从“为发烧而生”到“为燃烧而生”,“人命关天”与“颜值第一”:小米造车的价值观错位了吗?

从“为发烧而生”到“为燃烧而生”,“人命关天”与“颜值第一”:小米造车的价值观错位了吗?

55分钟 ·
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评论数30

在这一期播客中,主持人深入探讨了小米汽车近期发生的安全事故,尤其是一起让司机不幸遇难的事件,令许多人对小米的品牌形象产生质疑。虽然小米一向以用户为中心,但近年来的事故和处理态度让人感到失望。主持人强调,消费者对品牌的期望是建立在信任之上的,而小米的公关策略似乎未能有效应对这一危机。讨论中,嘉宾们分享了对小米未来发展的看法,以及对雷军应对策略的建议,呼吁品牌要对用户负责,重建信任。

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【时间线】

00:02:03:雷军的个人形象与小米品牌:公众对于小米汽车事件的态度分析
00:04:33:小米手机的问题:从发烧到失望,我对品牌的转变之路
00:09:06:小米的追求:大而全还是专注于小家电?
00:13:42:小米,你让我失望了:情感与法理的纷扰,我无法轻易判断
00:18:16:特斯拉:理念与实践的冲突:安全性与智能化的平衡之道
00:22:51:特斯拉与苹果:产品迭代与品牌形象的比较分析
00:27:26:小米的激进打法:挑战汽车行业传统的价值观
00:32:00:小米的挑战:处理用户投诉和建立信任的关系
00:36:33:雷军:营销套路还是真诚表达?探究小米的成功之道
00:41:09:小米汽车:挑战与机遇并存的命运
00:45:44:小米面临的挑战:如何保持高端定位并适应不断变化的市场需求?
00:50:17:雷军:表面谦和背后傲慢?小米成功背后的真相!

【摘要】

悲剧事件:当口号照进现实

近期,一辆小米汽车在高速公路上碰撞后起火,因车门无法打开,导致驾驶员不幸遇难,现场多人施救无果的视频在网络上引起了巨大震撼。这一悲剧性事件,让小米“为发烧而生”的品牌口号,在公众舆论中被赋予了沉重而讽刺的意味,并引发了对其产品安全性的深度拷问。

领导力的缺位:雷军人设的沉默

在这一系列关乎生命安全的负面事件(包括此前的“三姐妹”事故、SOS紧急呼叫排队等)中,最令公众失望的是创始人雷军的沉默。作为一个以“宠粉”、“和用户交朋友”为核心人设的公众人物,雷军至今未对此次致命事故做出任何公开表态。这种沉默,与他昔日在发布会上的激情澎湃形成了鲜明对比,被认为是其品牌价值观的一次重大失守。

根本原因:互联网思维与造车理念的冲突

有观点尖锐地指出,小米的根本问题在于其“互联网”的企业文化基因与汽车制造业的严肃性存在天然冲突。将用户当“小白鼠”进行快速迭代的理念,可以适用于手机、摄像头等快消电子品,但当这种理念被应用到人命关天的汽车产品上时,就显得极为不负责任。雷军曾公开表示造车要“颜值第一”,这一理念也被批评为将营销噱头置于核心安全之上,是其企业文化中危险的一面。

信任的崩塌:从“米粉”到“路人”

此次事件不仅是一次产品危机,更是一次信任危机。曾经愿意为小米初代手机的各种闪退问题提供反馈的忠实“米粉”,如今表示绝不愿意用生命安全为小米的造车事业做“小白鼠”。雷军的形象也因此从一个真诚的创业者,逐渐转变为一个善于“小字文学”、野心超越了能力的营销者。如果小米不能从根本上重塑其对生命的敬畏,其苦心经营多年的品牌信任,或将在这场大火中消耗殆尽。

展开Show Notes
ilennon
ilennon
2025.10.15
调起得太高,缺乏敬畏心,翻车是迟早的。
薛铁林
:
嗯嗯
HD492977z:粉丝太多了,是不是被捧高了,有点飘,但是小米手机还是会买的
几位主播,我也听了很多期了,越来越离谱。这次,不得不吐槽一下。

1.如果你们只停留在新闻和新闻评论区的水平,就没有必要做主播和播客了。
好回家抱孩子吧。浪费时间。评论区的烂梗前因后果,完整的视频你们都没有看过,当什么主播呢?

2.找车企同行聊一聊。
车门把手有几种设计方案,国家建议标准是什么。测试速度标准是什么?60?70?
100Km碰撞,也要保证打开门吗?
要是必须100Km以上,90%以上车子不用卖了。

3.找电池企业聊一聊。
电池演变方向是什么。
其实,电池企业一直在努力。
目前,电动汽车就是韭菜车。
寿命就是5年左右价值清零。

4.找安全测试专家聊一聊。
测试速度是多少?碰撞角度是什么样的?
70KM已经是极限了。
电动车最应该增加的就是100-150mm高的马路牙子碰撞测试。
测试速度,就定在100KM吧,满意不?

5.去商场找几辆车试一试。
看看现在的汽车,对比一下。
小米汽车可能不是最好的,个人认为是最舒服的。主要是内饰没有味道。车架足够强硬。小米智驾是一坨屎。

6.你们对小米发展历史了解不深。
小米的发展过程,基本上是完全公开的。
有不少书、产品以及同行相互验证。
比如,净水器、空气净化器,一个手机app管理所有家电,耗材一键采购。
这方面,小米就是独步天下。

7.小米的产品质量是分阶段的。
最烂的时间是小米上市后的2-3年。
也就是2019-2021年左右。质量最低点。
现在来说,手机行业整体质量都差不多,小米手机的性能调教更激进,也造成了主板损坏概率更大。
但是,小米有品质量参差不齐,这是事实。
松鼠归来:对对,完全表达了我的听感,这几个主播感觉完全没有深入去调研,只是刷了几个短视频就来表达观点了,讲的东西太表面了,还标榜自己客观中立,麻烦以后做节目能深入了解清楚再发言。 还有设备也升级一下吧,听着太难受了 这是作为一个听众的意见,其实我们大可不打这些字来浪费时间,希望能改进一下
野生boss:同意
21:31 听到这女的说特斯拉空中打开安全气囊就听不下去了,安全气囊的逻辑是打开后保护好碰撞那一下,立即要泄气的,这空中打开完然后落地呢?。。。
陶子Tessy
:
你说得对
很喜欢你们的内容,但是听感不是特别舒服,能不能考虑升级一下设备?
薛铁林
:
我们尽力
牧场物语
牧场物语
2025.11.09
小字文学,质量差,饥饿营销
Halo_sIZe
Halo_sIZe
2025.10.23
从那个挖孔盖开始
老张FZ
老张FZ
2025.10.14
屠龙少年变恶龙
陶子Tessy
:
期待能有转变……
01:13 不止友好,最早我还以为你们收小米钱了呢?😂
薛铁林
:
噗,我们比窦娥还冤
22:54 不用做广告是因为美国企业和马斯克光环 他要是南非企业能销量这么高?
薛铁林
:
从这个角度雷军和马斯克都是网红带货的顶流
薛铁林
:
看来资本家到哪都一样
3条回复
我也是从小米造车的时候开始粉转黑,难道小米不知道把一辆低价高性能车放到市场上会对公众安全造成威胁吗?他们当然知道,但为了抢占市场地位,他们选择了这样做。这完全是不负责任的做法。
薛铁林
:
当下的环境也很支持这种行为
33:41 这里就双标了 以前买合资车的时候4s店啥也不管 投诉都没用 挂互联网上都没用
薛铁林
:
我们起到媒体监督作用,如果每一个都按 20 年前标准,那我们节目都不用聊了
特斯拉是距离产生美和中国比亚迪一样 距离产生美 国外比亚迪的狂热粉丝很多和中国特斯拉粉丝很想
薛铁林
:
嗯嗯
特斯拉智能驾驶在国内不好用
薛铁林
:
没用过
21:19 特斯拉在美国就是今天小米的舆论 特斯拉不把人命当回事 所以美国特斯拉销量低
薛铁林
:
嗯嗯,这也是阵痛期