无人小舱是幻觉

当城市都在追逐“更小、更灵活、更智能”的交通工具时，是否反而忽略了一个最朴素的答案：一辆能装下几十甚至上百人的公交车？本期两文恰好从芝加哥BRT与自动驾驶“微交通”两个方向，提出了同一个值得警惕的问题——公共交通，究竟该追求“私人化”，还是“规模化”？

芝加哥西部大道BRT给出了一个颇具诱惑力的答案：通过专用车道、信号优先、站外售检票、高站台等设计，让普通公交获得接近轨道交通的速度与可靠性，却只需约1400万美元/英里，成本约为部分轨道项目的四分之一。问题从来不只是技术，而是路权、商业利益和政治共识。

另一边，从PRT、微公交到自动驾驶小舱、空中胶囊，“小而美”的交通想象正在升温。但现实可能并不浪漫：车辆越小，规模效益越差；越追求专属路权，基础设施代价越高；取消驾驶员，又可能损失公交系统重要的社会服务功能。堪萨斯城微公交甚至出现单乘客补贴高达固定线路公交10倍的案例。

有意思的是，特斯拉柏林超级工厂最终选择的，恰恰不是未来主义小舱，而是一列一次可载120人的普通通勤列车。

也许，真正先进的公共交通，并不一定最“酷”，而是最懂得用有限的城市空间，运送最多的人。