下降近30%，GJC表示，这一下滑发生在2025年底活跃期之后，当时交易额激增19.3%。至于第一季度结果，“这一下降反映了市场的真实趋势，包括持续的供应链和劳动力约束，”GJC表示。然而，该机构也警告称，“下降的大部分可能归因于官方数据报告的延迟。随着更多交易被报告，我们预计2026年第一季度结果将更符合历史趋势。”
GJC: Business Jet Market Stays Strong in Q1 Despite Middle East Conflict | Aviation International News


四、NTSB聚焦湿滑跑道安全
2026年5月27日
美国国家运输安全委员会（NTSB）发布三项新的安全建议，呼吁美国联邦航空管理局（FAA）改进暴雨期间跑道状况的评估方式，警告称在现行评估系统下，飞行员面临更大的冲出跑道风险。
这些建议是在NTSB对2008年至2022年间11起湿滑跑道着陆后冲出跑道事故和事件进行调查后提出的。在其中9起冲出跑道事件中，跑道滑溜程度——即机轮制动摩擦系数——的测量不足，很可能源于中到大雨强度以及跑道上相应增加的积水深度。报告称，低跑道摩擦力在11起冲出跑道事件中的8起中被列为致因或促成因素。
NTSB建议FAA更新其跑道状况评估矩阵（RCAM），以考虑随着降雨强度增加机轮制动摩擦系数的渐进式下降。飞行员和签派员依赖该矩阵来确定在湿滑表面着陆后所需的停止距离。
建议还包括FAA应在航空气象报告中增加降雨强度描述词，“以识别可能大幅超过当前大雨阈值0.3英寸/小时的降雨强度”。在分析的6起冲出跑道事件中，降雨量测量值介于触发大雨标准的1.3倍至20倍之间。NTSB的第三项建议呼吁FAA在新降雨描述词确立后将其纳入跑道状况评估矩阵。
航空气象报告目前最高仅使用“大雨”作为描述词，使飞行员无法区分勉强达到阈值的降雨和可能达到该阈值20倍的降雨。报告建议了可能的新描述词，如“大雨+”或“大雨++”，使跑道状况评估矩阵能够在降雨加剧时分配更精细的跑道状况代码。
在报告引用的一项调查中，2019年佛罗里达州杰克逊维尔波音737冲出跑道事件，NTSB确定的致因部分包括“由于大雨和未刻槽跑道上的积水深度导致制动摩擦力极度损失，从而引发黏性滑水”。当时，降雨量测量值为“大雨”定义标准的2至8倍。
另一个案例涉及2016年德克萨斯州舒格兰巴航工业飞鸿300着陆冲出跑道事件，当时降雨记录为每小时4.2至6.0英寸，介于大雨定义标准的14至20倍。
NTSB结论指出，在极端降雨条件下，制动能力可能严重恶化至不应尝试着陆的程度。
NTSB Shines Spotlight on Runway Safety during Heavy Rain | Aviation International News


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