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50本期《边角聊》，主播郑诗亮与城市轨道交通从业者、铁路文化资深研究者马工（aka 水工）从“星光燕赵号”观光列车归来，共同讨论铁路如何改变中国城市。通过对郑州、石家庄、哈尔滨、镇江、攀枝花等案例的深入剖析，我们可以看到，铁路带来的是机会的重新分配：它既可以让换装点长成省会，也可能让旧码头失去优势；既可以让十字路口变成枢纽，也可能让采矿工地化为城市。随着当下中国城市化不断深入发展，一方面既有铁路日渐老去，一方面高铁建设如火如荼，如何妥善处理新与旧、连接与分割、效率与公平的关系，让铁路真正为城市居民服务，就成了发人深省的问题。
-公告-
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-本期参与者-
郑诗亮（小宇宙播客：只读半卷书）
马世伟（慕尼黑工业大学交通工程硕士，长期从事城市轨道交通设计与研究，同时致力于铁路文化、交通史及城市文化的研究与传播）
-时间轴-
01:31 工程师画根线，就能决定一座城市的命运吗
03:05 如何理解铁路改变区位
06:58 郑州案例：历史悠久的“商都”，为何被称为“火车拉来的城市”
08:38 京汉与汴洛/陇海在郑州交汇成十字，货物集中分发
09:19 线路交叉带来停靠、换装、转运、换乘，才有了城市的繁荣
11:06 卢汉铁路跨黄河桥选址，开封因为“地上河”、土质松软、决口风险等因素而出局
14:40 陇海铁路修成后，郑州变为枢纽站，开封降为中途站
17:39 石家庄案例：更接近字面意义上“火车拉来的城市”的，是它
18:23 1907年正太铁路通车，使石家庄获得增长动力
18:29 正太铁路原计划为正定-太原，为减少跨滹沱河成本，起点改到石家庄
20:28 正太与卢汉不能直接过轨，货物须在石家庄重新装卸，催生转运仓储与产业。
22:33 哈尔滨案例：中东铁路直接参与塑造城市样貌
25:25 松花江提供早期建设物资运输，参与了对哈尔滨的塑造
25:51 镇江案例：津镇铁路改津浦铁路，是否错失发展良机
29:25 1908年沪宁铁路通车，镇江虽设站，但货流“过而不留”
33:22 1949年后：前后三十年，铁路扮演的角色不同
36:40 对货运而言，有时候绕路可能更省钱
39:25 攀枝花案例：三线建设带来的城市发展
41:21 成昆铁路是攀枝花活下来、长起来的基础
45:16 铁道工程师需要同时兼顾宏观与微观尺度
49:07 城市壮大后，铁路需要外迁
51:06 货场如何外迁：以石家庄为例
56:12 发展初期，城市跟铁路走，发展后期，铁路跟城市走
60:52 如何理解高铁造就的“一小时生活圈”
64:30 铁路与城市关系，拢共分三层
音乐/素材-
《边角聊》主题曲
好妹妹乐队 - 北上的列车
-制作-
剪辑制作：郑诗亮
节目统筹：伯樵
发布运营：肖文杰、Lambda aka码农
Logo设计：华盛
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