航空栏目第四期！关于机场的稿子和research做了一个月，才决定用这篇的思路来浅聊一下国际几个大机场不同的建设风格、建造目的还有旅客体验。 机场在我们心目中大概分为2-3类，为了成为中转站（transfer hub）而建造的超大型机场（亚特兰大、丹佛、达拉斯），顺应航空超速发展不断在扩建的超大型机场（伦敦希斯罗，迪拜，包括以前的北京首都机场），还有围绕这城市建立的多个中大型机场（纽约，上海）。每一种机场从图片就能看出建造的轨迹。 除此之外，在做整体调研的时候，我发现最有趣的还是中国机场为了安全（和壮观），牺牲了非常多的效率：大部分都是平行跑道，长时间起降间隔，巨大的占地面积。深挖背后的原因，可能是因为中国对比欧美国家整体乘坐飞机的人口比例还是过小（中国30% vs 美国85%），也有可能是民航局/航司/机场当年分化管理职责留下的历史遗留问题。 Anyways，中国一定能找到一条更适合自己的高效航空道路！让我们坐上飞机，从99号跑道起飞吧！ 🎁欢迎大家猜一猜咱们封面图片机场是哪儿！第一个答对的也给大家送一个小🎁礼物！！ [1:00] 世界top10名单，你惊讶吗？ （2023年世界机场运输旅客人次排名Top30） [4:00] 从机场看出民航历史飞速发展的很近：伦敦希斯罗机场，北京首都机场 （伦敦希斯罗机场：1960s 1980s 2000s 2010s不断扩建，从最初中心三个候机楼每年承载80w旅客猛涨到2700w旅客，后在2000s加盖图片下方的4号航站楼，2010s再次加盖图片左侧的五号航站楼。） （北京首都机场：占地25平方公里，与伦敦希斯罗机场相似，是不得不加盖的产物。没有远瞻性的设计就减少了旅客乘坐的便利性。（当然这怪不得他们，毕竟从80w涨到8000w谁能想到呢？）） [10:00] Transfer Hub为了中转而做的超大机场：常年居于世界吞吐量排名第一的亚特兰大机场 （亚特兰大机场候机楼：7个独立航站楼用小火车连接） 亚特兰大机场平面图： * 中间竖着的7个航站楼，北边两条平行跑道，南边三条平行跑道 * 总面积19平方公里 * 2019年运送人次1.1亿，2023年1亿，均位列世界第一 * 达美航空占比70%+ （丹佛机场候机楼：3个独立航站楼用小火车连接） 丹佛机场平面图： * 中间横着的3个航站楼，左边两条平行跑道，右边两条平行跑道 * 美国联合航空中转站，中转航班超过50% （达拉斯机场候机楼：5个独立航站楼用小火车连接） 达拉斯机场平面图： * 中间5个半圆为5个航站楼，上边四条跑道，下面三条跑道（最下面一条斜着的跑道和最上面一条写着的跑道旁边都是货物运输站或者FEDex，这两条跑道应该主要以运送货物为主） * 美国航空中转站 [15:00] 卫星式环绕城市的多机场逻辑：纽约、北京、上海 纽约周边的4个民用机场： * 肯尼迪机场每年运送6200w旅客，纽瓦克机场4900w，拉瓜迪亚机场3200w * 其中拉瓜迪亚机场占地面积只有3平方公里（对比上海浦东机场60平方公里占地，5400w运输量） [21:00] 你最喜欢哪个机场？中国民航安全vs效率的进退两难 [30:00] 中国机场，民航局，航司三足鼎立，是不是阻止中国民航更加效率化的阻碍？ [40:00] 国际民航组织期望：在家拖运行李+在路上安检，加强旅客便捷性才是民航最大的竞争力 美国统计坐过飞机的人口比例 * 蓝色为在过去一年内乘坐过飞机的人口比例 * 黄色为在过去五年内乘坐过飞机的人口比例 * 绿色为一生中乘坐过飞机的人口比例 可见2022年数据，口罩当下44%的全美人民在过去一年内乘坐过飞机，87%的全美人民这辈子至少坐过一次飞机。中国的数据没有特别准确的，但预估3-6亿人坐过飞机，占比约30% 【主理人】 Eric&莎莎 闲聊博客：PassionFruits不是百香果 微博小红书抖音如果有就是@莎莎pluss @楼长eric

航空栏目第三期！我们来到了国产大飞机C919 这并不是中国第一次造商用飞机，但确实是目前看来最靠谱最有希望的一次。虽然在我们收集资料的采访里还是听到了重重困难，但是起码他现在飞起来了！ 国产电动车的崛起是中国电动汽车工业在国盛时期抢占到了一个绝佳的风口，但商用飞机确是要和国外多年技术研发和沉淀硬刚。航空工业更不像其他我们身边的工业，是一个以十年为计数单位需要长年累月积累和沉淀的行业。希望这一篇C919的简单介绍也只是一个开端，也希望今后在我们的有生之年可以给大家带来更多有意思的国产大飞机制造里的小故事。 让我们坐上飞机，从99号跑道起飞吧！ C919 vs 空客320NEO vs 波音737-8 机型对比 外媒报道所谓““国产””和所谓“仰赖”西方企业，都是制造国产飞机里必经的一步。 1:00 为什么要造C919？统治60年的窄体客机波音737，以及愈演愈烈的窄体机斗争 12:00 C919是中国第一次做商用打飞机吗？中国商用飞机历史简述 18:00 C919近况报道，你坐过了吗？ 24:00 为什么中国要做商用飞机？ 【主理人】 Eric&莎莎 闲聊播客：PassionFruits 微博小红书抖音如果有就都是 @莎莎Pluss @楼长Eric

航空专栏第二期！ 本期结合了消费者视角和航司视角，说一说我们在购票时的最优解。中国三大航空公司作为“可以不赚钱的”服务行业，其实宠坏了很大一批顾客。商家和消费者的身份永远是流动的，让利是给商家也是给自己。而作为消费的一部分，我们在选购机票的时候，也是去寻找属于自我心目中那份最佳的性价比。 让我们坐上飞机，从99号跑道起飞吧！ [2:00] 购票怎么选飞机？拒绝737和320？ 经济舱座位对比：空客330vs空客350vs波音787 以下为座舱图 （222大通铺公务舱+121头等舱） （222反鱼骨公务舱） （121交错公务舱） （222大通铺公务舱） [13:00] 超级经济舱？！令人难忘的波兰航空 [17:00] 3-4-3布局，5.5米空间一排10个人！惨绝人寰啊！ [21:00] 空客330 - 法国人最后的浪漫 [26:00] 春秋航空盈利能力首屈一指：各大航司财报朗读 [39:00] 为什么转机更便宜？航空中转站是盈利法宝 [50:00] 为什么早班和晚上的机票便宜？ 【主理人】 Eric&莎莎 闲聊播客：PassionFruits 微博小红书抖音如果有就都是 @莎莎Pluss @楼长Eric

1997年7月20日， 南航777-200er B2056飞机执行广州-洛杉矶CZ327次航班的首航，历经13小时13分钟不经停的飞行，于洛杉矶时间晚上8点20在LAX降落。滑入停机坪之际，两辆消防车喷出水柱构成一道水门，以这种传统的欢迎礼仪来欢迎B-2056号机完成了历史上首次使用双发飞机横跨太平洋不经停的商业飞行，开创了世界民航的历史，从此开启了双发客机统治的时代。 波音当年通过对市场的了解，研发实力，良好的口碑，豪赌双发客机的未来，将自己的挑战者道格拉斯dc10，空客340，380，以及自己的空中女王747亲手送上了断头台。也是通过自己魄力，在民航界留下浓墨重彩的一笔。 让我们坐上飞机，从99号跑道起飞吧！ [3:00] 1997年，南航驾驶777横跨太平台，开启双发客机航空新时代 [5:00] 之前双发客机都去哪儿了？ETOPS限制了他们的存在 [15:00] ETOPS真实案例：上海飞芝加哥迫降coldbay案例 [19:00] Working Together：波音首次与航司一起研发 - 777 [26:00] 跑道上的“怪物” - LAGOS [33:00] 双发的成功，波音的豪赌 LAGOS 左边是波音777X的发动机GE9X，右边是波音737 （图片来自网络） 南航777-200ER B2056 首个双发客机横跨太平洋不经停的商业飞行的贴纸 【主理人】 Eric&莎莎 闲聊播客：PassionFruits 微博小红书抖音如果有就都是 @莎莎Pluss @楼长Eric