去年，柠檬价格持续大涨曾经牵动着每个人的心，甚至连部分蜜雪冰城门店都不敢上架柠檬水了，如今柠檬价格腰斩的消息传来，价格高涨的柠檬终于能买得起了吗？我们又该怎么看这件事呢？ 一、柠檬价格腰斩 据界面新闻的报道，近年来，随着柠檬茶饮的火热，柠檬价格一度出现暴涨5倍的行情。但在今年的消费旺季，柠檬的价格却走出了截然不同的曲线。 蜜雪冰城子公司“雪王柠檬”的川渝柠檬（尤力克）原料果近期价格表显示，2026年第32周，150/165#（原料）、75-125#（原料）价格分别跌至3元和3.1元。此前几周，150/165#（原料）的价格分别为4元、3.8元、3.7元、3.4元，75-125#（原料）的价格分别为4.3元、4.2元、3.7元、3.5元，二者都呈一路下跌趋势。 而在今年第一周，150/165#（原料）和75-125#（原料）的价格分别为6.8元、7元，此后便一路震荡下跌，至今较年初已经腰斩。对比去年同期，这两种类型的原料果的价格也在六七元左右，同比也接近腰斩。 去年9月，据农业农村部全国农产品批发市场价格系统显示，截至2025年9月17日，全国柠檬平均批发价为15元/公斤，比去年同期的每公斤7.83元/公斤已经高出将近一倍。 据大河财立方报道，当下国内消费市场常见的柠檬主要有三类：黄柠檬、青柠檬和香水柠檬，其中，使用场景最广泛的是黄柠檬，其主要原产地在四川安岳县和重庆潼南区。 二、价格高涨的柠檬终于回归正常了？ 曾经价格高不可攀的柠檬，如今价格直接腰斩，曾经按个售卖的“奢侈品”，终于回归到了亲民的价位。有人感慨，终于能实现柠檬自由了，可这背后，真的只是简单的价格回落吗？ 首先，柠檬价格腰斩是周期性回归的必然。这就好比所有的农产品一样，最怕的就是“一哄而上，一哄而散”。去年柠檬价格为什么高？原因有很多，比如气候因素的影响，比如当时特殊的市场环境催化。但核心在于，去年的高价是一个强烈的信号，这个信号直接传导到了供给侧。 对于农户和种植基地来说，价格就是最好的指挥棒。当去年柠檬在收购端卖出高价，利润率远超其他水果时，扩种、加大管护力度、提高单产意愿就会瞬间爆棚。农业虽然没有互联网那么快，但生产调整也是有滞后性的。经过了去年的高价洗礼，今年的产能实际上是在持续恢复的。树上的果子不会骗人，种植面积的增加和挂果率的提升，最终转化为了市场上的供给。 去年的供不应求导致了高价，高价诱导了今年的产能扩张，当今年的供给集中释放时，如果没有需求端的爆发式增长，价格下跌就是不可逆转的物理定律。所以，这一波的价格“腰斩”，不是什么商家的良心发现，而是市场这只“看不见的手”在强行纠偏。价格从非理性的高位向正常区间回落，这是市场自我修复的必然过程，也是为了让柠檬重新回到它应有的价值轨道上。 其次，价格的急涨大跌更多的是市场非理性的表现。很多人习惯性认为，农产品价格波动都是供需失衡导致的，但柠檬的情况和普通大众水果有本质区别，它的消费属性更为特殊，也更小众。日常消费市场中，普通消费者不会大批量采购柠檬，个人消费大多是零星、刚需性购买，整体需求弹性极低。柠檬的核心需求群体，从来不是普通家庭消费者，而是新式茶饮门店、餐饮酒店、食品加工企业，这类B端客户构成了柠檬消费的绝对主力，这也让柠檬成为典型的产业型半必需品。 这种特殊的需求结构，直接导致柠檬市场的容错率极低，极其容易出现供需错配。当茶饮行业高速扩张、门店数量持续增长时，市场对柠檬的采购需求会快速攀升，哪怕产能只是小幅短缺，也会在资本采购、市场囤货的助推下，放大价格上涨的幅度；反过来，一旦茶饮行业增速放缓、部分门店闭店收缩，或者市场产能小幅过剩，就会直接引发价格断崖式下跌。 更关键的是，国内柠檬种植端的参与者大多是中小农户和小型种植合作社，缺乏专业的市场研判能力，基本都是跟着价格信号盲目决策，高价时跟风扩种，低价时恐慌弃种，完全没有长期产业布局思维。这种非理性的市场布局模式，是柠檬价格反复剧烈波动的核心人为因素，也是整个小众经济作物产业普遍存在的顽疾。 第三，对抗价格波动是需要市场统筹考虑的关键。很多人只看到了低价带来的红利，却忽略了价格大起大落对产业的深层伤害。持续的高价会抬高下游茶饮、餐饮行业的经营成本，最终转嫁到消费者身上，影响相关产业的良性发展；而短期价格腰斩，会直接压缩种植端的利润空间，甚至让农户面临亏损风险，打击种植积极性，大概率会引发后续的弃种、减产行为，为下一轮的价格暴涨埋下隐患。这种恶性循环，是制约柠檬产业规模化、常态化发展的核心瓶颈。 想要打破产业周期怪圈，一方面要搭建多元化、非单一的供给体系，彻底摆脱单一产区供给的格局。长期以来，国内柠檬种植高度集中在少数核心产区，一旦核心产区遭遇极端天气、病虫害或者行情波动，整个市场的供给就会立刻受到冲击，价格随之剧烈震荡。只有打破种植地域局限，丰富供给来源，才能从源头平抑供需波动。 另一方面，必须强化全产业链建设，很多人把柠檬产业简单等同于种植售卖，忽略了深加工、仓储保鲜、冷链物流、行情预判等配套环节的重要性。目前国内柠檬的深加工比例极低，大部分鲜果只能即时售卖，无法通过制作柠檬干、柠檬汁、柠檬调味品等产品消化过剩产能。搭建完善的产业链配套，建立长期稳定的价格调控机制，才能有效降低市场短期波动带来的冲击，让产业摆脱“靠天吃饭、靠价赚钱”的被动局面。 第四，多元化的柠檬供应体系更是长期发展的需要。对于柠檬这种在现代饮食结构中需求量巨大的水果，我们应该鼓励多地种植，打破传统的地理限制，实现更稳定的供应。目前的柠檬种植主要集中在四川、云南等少数地区，这种集中度虽然有利于规模效应，但也增加了系统性风险。 我们应该看到，随着消费习惯的改变，柠檬的“国民度”正在提升。它不再只是西餐的点缀，而是成了中式茶饮的宠儿，成了家庭日常储备的佐料。面对这样一个巨大的市场，我们的产业布局应该更具前瞻性。政策层面可以引导那些气候适宜的地区进行差异化试种，比如在广东、广西，甚至是福建的部分地区，通过技术改良，发展具有地方特色的柠檬品种。 这种多元化的供应体系，不仅仅是地理上的分散，更是品种上的丰富。除了我们现在常见的尤力克，还有香水柠檬、青柠等多个品种。多品种、多区域的布局，能够有效拉长柠檬的上市周期，实现四季均衡供应。当市场不再因为某一个季节、某一个地区的减产而恐慌时，价格的平稳也就水到渠成了。

今年上半年，几乎每天都有车企发布会，让人有种目不暇接的感觉，但是就在各家车企才交出自己的半年成绩单的时候，车企发布会却突然偃旗息鼓了，多家车企都叫停了发布会，为啥各家车企都突然不开发布会了？ 一、多家车企叫停发布会？ 据中国经营报的报道，跳过预售直接开线上发布会；无明星、无冗长领导致辞，只发一张配置长图即开售。——近期，多家车企新品一改往日节奏，静默上市。 喧嚣十余年的新车发布秀，为何突然转向？“车企从热衷开发布会到主动减少发布会，本质上是一场在生存压力下的理性回归。”一位传统车企人士向《中国经营报》记者表示。中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟指出，在市场承压的大背景下，各家正在收紧营销费用。 多位车企人士向中国经营报记者确认，一款新车型的上市发布会费用通常在千万元级别。需要指出的是，千万元级别的费用覆盖的远不只发布会当天——它通常包含预热、上市、交付等多个节点的整合营销方案。车企投入的不仅是那一场线下活动的舞台搭建和媒体接待，而是一整套围绕新品上市的传播战役。 然而，这笔投入的边际效益正在递减。2026年上半年，新产品上市超过600款，车企举办近千场发布会。市场信息极度过载，单场发布会的声音很快被淹没。高额投入与订单转化率之间的关联，正变得越来越弱。 据不完全统计，仅2026年前6个月，国内汽车发布会接近千场，一度出现过单日12场发布会轮番登场的奇观。 二、为啥车企突然都不开发布会了？ 最近汽车圈出现一个很有意思的现象，不少车企纷纷暂缓、甚至直接取消原定的新品发布会。曾经被视作新车上市标配的大型发布会，如今不少品牌选择按下暂停键，为啥车企突然不做发布会了？ 首先，上半年的扎堆发布会成了烧钱机器。今年上半年国内车企的发布会可以说是扎堆上演，但是发布会早已脱离了最初的产品发布仪式属性，慢慢变成了一台烧钱的营销机器。回想几年前，一场大型车企发布会，讲究的就是排场。笔者去年曾经参加过一场造车新势力的发布会，满眼的高端场地、高端明星、T台走秀，一场发布会要选高端的大型场馆，场地租赁、舞台搭建、灯光舞美、大屏特效，一套下来成本就不是小数目。除此之外，还要邀请全国各地的媒体、行业嘉宾，差旅接待、现场物料、配套的公关宣传、线下活动联动，整套链条全部算进去。普通的头部品牌发布会，几百万的投入是起步价，要是想要做全国级别的重磅活动，花费冲到上千万也并不少见。 很多人只看到发布会现场光鲜亮丽，聚光灯、明星助阵、宏大的舞台，却很少去算背后的成本账。一场发布会，钱花出去是实打实的，但是能不能转化成实实在在的销量，其实是一个很大的问号。过去行业景气的时候，车企手里现金流宽裕，愿意为品牌声量买单，就算发布会不能直接卖车，至少能够刷一波品牌存在感，大家也愿意去做。可放到现在，这套玩法的压力就凸显出来了。高额的投入，压在企业身上，每一笔开销都需要掂量，不再是有钱就可以任性砸钱做场面。 其次，车企也开始算投入产出比的精细账了。过去汽车行业处于增量扩张阶段，市场每年都在扩容，新车只要推出来，不愁没有消费者买单，车企的利润空间足够厚，哪怕营销投入高一点，也能靠后续的销量摊薄成本。但现在整个行业的大环境早就变了，持续多年的价格战打下来，几乎所有车企的利润都被压到了极致，每卖一台车能赚到的钱少得可怜，很多车型走量走得很凶，实际上根本赚不到什么钱。这种情况下，没有任何一家车企的财务部门，敢再把大笔预算砸到一场几个小时的发布会上。 现在车企的每一笔营销费用，都要被反复追问投入产出比，你花出去一千万，到底能换来多少真实的到店量，能转化多少实际订单，最后能不能覆盖掉成本赚到钱？之前那种“只要声量上去了销量自然来”的粗放逻辑，在现在的微利时代根本走不通了。你算一笔最朴素的账，一台车的净利润本来就没多少，要卖几千台车才能赚回一场千万级发布会的成本，放到现在白热化的市场竞争里，这笔账怎么算都不划算。不是车企突然变得不会花钱了，是行业的生存逻辑变了，活下去比什么都重要，每一分钱都要花在刀刃上，那些看起来光鲜亮丽但带不来实际回报的开支，最先被砍掉完全是情理之中的事。 第三，传播的渠道也在发生大的变革。在过去的市场环境里，新车的信息想要对外公开，大型发布会几乎是唯一的正式渠道。车企把所有核心参数、配置、售价集中在发布会一次性对外公布，媒体拿到一手资料再向外扩散，发布会就是信息发布的中心节点。 但现在完全不一样了。新媒体、自媒体、各类汽车 KOL、探店博主，形成了一个非常庞大的传播网络。一款新车还没有正式官宣，网上就已经流出大量谍照、实拍、试驾体验。很多车型的配置、卖点，甚至预估售价，在正式上市之前，就已经通过各种渠道扩散到消费者面前。消费者获取汽车信息，不再只等待官方发布会。发布会的信息垄断优势已经不复存在。 就算不举办大型线下发布会，车企依然可以通过短视频、直播、自媒体探店、线上解析等方式，把新车的信息完整传递给普通用户。以前必须靠发布会才能完成的信息披露，现在依靠多元的传播渠道就可以完成。当发布会失去了信息发布的不可替代性，那举办一场耗资巨大的线下盛会，必要性自然就大打折扣。 第四，车企们叫停发布会之后会干什么呢？车企现在不开发布会，绝对不是躺平不做营销了，恰恰相反，他们是把钱花到了更高效的地方。过去车企的营销思路是“集中爆点”，把大半年的营销预算都砸到发布会那短短几个小时里，追求一天之内冲上全网热搜，靠瞬时的流量爆发带动后续的销量。但现在大家慢慢发现，这种爆发式的热度根本维持不了多久，上午你刚开完发布会冲上热搜，下午竞品的新车信息一发布，你的声量立刻就被淹没了，之前花的钱大半都打了水漂。 现在越来越多的车企，开始把之前投给发布会的预算，转移到日常化、常态化的线上运营里。不再追求一年办几次惊天动地的大活动，而是把资源铺到365天不间断的直播、日常内容输出、用户社群运营上，通过长期持续的内容和用户保持对话，陪着消费者走完整个购车决策的链条。这种模式看起来没有发布会那么声势浩大，但它的长尾效应特别强，每天都能持续带来新的线索和用户互动，算下来整体的传播效果根本不比一场千万级的发布会差，甚至在用户转化的效率上还要高出一大截。钱没有消失，只是换了一个更能产生实际价值的地方。 当然我们也要客观看待，发布会并不会彻底从行业消失。完全取消发布会并不现实，对于部分重磅旗舰车型，企业依旧需要正式的发布仪式，用来彰显品牌定位，完成行业层面的宣告。但是未来的主流趋势，一定是轻量化。大型的豪华盛典式发布会会越来越少，取而代之的是小型发布会、线上发布会、线上线下结合的轻量活动。不再追求宏大的排场，把更多预算留给真实的用户传播，把钱花在能够触达消费者的地方。

一直以来，保时捷帕拉梅拉都是超级豪车的代名词，但是就在最近保时捷帕拉梅拉价格跌破百万的消息传来，众多选配也变成了标配，如此大规模的动作，保时捷到底想要干什么？ 一、保时捷帕拉梅拉价格跌破百万？ 据快科技报道，保时捷帕拉梅拉车型售价已跌破百万元。今年3月，保时捷在中国市场推出帕拉梅拉尽享版，起售价99.8万元，首次将官方起售价拉入百万以内。 对豪车消费群体而言，百万是心理分界线。售价破百万时，帕拉梅拉被视为高端圈层身份符号。价格下探后，企业高管、高薪白领也进入购车区间。早年加价提车、落地超130万购车的老车主，有被品牌“背刺”的感受。 此次降价与保时捷调整选配盈利模式有关。以往帕拉梅拉拥有两百余项可选配置，简单选装可增加十几万元开销。高额选配是品牌核心利润来源。 据界面新闻的报道，今年上半年，保时捷营收172.29亿欧元，同比下滑5.1%；汽车交付量从14.64万辆降至12.23万辆，同比下跌16.5%，创2021年来新低。其中，纯电动汽车占比由去年同期23.5%降至19.4%。 自2023年达到销量巅峰后，保时捷全球汽车销量已经连续三年下滑。今年1至6月，该公司在德国、北美、中国、欧洲其他地区以及新兴市场等全球五大核心区域，交付量全部下滑。 中国是收缩最明显的市场。保时捷在华半年交付量已经从2022年的超过4万辆降至不到1.5万辆，从公司全球最大的单一市场变成了五大销售区域里交付量最少的市场。 二、超级豪车这是怎么了？ 保时捷帕拉梅拉，这个曾经加价提车都需要排队、象征着顶级商务与财富图腾的车型，如今居然传出了价格跌破百万的消息，这背后到底藏着什么样的商业逻辑和产业变革？ 首先，降价的背后是保时捷整个商业模式的重构。很长一段时间里，保时捷的盈利诀窍，并不单单来自车辆本身的售价，庞大的选配体系才是利润的重要来源。消费者想要座椅通风、特殊轮毂、内饰材质，几乎每一项配置都要额外掏钱，不少消费者最后落地的价格，会比官方指导价高出一大截。这套模式运行很多年，车企靠着基础车价压低门槛，再通过五花八门的选装把利润赚回来，市场也愿意为品牌光环买单。 可现在市场环境变了，消费者越来越反感这种隐形加价的玩法。于是保时捷把大量高频选配直接转为标配，以此压低实际购车门槛。但这里有个现实问题，这种调整不是企业主动想求变，更多是市场倒逼出来的结果。它相当于主动打破自己坚守多年的定价体系，过去靠选装收割利润的路径，已经很难复制。对于豪华品牌来说，修改盈利模式，本身就是一件风险极高的事情，一旦分寸拿捏不好，销量未必能拉起来，品牌根基反而会受到损伤。 其次，保时捷在中国市场遭到了全方位的冲击。如果说保时捷内部的策略调整是内因，那么外部环境的变化则是更加致命的外因。现在的中国汽车市场，特别是高端市场，已经不是几年前那个“除了BBA和保时捷，别无选择”的时代了。国产高端豪车的崛起，速度之快、势头之猛，完全超出了很多人的预料。你看尊界、仰望，还有问界M9，这些车型在气势上已经完全不输给保时捷，甚至在某些维度上实现了超越。 这其实是一个非常典型的降维打击。保时捷的优势是什么？是底盘调校、是发动机声浪、是品牌积淀。但是国产豪车现在提供的什么？是高阶智驾、是智能座舱。在现在的科技语境下，智驾和座舱体验已经成为了豪车的新定义。你开着一辆保时捷，机械素质再好，当你在堵车的时候还要自己踩油门刹车，而旁边一辆尊界已经可以自动驾驶舒舒服服地休息的时候，这种体验的落差是非常巨大的。特别是对于中国的新贵阶层来说，他们对“智能”的敏感度远高于对“机械”的崇拜。 再加上极低的用车成本。燃油车时代的豪车，油耗高、保养贵，那是一种身份的象征，叫“我有钱烧油”。但在现在讲究绿色环保、讲究经济性的大环境下，开着电动车或者混动车，既享受了百万级的豪华体验，又不用承担高昂的油费，这种“精明”的消费观更符合当下的潮流。国产豪车正是抓住了这一点，直接分流了国际巨头的优势。保时捷引以为傲的驾驶乐趣，在日常通勤的智能化体验面前，显得有点苍白无力。这种冲击不是价格战能解决的，是技术代差带来的市场重新洗牌。 第三，降价虽然能够对冲销量下滑却也是双刃剑。降价从来都不是万能解药，它是一把实实在在的双刃剑，短期能拉动订单，长期会带来不少隐性伤害。一方面，豪车的核心价值，很大一部分来自圈层稀缺感。不少高净值人群选购保时捷，看重的不只是车辆产品力，还有它身份标识的属性。当入门门槛不断下探，更多普通收入群体也能够触达这款车，老车主心里就会产生 “被背刺” 的感受。圈层符号的价值会被稀释，品牌长期苦心经营的高端人设，会一点点被消耗。 另一方面，新车降价会直接刺穿二手车保值体系。豪华燃油车，保值率是品牌非常重要的无形资产，很多消费者愿意买豪车，也会考量未来转手的残值。新车价格持续下探，二手车市场的估值锚点就会跟着下移。老车主手里的车辆贬值速度会加快，进一步打击存量用户的品牌好感。更麻烦的是，一旦消费者形成 “等等还会再降” 的心理预期，不少潜在买家反而会持币观望，降价未必能换来理想的销量增长，最后陷入越降越难卖的恶性循环，这是很多豪华品牌都踩过的坑。 第四，保时捷降价的背后到底是什么？把目光拉长一点来看，保时捷现在的困境，其实是一个旧时代的终结。过去我们定义豪车，看的是马力、看的是0到100加速、看的是真皮的缝线、看的是历史的传承。但是未来的豪车竞争逻辑，大概率要重写了。未来的豪车，可能更像是一个“装在轮子上的超级智能终端”，它的核心竞争力不再是发动机的轰鸣，而是算力，是数据，是生态。 保时捷正处在这个极其痛苦的转型期。一方面，它不敢放弃燃油车的基本盘，毕竟这是它的利润奶牛；另一方面，它在电动化和智能化上的进展，说实话，并没有展现出当年造911时的那种统治力。这次降价，既是对市场现状的妥协，也是保时捷在未来战略迷茫期的一种自我救赎。它试图通过价格手段来维持市场份额，为转型争取时间。但是，在产业变革的大潮面前，单纯靠降价是救不了命的。 这代表着一个豪车时代的过去，那个靠着品牌故事就能躺着赚钱、靠着机械素质就能让消费者顶礼膜拜的时代，已经一去不复返了。未来的豪车市场，拼的一定是科技定义豪华的能力。如果不能在智能化上拿出真正让人信服的东西，不能在软件生态上构建起护城河，那么即便是保时捷这样的老牌豪门，也很有可能沦为时代的“诺基亚”。

进入秋天以来，咖啡、茶饮的销量也是日益火爆，特别是在“秋天第一杯奶茶”的催化下，各家品牌的销量是再创新高，在这个持续跨界茶咖不分的时代，咖啡茶饮赛道的最后三公里到底在争夺什么？ 一、茶咖不分已成必然 据红餐网的报道，茶咖不分家后，输赢都在最后3公里。茶饮和咖啡，本质上争的都是“最后3公里”。两类门店的产品越做越像，价格越贴越近，品类标签逐渐失效，消费者不再拘泥于进哪家店、该买什么。 一批茶饮品牌不断加大在咖啡业务上的投入，尤其是对具有一定规模的玩家来说，做咖啡已经成为势必要拿下的第二增长曲线，谁也不愿落后。 今年5月，古茗宣布将再投4亿元发力咖啡品类，计划把咖啡的营收占比从现在的10%-15%提升到20%-25%。截至2025年底，古茗全国超过1.2万家门店已配备咖啡机，覆盖率接近9成。 茶百道的咖啡门店数已经从年初约200家扩至超2700家，菜单中咖啡饮品数占总SKU的3成左右；蜜雪冰城豪掷10亿元补贴加盟商引入全自动咖啡机，从滴漏升级为现磨；截至去年年底，沪上阿姨也有超6000家门店完成了咖啡设备升级。 2024年，瑞幸推出的茶饮新品“轻轻茉莉”上市即爆火，首月杯量突破4400万杯。随后又接连上新果茶、抹茶、酸奶昔、果蔬汁等产品。截至今年5月，瑞幸的非咖产品累计销售额超过200亿元，这早已不是“副业”两个字能概括的体量。 二、最后三公里到底要争夺什么？ 现制饮品行业发展到今天，一个很有意思的现象正在发生，那就是茶饮和咖啡的边界正在快速消融。过去大家会很清晰地划分，去奶茶店喝奶茶，去咖啡店喝咖啡，而现在这样的认知正在被现实逐步打破，这一切的变化我们该怎么看？ 首先，茶咖混业经营已经成为产业必然。纵览所有商业体系，大家都会发现商业的底层逻辑往往逃不过“成本”与“效率”这两个词。如何在控制成本的情况下获得更多的利润这才是一切的根本。现在的茶饮品牌，比如喜茶、奈雪，甚至是古茗、茶百道，为什么要去做咖啡？难道是因为他们真的热爱咖啡文化吗？恐怕未必。这更像是一种极其理性的经济计算。大家不妨想想一家茶饮店，它的房租是固定的，人工是固定的，设备虽然有别但操作台是可以共用的，最核心的是，它的门店位置往往处于人流密集的商圈或者写字楼底商，这个成本都是刚性支出，甚至可以被认为是沉没成本。 如果我只卖茶饮，那我可能只能覆盖下午两三点那波想喝甜水的用户。但是，如果我引入了咖啡，我的货架是不是就拓宽了？大多数都市白领早上都有买一杯咖啡的习惯，这样我的员工在闲时是不是有事可做了？这就是典型的存量资产盘活。对于咖啡品牌来说也是一样，瑞幸或者其他连锁品牌，它们拥有极强的门店网络，但咖啡的受众虽然粘性高，总归有个天花板，特别是每天下午三四点之后，大多数人都不会再喝咖啡，这个时候咖啡店就进入了闲置的“垃圾时间”。把茶饮加进来，不是为了讨好谁，而是为了把那笔固定的房租成本摊得更薄一点。这就是经济学里我们常讲的“范围经济”，与其死磕单一的品类，不如把手头的资源用到极致。这种混业，表面上是产品线的延伸，实际上是基础设施复用的极致表现，是为了在单一门店模型里榨取出更多的剩余价值。 其次，现制茶饮正在打起全面用户争夺战。互联网时代，各类短视频、社交软件激烈竞争，争夺的是用户一天当中有限的时间，时间总量不会无限增长，一家 APP 使用时长变多，其他产品就会被挤压。放到现制饮品赛道，逻辑几乎一模一样，消费者的肠胃容量是有限的，每个月愿意花在饮品上面的预算同样存在天花板，不会无限扩张。 过去茶饮、咖啡属于两个相对独立的赛道，各自挖掘自己的客群，彼此竞争关系不算尖锐，那是因为在市场发展初期，到处都是市场空白。但是市场增长红利褪去之后，新增消费者越来越少，行业彻底转入存量博弈。我们会看到，两类产品的消费群体高度重合，大多是写字楼白领、年轻学生群体，同一批消费者，既是茶饮的核心顾客，也是咖啡的主要消费人群。这个时候，竞争就发生了本质变化，不再是茶饮企业和茶饮企业内卷，咖啡企业和咖啡企业比拼，而是所有饮品门店，共同抢夺同一个消费者口袋里的钱，以及他一天当中能够喝饮品的频次。消费者今天选择在茶饮店买一杯咖啡，就意味着他不会再去专门的咖啡店消费；如果咖啡门店的果茶足够打动顾客，茶饮品牌就会损失一单生意。 很多品牌打价格战、不断上新，根源就在这里。大家争夺的不是新冒出来的海量客户，而是把原本属于对手的消费机会抢过来。很多人把价格战简单归为恶性内卷，但是从产业逻辑来看，存量市场之下，争夺用户有限消费额度，就是行业发展的必然结果。茶咖边界模糊，恰恰把这种竞争彻底摆上台面，品类标签已经不再是消费者选择门店的第一标准，距离远近、性价比、产品丰富程度，才会成为做决策的关键。 第三，全时段运营与供应链效率的比拼正在成核心战场。咖啡的消费高峰在早晨和上午，茶饮的高峰在下午茶，那晚上呢？早上七点呢？为了把一天的时间轴填满，企业也是绞尽脑汁。茶饮店为了卖咖啡，把营业时间提前了一两个小时，甚至开始卖烘焙面包抢早餐市场；到了晚上，又推出含酒精的微醺饮品，瞄准夜间社交。从早到晚，谁能把消费者的时间填得更满，谁就比对手多出好几轮争夺的机会。 但这背后拼的是什么？是供应链。没有强大的供应链支撑，你搞全时段就是找死。多一个品类，就多一份库存压力，多一份损耗风险。现在的头部企业，都在拼命重构高效供应链，从原产地直采到冷链物流，再到门店的数字化管理，全方位地抠成本。只有把边际成本压到极致，你才有底气在“最后三公里”里打价格战，才有资格去谈全时段运营。 第四，现制饮品赛道的未来到底在何方？从长期来看，全时段全能饮品店已经成为行业发展的必然方向，最终能从竞争中胜出的，大概率不会是最纯正的单一品类品牌，而是那些具备多元化能力、拥有高密度点位和极致供应链效率的企业。纯正的茶饮或咖啡品牌，往往带着品类的固有标签，要么困于时段局限，要么受限于产品单一，在用户需求日益多元的当下，这种单一性会成为致命的短板。 而多元化意味着能覆盖更多用户需求，高密度点位则能让用户随时随地触达品牌，供应链效率则保障了产品的稳定性和成本优势，这三者叠加，才能构建起难以复制的竞争壁垒。当最后三公里的竞争聚焦于谁能更便捷、更全面地满足用户需求，那些能提供一站式饮品解决方案、网点遍布社区和商圈、供应链运转高效的企业，自然会成为用户的首选，这也是产业发展从品类竞争转向生态竞争的必然结果。 所以，别再去纠结什么“茶咖不分”了，这是现制饮品走向成熟、走向高效率的必经之路。在这场没有硝烟的战争里，没有永远的品类，只有永远的效率和用户。谁能用最低的成本，在最短的时间内，把最合适的产品送到消费者嘴边，谁才是最后的王者。

熟悉房地产市场的朋友都知道，在房地产交易中房产预售已经是一种行业规范，大家俗称“卖楼花”，就在最近现房销售逐渐站上C位，面对着这样的改变让人不禁想问这房地产的预售要终结了吗？ 一、现房销售站上C位？ 据中国青年报的报道，今年的楼市，比“金九银十”先一步到来的，是一场深层变革。 两天之内，8份文件密集出台。8月28日，住房和城乡建设部、自然资源部、金融监管总局联合印发《关于完善商品住房销售制度的通知》；中国人民银行、金融监管总局、证监会同步发布了配套信贷与资本市场文件，多部门在同一时段集中发力，对商品房开发、融资、销售等基础性制度进行了一次整体重构。其中备受瞩目的是，现房销售就此被正式推上“C位”。 这一天也被一些业内人士称为“注定载入我国房地产发展史册的一天”。它标志着一次方向性的制度重塑：以现房销售制、项目公司制、主办银行制“三位一体”，构建房地产发展新模式。 现房销售并非新事物，一些地方已经试点数年。此次新政从制度上完善了现房销售，制定了清晰的政策路径：给商品住房预售戴上“紧箍咒”——预售门槛统一提升至“主体结构封顶”，预售资金监管全面收紧；有力有序推行商品住房现房销售，现房优先，实现“所见即所得”，推行“交房即交证”；同时，个人住房贷款期限由最长30年延长至最长40年，房地产开发贷匹配建设销售周期，融资从依赖主体信用转向基于项目本身。 二、房地产预售时代要终结了吗？ 很多人最近都在问，楼市现房销售全面推进，是不是已经运行了几十年的期房预售模式，真的要彻底退出市场了？ 首先，房地产预售制到底是怎么产生的？我们得把时间拨回上世纪90年代。那时候中国房地产市场刚刚起步，要解决的是从无到有的问题。怎么快速建房子、快速回笼资金？于是我们从香港学来了“卖楼花”，也就是商品房预售制度。 当时，国内房地产市场化改革初期，行业起步晚、资本储备不足、建设资金缺口大，想要快速完成城镇化建设、满足居民住房需求，单纯依靠房企自有资金现房开发销售，根本无法匹配市场扩张速度。彼时国内楼市全面借鉴香港房地产运营模式，核心引入商品房预售制度，彻底重构了行业的资金流转逻辑。 从产业运行逻辑来看，预售制的核心价值，是打通了“消费者预付资金-房企快速回款-滚动拿地建房”的闭环，让房企无需依赖自有资金，仅通过购房者预付款、银行信贷资金就能撬动大规模项目开发。这种模式极大降低了行业准入门槛，放大了资本杠杆效应，直接推动了房地产行业的规模化爆发。 可以说，过去三十年城镇化的快速推进、楼市体量的持续扩容、房企规模的急速扩张，本质上都是预售制赋能三高模式的结果。但必须明确的是，这套模式从诞生之初就自带结构性缺陷，它适配的是供不应求、增量扩张的楼市时代，一旦行业进入存量调整、风险出清阶段，其隐藏的制度漏洞就会全面暴露，这也是当下楼市制度转型的核心底层原因。 其次，预售制的风险到底在哪里？这些年，大家看得很清楚，部分房企出现了严重的期房交付问题，甚至导致了烂尾楼的出现。这并不是个别企业的管理失误那么简单，而是整个商业模式内在缺陷的必然爆发。当房价上涨预期打破，或者融资环境收紧，那些依靠高杠杆运作的房企就会瞬间失血。 对于购房者来说，买期房意味着支付了一大笔首付，却要在两三年后才能拿到一个充满不确定性的产品，这种信息不对称和风险转嫁，严重损害了市场信任。市场的需求是诚实的，当老百姓发现买房不再是一种“稳赚不赔”的投资，而可能变成一场豪赌时，他们对现房销售的需求就开始从边缘走向中心。 这不是什么精英阶层的审美偏好，而是普通民众基于切身利益做出的理性选择。烂尾楼的阴影之下，市场对确定性、对安全感的渴望达到了顶峰，这就为现房销售的推广提供了最深厚的民意基础。 第三，国家政策导向也在推动现房销售的普及。2024年底是楼市制度转型的关键节点，此前现房销售更多是市场自发选择、局部试点尝试，而从2024年末开始，国家层面明确释放楼市模式转型信号，将现房销售作为行业规范化发展的核心方向，引导各地因地制宜推进试点落地。 海南、河南等多个省份率先开启先行先试，结合本地楼市现状出台现房销售试点政策，划定试点区域、明确试点范围，逐步压缩期房销售空间，扩大现房销售覆盖场景。不同于以往楼市调控侧重限购、限贷、降价托市的短期市场调节，此次现房销售改革是直击行业底层商业模式的结构性变革，本质是政策层面主动破除高杠杆行业惯性，从制度源头规避楼市系统性风险。 可以说，政策推动现房销售，核心目的不是简单取缔期房模式，而是重构楼市的风险分配机制，把原本由购房者单方面承担的经营风险、交付风险，重新回归房企与市场主体，彻底扭转行业风险错配的格局。随着试点区域持续扩容、政策体系不断完善，现房销售的市场认可度持续提升，已经从地方试点探索，逐步走向全国性的行业转型趋势。 第四，全面现房销售什么时候会到来？长期来看，现房销售将成为大势所趋，但这并不意味着预售制会在一夜之间彻底消失。我们必须清醒地认识到，房地产行业的转型已经进入深水区。现房销售对于开发商的资金沉淀能力、融资成本管控能力以及项目管理能力都提出了极高的要求。这意味着，未来的房地产行业将不再是那个遍地黄金、随便谁都能进来分一杯羹的行业，而是一个高度专业化、资本密集型的行业。市场将进一步洗牌，小房企要么合并重组，要么黯然离场，头部企业将凭借资金优势和品牌信誉占据主导地位。 当然，我们也要看到现实的一面。由于我国地域广阔，不同城市的库存周期、人口流入流出情况差异巨大，完全一刀切地禁止预售并不现实。因此，在未来很长一段时间内，期房和现房两种模式可能会并存。但是，趋势是不可逆转的。随着消费者意识的觉醒和金融监管的完善，现房的占比将会越来越多，期房将逐渐成为一种特殊场景下的补充形式，比如在保障性住房或特定类型的商业项目中。长期的来看，现房销售将成为主流，这将促使房地产行业从“金融属性”回归到“居住属性”和“商品属性”。

说起变形金刚系列电影，基本上大家一下子想到的都会是帅气亮眼的雪佛兰大黄蜂，作为全球最受关注的品牌之一，雪佛兰也一直拥有着较高的市场地位，然而就在最近连雪佛兰都要退出中国的消息传来，为啥拥有大黄蜂也没用？ 一、连雪佛兰都要退出中国了？ 据央广网的报道，日前，有消息称雪佛兰品牌将停止在华销售，退出中国市场，通用汽车方面向央广网记者表示，上汽通用将继续在国内生产雪佛兰，并且积极探索在美国以往的海外市场机遇。 这也意味着雪佛兰在华业务将转为出口，向全球其他市场进行销售，在中国市场则将逐步停止销售。 对于现有的雪佛兰品牌中国车主的售后服务问题，通用汽车进一步向央广网表示，将继续坚守承诺，为现有的700多万中国车主提供完善的售后服务保障。但针对记者关于会有哪些具体售后服务保障措施的询问，截至发稿时，对方未回复。 而据雪佛兰官方网站显示，雪佛兰品牌在多个城市已撤销经销商门店，浙江省内只有杭州一家经销商店，更未显示在吉林省和江西省有经销商门店。中国流通协会副秘书长郎学红告诉央广网，雪佛兰在华保有用户的售后将转至别克4S店。 据钱江晚报的报道，早在2005年，上汽通用正式将雪佛兰品牌引入中国。彼时，别克品牌已在国内站稳高端商务定位，10万元级家用市场存在巨大空白。通用将已积累口碑的别克赛欧换标雪佛兰，搭配景程车型作为首发阵容，切入大众消费市场，迅速打开局面。 2009年，科鲁兹上市，将雪佛兰推向了巅峰。凭借动感设计与运动底盘，这款车成为无数年轻人的第一台合资车，单月销量最高突破2.8万辆。2014年，雪佛兰在华年销量达到76.7万辆的历史高点。 二、为啥雪佛兰也要退出了？ 最近一段时间，关于雪佛兰逐步退出国内销售市场的消息，在汽车圈引发了不小的讨论。很多人会觉得意外，毕竟曾经靠着大黄蜂科迈罗的IP加持，雪佛兰也算是国内家喻户晓的美系汽车品牌，不少人的第一台合资家用车，就是雪佛兰的产品，就是这样的雪佛兰为何会到现在的状态呢？ 首先，雪佛兰的败退是通用内部调整的必然结果。在通用的全球版图里，品牌矩阵是有着严格分层的：凯迪拉克冲高端，别克守中端，雪佛兰则是那个负责“走量”的入门级担当。这种定位在十年前可以说是黄金法则，毕竟那时候中国汽车市场还在普及期，大家买辆车图个实惠，雪佛兰确实日子过得不错。但是，市场环境变了，这几年中国车市进入了存量博弈阶段，在这个阶段，价格体系崩塌了。我们看到的是什么？是凯迪拉克大打折，是别克为了保份额不断地下探价格红线。 这就带来了一个非常严重的后果品牌挤压。当凯迪拉克和别克不得不通过“以价换量”来生存的时候，处于底层的雪佛兰就被彻底“挤压”了。当别克的价格下探到十几万区间，凯迪拉克二十万出头就能拿下，消费者手里拿着同样的钱，是买个标更亮、内饰更豪华的别克凯迪拉克，还是买个定位平民、塑料感较强的雪佛兰？答案不言而喻。 雪佛兰不仅面临着外部自主品牌向上的冲击，更面临着内部兄弟品牌的“降维打击”。通用汽车在资源分配上，肯定也是优先保利润高地，雪佛兰这种本来利润就薄的品牌，能分到的研发资源、营销资源自然就越来越少，这就陷入了一个恶性循环：没资源就没好车，没好车就没销量，没销量就更没资源。这种“内斗”带来的生存空间压缩，比外部的竞争更致命。 其次，雪佛兰新能源转型过慢也是原因。在这场席卷全球的汽车产业变革中，雪佛兰的表现堪称步履蹒跚。面对中国新能源汽车渗透率的狂飙突进，雪佛兰的电动化速度过慢，仅有少量的纯电车型在苦苦支撑，且多为缺乏核心竞争力的“油改电”产品。更为致命的是，在智能化发展方面的严重不足。 当下的中国消费者，尤其是年轻一代，对智能座舱、高阶辅助驾驶等科技配置的依赖度极高，这已经从过去的“加分项”变成了购车的“必选项”。雪佛兰在新能源和智能化赛道上的双重滞后，使其在面对自主品牌降维打击时毫无招架之力。当技术周期被极度压缩，传统车企那种“渐进式技术迭代”的打法已经彻底失效，跟不上本土市场节奏，失去市场竞争力只是时间问题。 第三，大黄蜂虽好却难以力挽狂澜。不可否认，科迈罗作为美式肌肉车的代表，凭借炫酷的外观、强劲的动力，在全球积累了大批粉丝，“大黄蜂”的名号更是家喻户晓，为雪佛兰赚足了眼球。但我们必须清醒地认识到，科迈罗从来不是一款走量的车型，它更像是雪佛兰用来塑造品牌形象的精神图腾，而非支撑销量的支柱。 科迈罗主打的是运动、肌肉感，瞄准的是追求个性、热爱驾驶的小众群体，价格定位和受众范围都十分有限，根本无法走进普通消费者的生活。而雪佛兰旗下的其他车型，比如科鲁泽、迈锐宝XL等，主打的是家用、经济实惠，走的是大众化路线。这就形成了一个巨大的落差，一边是高高在上、充满情怀的“大黄蜂”，一边是主打性价比、略显廉价的普通车型，这种割裂感让消费者对雪佛兰的品牌认知变得模糊。 更关键的是，普通消费者买车，最看重的还是实用性、性价比和日常使用体验，科迈罗的品牌光环，并不能为这些普通车型加分。相反，当消费者看到雪佛兰的普通车型，在设计、配置、做工等方面都显得廉价时，这种品牌光环反而放大了产品的短板，让消费者觉得雪佛兰只是在靠情怀卖车，缺乏真正的产品实力。没有走量车型支撑，仅靠小众的情怀车型撑场面，雪佛兰的销量自然难以为继，“大黄蜂”再亮眼，也救不了它的市场颓势。 第四，雪佛兰的未来到底在何方？现在大家都在传雪佛兰要停产，要退网，但你们注意到没有，通用的工厂可没停。这就是我常说的“反其道而行之”的产业智慧。通用汽车现在的算盘打得很精，它把中国从一个纯粹的销售目的地转变为一个出口制造枢纽。 这招其实非常高明。中国拥有全球最成熟的汽车供应链体系，有着无可比拟的性价比优势和制造效率。既然雪佛兰在中国卖不动了，那就不卖了呗，把生产线利用起来，利用中国的成本优势，生产雪佛兰出口到东南亚、南美、中东这些还有巨大增长潜力的市场。这在产业经济学里，就是典型的“比较优势”重构。中国不再是单纯的消费市场，而是全球汽车产业的“输出地”。 对于通用来说，这反而是一条更好的路。与其在中国市场内卷得头破血流，亏本赚吆喝，不如利用中国的产能去赚全球市场的钱。这种“转身”，既保全了产能利用率，又避开了国内红海竞争，可以说是一种止损后的最优解。

一直以来，各种小型微车凭借着低廉的价格始终是汽车市场上最受欢迎的存在，但是最近一个特殊的情况却出现了，5万元的小车反而卖不动了，40万的豪车却被抢着买，这到底是怎么回事？大家都这么有钱了？ 一、5万小车卖不动，40万以上的抢着买 据中国新闻周刊的报道，曾经横扫县城、乡镇市场的微型代步车正集体遇冷。 根据乘联会秘书长崔东树发布的数据，2026年上半年，国内车市5万元以下乘用车累计销量为13万辆，同比暴跌55%。 另一边，高端新能源赛道逆势狂飙：40万元以上新能源汽车销量同比大涨46%，自主品牌更是拿到该级别59%份额。“冰火两重天”成为当下国内车市的真实写照。 在A00级微型电动车市场中，五菱宏光MINIEV称得上是标志性产品。在巅峰时期，其单月销量一度突破5万辆，凭借极低购车门槛迅速渗透县城、乡镇与城市短途代步市场。但在今年上半年，五菱宏光MINIEV销量为7.28万辆，对比去年同期的17.11万辆，少卖了将近10万辆。 从需求结构来看，A00级市场已经走完燃油微型车的新能源替代周期。根据盖世汽车研究院数据，2025年该细分市场新能源渗透率已达到100%，意味着几乎不存在燃油代步车置换新能源的新增空间。而存量用户的消费心态正在转变：早期购买微型代步车的消费者，在3—4年用车周期结束后，再次购车时普遍追求更大空间、更长续航、更高安全性，而非再次选择一台极简代步小车。单纯满足“能开上路”的基础需求，已经无法持续吸引用户复购。 二、大家都这么有钱了？ 最近汽车市场出现了一个非常有意思，甚至可以说有些“魔幻”的现象：你去问经销商，5万块钱左右的代步车，以前那是“国民神车”，排队都提不到货，现在呢？门可罗雀，库存积压得让人头疼。但你转头一看40万以上的高端市场，理想、问界、蔚来这些牌子，动辄就是大几千甚至上万的月销量，这到底是怎么回事？ 首先，微型车的细分赛道遭到了较大的冲击。很多人第一反应可能是消费降级，大家没钱了才不买便宜车吧？恰恰相反，核心问题其实出在价格体系的错位上。你要知道，以前买个五菱宏光MINI EV或者类似的代步车，那确实是两三万就能落地，真就是“白菜价”。但是这两年，事情起变化了。原材料价格在涨，电池成本虽说有波动但整体底线在那摆着，更重要的是合规成本。你要满足最新的安全法规、碰撞标准，车里的结构得加强，配置得加，这哪一样不要钱？结果就是，微型车的价格门槛被迫抬升了。本来奔着3万块去的消费者，发现落地要五六万，这时候心态就崩了。 为什么？因为隔壁A级车的价格战打得实在是太凶了。这就是典型的“替代效应”。如果5万块钱只能买个连空调都没有、或者安全性堪忧的“老头乐”升级版，但你只要咬咬牙，多加一两万，甚至都不用加钱，就能买到一辆正经的A级燃油车，或者入门级的电动A级车。那空间、那安全性、那舒适性，完全不是一个维度的。对于预算本来就敏感的底层消费者来说，这几万块钱是真金白银，他们会算账。既然A级车价格下探得这么厉害，谁还愿意为了“便宜”去买那种体验极差的微型车？所以，微型车市场的萎缩，本质上不是没人买了，而是被“性价比”更高的A级车给挤出去了。这部分消费者不是不想花钱，而是不愿意在糟糕的产品上花冤枉钱。 其次，高端市场的国产替代更为显著。反观40万元以上的高端汽车市场，其逆势扩容的逻辑则完全不同。过去，这个价位区间几乎是BBA等传统豪华燃油车巨头的天下，消费者买单的往往是车标带来的社交溢价。但如今，以理想、问界、蔚来为代表的国产高端新能源品牌强势崛起，彻底重塑了这一市场的价值评估体系。这些品牌不再单纯售卖一个代步工具，而是提供了一整套家庭出行体验。 它们凭借高阶智能驾驶辅助系统、智能座舱、快充换电网络以及“冰箱彩电大沙发”等舒适配置，在智能化和乘坐体验上对同价位的传统燃油车形成了全面碾压。这种产品力的代际差异，使得高净值人群的消费需求得到了极大的释放。他们并非突然变得更有钱了，而是发现国产新能源在同等甚至更低的价格下，能够提供远超传统豪车的综合价值。这种从“买品牌”到“买体验”的转变，直接带动了40万以上高端新能源市场的高速发展。 与此同时，一个非常典型的消费场景开始出现，这就是电车露营，原先车对于大多数人都只是一个出行的工具而已，如今越来越多的大型SUV车型都逐渐可以成为露营的主力，甚至出门自驾游在某种意义上可以替代酒店的功能，这种功能场景的全方位变革，让大家有了更多的意愿，愿意花更多的钱去升级自己的车，这也是40万元以上高端车型走红的重要原因。 第三，消费趋势正在发生深刻的重构。从整体上来看，这种“低端凉凉、高端火爆”的现象，揭示了中国汽车消费市场正在发生一场深刻的“价值观重构”。这不仅仅是钱的问题，更是人心的问题。我们以前常说，中国消费者分两种，一种是图便宜的，一种是图面子的。但现在这两拨人都在变。 预算有限的消费者，也就是原来买5万小车的那群人，他们现在变得更务实了。他们不再单纯为了“便宜”去妥协。以前没得选，只能买个低端车凑合开。现在市场卷成这样，他们宁愿多攒一点钱，或者贷点款，也要买一台品质过关、安全有保障的A级车。他们的消费升级，不是消费金额的暴涨，而是对“生活品质”要求的底线提高了。他们不想为了省那一两万块钱，整天开着心惊胆战的车。这种其实就是典型的汽车市场的消费升级，大家都愿意更好的东西了，不是单纯为了省钱，这个时候消费就显得更具有理性。 而有消费力的那群人，也就是买40万以上车的人，他们变得更自信了，也更“懂行”了。他们不再盲目迷信车标带来的社交光环，不再为那个德国制造、英国血统的虚名买单。他们更看重这台车能不能给我提供情绪价值，能不能让我在拥堵的早晚高峰里开得轻松一点，能不能让我的家人坐得舒服一点。所以，以前BBA那是“必选项”，现在成了“可选项”，甚至成了“没得选才选”的备胎。这种变化是非常可怕的，因为它意味着传统豪华品牌赖以生存的品牌信仰正在崩塌，而国产新能源汽车那种选配即标配的策略，也让其具有了更多的科技优势，帮助国产新能源更好地推动自身发展，也让其品牌的吸引力进一步提升。 第四，K型分化将会成为大势所趋。从长期来看，中国汽车消费的普涨格局已经一去不复返，市场正在经历一场快速而残酷的重构。未来，汽车市场的K型分化态势不仅不会缓解，反而还会继续加剧。在K型曲线的上端，是拥有核心技术壁垒和生态赋能体系的头部车企，它们通过高端化、智能化不断向上突破，赚取高利润；而在K型曲线的下端，则是主打极致平替、满足基础代步需求的车型。 真正难受的，是那些缺乏核心技术、品牌溢价又不够、产品力平庸的“中间地带”车企，它们将面临被两头挤压、加速出清的命运。整个汽车行业已经正式告别了依靠低价冲规模的野蛮扩张时代，进入了从规模竞争走向价值竞争的决赛阶段。 在这个阶段，单纯依靠价格战已经无法拉动大盘，只有真正洞察消费者需求、提供不可替代价值的企业，才能在这场残酷的存量绞杀中穿越周期，最终留在牌桌上。

大家如果要问结婚证该去哪里领？相信所有人给出的答案都是民政局，不过就在最近银行都可以领结婚证的消息传来，连银行都可以领结婚证了，银行如此大规模跨界目的到底是什么？ 一、连银行都能领结婚证了？ 据第一财经的报道，银行网点里也能办结婚证了？ 据天津河西民政公众号：8月6日，河西区东海婚姻登记处揭牌启用仪式顺利举办。而这个登记处正是在邮储银行泗水道支行爱情主题银行内。 据了解，这是全国首家落户银行网点的婚姻登记点位。同时，该支行也是全国首个爱情主题银行阵地。在当天举行的登记处启用仪式上，还有两对幸运的新人在这里完成领证。 据介绍，这一举措是为了持续深化婚俗改革，优化婚姻登记便民服务供给，创新打造“政务+金融+婚恋”一体化服务阵地。 该登记点同时联动邮储银行延伸婚恋主题惠民服务，赋予婚姻登记满满的仪式感，以“小登记”撬动“甜蜜经济”新生态，夯实基层治理家庭根基。作为特色婚姻登记处，这里将与区主登记大厅形成“主大厅+特色登记点”联动服务新格局，进一步延伸政务服务半径。 从表层来看，婚姻登记点的落户，为银行带来了精准的年轻客群和家庭客群。新人在办理结婚登记的同时，可以自然接触婚嫁金融、家庭储蓄、装修消费、财富规划等金融服务；银行则借助沉浸式场景，让金融服务更柔和、更贴近生活。 近年来，银行特色网点建设已从“标准化”走向“场景化”，不少银行围绕文化、养老、亲子、政务、产业等主题，探索出各具特色的网点形态。 二、银行网点全面多功能该咋看？ 最近，银行领结婚证这件事引发了不小的讨论，不少人调侃，银行这是要把业务边界无限拓展，连结婚证都能管，那还有什么是银行不能做的？ 首先，银行领结婚证是金融产业生命周期发展的必然选择。对大多数人而言，结婚绝非简单的一纸证书，而是人生正式开启家庭经济生活的起点，是介入金融服务的关键入口。新婚群体步入婚姻后，大概率会密集催生一系列刚性金融需求，购房需要按揭贷款，购车需要分期支持，装修需要消费信贷，生子需要育儿资金储备，子女教育更需要长期理财规划，这些需求环环相扣，构成了一条完整的家庭金融服务链条。 银行看中的，正是结婚这个场景背后，用户从单一个体转变为家庭单元后，爆发出的持续且高频的金融需求。如果银行能在用户结婚这个关键节点及时切入，就能提前锁定用户未来的金融选择，把一次性的场景服务转化为长期的客户绑定，这远比被动等待用户上门咨询，效率要高得多，也精准得多。这种布局，不是盲目的跨界，而是银行对用户需求节奏的精准把握，是在存量竞争时代，主动寻找增量入口的核心策略。 其次，领结婚证也是银行破解网点资源闲置的有效尝试。大家有多久没去过银行网点了？我想大部分人可能半年都去不了一次。现在的年轻人，转账用手机银行，理财买公募基金，甚至连交水电费都在微信支付宝上搞定了。这就导致了一个非常尴尬的局面：银行的基础网点业务都已经完成了线上化转移，线下的实体网点变得异常冷清。 银行的网点资源是什么？那是重资产，房租、水电、人力，哪一样不是巨大的成本？现在好了，网点闲置率不断提高，大量的柜台资源在空转，这对于追求利润最大化的商业银行来说，就是一种巨大的资源浪费，甚至是亏损的黑洞。 而婚姻登记这个事儿，它有一个非常特殊的属性，必须本人到场。不管你是多么数字化，领结婚证这事儿，目前还得两个人面对面地去确认，这就是一个巨大的、刚性的线下流量入口。把婚姻登记引进来，对于银行来说，简直就是“旱天逢甘霖”。把冷冰冰的闲置大厅变成热闹的婚姻登记处，这不仅仅是利用了闲置空间，更重要的是，它把人气给聚拢起来了。有人气，就有商机。将银行网点趁机升级成为社区服务枢纽，无疑是盘活闲置资源的有效手段。这不仅仅是节约成本，更是一种资产运营思维的转变，把死资产变成了活流量。 第三，连接结婚需求反而是银行柔性获客的重要探索。传统金融本身是一种生硬的、严肃的，甚至带点冰冷色彩的服务。你走进银行，看到的是防弹玻璃，听到的是叫号机的声音，感觉就是来办业务的，办完就走，毫无温情可言。但是，婚姻场景不一样，婚姻代表着什么？代表着爱情、甜蜜、承诺和未来。 银行通过引入婚姻登记，实际上是在构建一种“情感连接”，这就是“场景金融学”。通过这种婚姻场景，银行可以名正言顺地切入“爱情”这个主题，从而将金融服务柔性地切入大家的生活。这个切入点太巧妙了，一对新人刚领完证，心情正好，这时候大堂经理走过来，递上一束花，说恭喜二位，我们行特意为新人定制了“百年好合”专属卡面，您看要不要办一张？ 这种营销，谁拒绝得了？再比如说，婚礼等场景的消费信贷、家装的分期服务，在这个场景下推荐，不仅不会让人觉得反感，反而会觉得银行很贴心，正好解了燃眉之急。这就实现了精准获客和转化。以前是银行求着客户办业务，现在是通过场景吸引客户来办业务，甚至让客户觉得这业务就是为了我量身定做的。这就是金融服务的人格化、温情化，它极大地降低了营销的摩擦系数。 第四，婚姻场景落地是商业银行拓展场景金融的缩影。当下，金融市场早已告别了靠规模扩张就能盈利的粗放时代，同质化的产品竞争早已陷入内卷，银行要想突围，就必须找到与用户生活深度绑定的场景。婚姻场景只是一个起点，除此之外，银行还在探索养老场景、教育场景、出行场景等众多生活化场景，试图把金融服务嵌入用户的每一个生活节点。 场景金融的核心逻辑，就是以用户需求为中心，围绕用户的高频生活场景，提供一站式的综合服务，让金融成为用户生活的一部分，而非独立的存在。这种转型，不仅能帮助银行跳出传统金融的同质化竞争，更能通过场景的深耕，构建起差异化的护城河。当金融服务与生活场景深度融合，银行就不再是单纯的金融机构，而是用户生活的综合服务伙伴，这种身份的转变，才是银行在数字经济时代实现可持续发展的该有的变化。

最近几年，伴随着咖啡市场的高速发展，咖啡已经成为都市白领们每天必不可少的存在，但是各家咖啡品牌的竞争也日益白热化，就在最近知名咖啡品牌Tims天好中国的财报也公布了，账面现金仅剩1.2亿，持续亏损之下，咖啡大战该向何处去？ 一、Tims天好现金仅剩1.2亿，瑞幸也下滑 据21世纪经济报道的消息，知名国际咖啡品牌Tims天好中国最新财报显示，今年二季度，公司营收同比下滑21.7%至2.734亿元；净亏损为9740万元，而2025年同期净亏损7590万元。期内，Tims天好中国净新增门店2家，截至二季度末，该公司门店总数为1028家（直营店544家，加盟店484家）。 公开资料显示，2019年，创立于加拿大的咖啡连锁品牌Tim Hortons在中国开出了第一家门店。Tims天好中国始终未能跨过盈利门槛。进入中国市场7年来，公司连年亏损，累计超30亿元。 财报显示，在二季度，Tims天好中国同店销售额增长率为-17.8%，去年同期为-4.8%；其中，直营店同店销售额增长率为-17.3%，去年同期为-3.6%。 不仅是Tims，根据齐鲁壹点的报道，日前，瑞幸咖啡公布2026年第二季度财报。总净收入158.86亿元、同比增长28.5%；净利润14.86亿元、同比增长16.1%，但另一组数据同样醒目：自营门店同店销售额同比下滑5.3%，这已是连续第二个季度负增长。市场最关注的指标之一，是瑞幸咖啡自营门店同店销售额的同比增速，二季度降至-5.3%。 二、咖啡大战之下该咋办？ 前些年，咖啡的价格大战是打的如火如荼，如今风向明显变了，Tims 天好深陷持续亏损的泥潭，就连势头强劲的瑞幸，也出现增长放缓的迹象。很多人会疑惑，明明喝咖啡的人越来越多，蛋糕还在做大，为什么一众咖啡企业日子反倒越来越难熬，原因到底是什么？ 首先，Tims天好中国面临着大部分咖啡品牌的共同困境。回顾过去两年，咖啡市场确实经历了一轮“虚假繁荣”。在外卖平台的高基数支撑下，不少咖啡品牌过得相当滋润，订单量看起来非常漂亮，门店扩张也如火如荼。但这里有一个很容易被忽视的问题：这些销量有多少是靠补贴换来的？当平台补贴退坡，当消费者不再被“9.9元”“买一送一”这样的优惠吸引时，市场的真实需求就开始显现了。 我们看到的销量快速下滑，本质上就是补贴退潮后的“裸泳”现象。很多品牌在补贴期把外卖渠道当成了增长的主引擎，却忽略了外卖本身的高抽佣、高配送成本对利润的侵蚀。一旦补贴减少，消费者回归理性，那些原本被低价吸引来的“价格敏感型”用户就会迅速流失，而品牌自身的用户粘性并没有真正建立起来。Tims天好中国就是典型案例，它在外卖渠道上的依赖度一直较高，当市场回归常态，单店模型的脆弱性就暴露无遗了。 其次，咖啡价格战的苦果开始显现。两年前瑞幸率先打出9.9元喝咖啡的招牌，库迪更是直接把价格打到8块8，整个市场的价格底线直接被拉穿。之前一杯普通美式卖25、30都觉得正常，现在卖15都嫌贵，利润空间直接被挤压到几乎没有。更雪上加霜的是成本还在蹭蹭往上涨：外卖平台的补贴早就停了，随便点一杯咖啡配送费五六块，比咖啡本身还贵。最近两年咖啡豆价格一路攀升，牛奶、包装材料、人力成本也在涨，两头一夹，利润模型直接算不过来账。 我们不妨自己算算，一杯卖15的美式，原材料加配送费就要12块，还不算门店租金和人工，卖一杯亏一杯，之前还能靠融资烧钱撑着，现在资本不愿意再投这种不赚钱的生意，自然就扛不住了。很多咖啡品牌的发布会，一个个喊的口号都是要让中国人都喝得上便宜咖啡，现在倒好，便宜是便宜了，自己先亏死了。 很多人会有误区，觉得只要门店足够多就一定能赚钱，可经济学告诉我们，规模不等于盈利。如果单店本身就不具备赚钱能力，门店开得越多，反而意味着亏损窟窿越大。价格战可以用来短期抢市场，却不能当成长期生存的手段，一味拼低价，最后只会让整个行业陷入多输的局面。 第三，极端价格难以为继，马太效应持续增强。我们必须清醒地认识到，咖啡市场这种极端的价格战已经难以为继，或者说，它已经走到了尽头。在这个阶段，市场的马太效应在持续且剧烈地加强。对于瑞幸、库迪这样的头部品牌，它们或许还能凭借万店规模带来的供应链议价能力、以及极强的资金厚度勉强支撑，用规模效应去对冲单杯利润的下滑。但即便如此，巨头也感到疼痛，不得不收缩补贴战线。 而对于那些中小品牌，生存空间正在被快速挤压。在价格战的红海里，中小品牌既没有供应链底价采购的优势，也没有足够的品牌溢价去吸引溢价客群，更没有雄厚的资本去陪跑烧钱。它们就像是在巨头打架的夹缝里求生，稍有不慎就会被流弹击中淘汰。产业集中度的提升是不可逆的经济规律，当行业进入洗牌期，没有核心壁垒的参与者注定会成为代价。 第四，咖啡市场到底该向何处去？未来的咖啡市场竞争，一定不会是简单的烧钱换规模。过去那种“用亏损换市场份额，再去资本市场套现”的互联网打法，在咖啡这个重资产、重运营的实体赛道里已经彻底失效了。保住现金流，将成为所有咖啡企业的第一要务。在这个冬天，手里有粮才能不慌。 与此同时，修复单店盈利模型是当务之急。这就要求品牌必须放弃盲目扩张的幻想，把精力放回现有的门店上，通过精细化运营提升坪效和人效，优化产品结构，提高高毛利单品的销售占比。优化成本结构也是必然选择，从供应链源头到门店履约，每一个环节都要挤水分。 整个咖啡赛道都将回归到商业的本质，做生意是要赚钱的，不赚钱的生意哪怕规模再大，也只是个美丽的泡沫。持久战才是市场的必然。放弃一蹴而就的幻想，稳扎稳打，建立真正的品牌护城河，这才是中国咖啡品牌唯一正确的出路。

说起老铺黄金，相信大多数人都不陌生，无论是各地高端商场门口排长队，还是社交平台经久不衰的热度，又或是被国际奢侈品巨头频繁提及，都让这个品牌始终位于市场的焦点。 在当下社会消费承压、奢侈品行业低迷的情况，老铺黄金稳居全球奢侈品店店效第一的成绩。而就在几年前，大家都还一直期待什么时候，中国品牌能跻身国际奢侈品的牌桌。 从老铺黄金是不是奢侈品，到业绩超越一众奢侈品，再到如今高端消费的标杆，他到底做了些什么呢？ 一、冷热反差的老铺 说起老铺黄金不得不说他的业绩，实在是亮眼。7月27日的数据，集团预计2026年上半年含税收入约227亿元至233.50亿元，同比增长60%至65%；收入约198亿元至204.50亿元，同比增长60%至66%；非国际财务报告准则计量经调整净利润约43.10亿元至43.60亿元，同比增长83%至85%。这个表现即使是放在全球奢侈品巨头面前都毫不逊色，更是远超一众传统金饰珠宝品牌。 再说热度，据北京商报的报道，7月23日，北京SKP正式开启七夕主题活动，老铺黄金门前再现抢购潮。活动首日，跟上百家国际大牌相比，老铺黄金继续呈现出超高的人气。尽管周四是工作日，早晨8点已有不少消费者在SKP北门外排队等候，商场提前派出人员维持秩序，各大门外还专门设立老铺黄金排队提示牌。其实这是最近一段时间的常态，爆品断货，门口长队似乎都是老铺的代名词。 不过，老铺也同样让人困惑，这个困惑更多的是反差。今年二季度以来老铺黄金的股价表现，仅以7月24日收盘来计算，较4月8日679.35港元的股价最高点下跌超46%，较2025年7月创下的历史峰值1083.8港元，也下调了逾66%。 这一切的背后到底是什么情况？为什么老铺黄金会有如此反差表现？ 二、是黄金却不止是黄金 说起黄金赛道，大多数人的第一反应肯定是周大福、周生生等知名黄金品牌，诚然这是中国黄金市场最传统的逻辑方式，但是老铺却是一个完全颠覆的存在： 这边厢，我们先看传统黄金那套老玩法。过去大家买金子，心里都有个小算盘，无非就是盯着国际大盘价，算算克重，再搭点手工费。虽说现在店里也摆了不少“一口价”的精致玩意儿，但骨子里，消费者还是把它当成保值的硬通货。这种模式说白了，卖的就是个透明的贵金属原料，品牌想从中抠出点高溢价，难如登天。 那边厢，我们把目光投向海外，会发现另一番景象。国际奢侈品巨头们，像卡地亚、宝格丽这帮玩家，他们压根就不玩“足金”这一套。他们更推崇的是华而不实的K金，通过编织故事、制造稀缺性等等来赋予产品超高溢价。他们卖的不是黄金的材质，而是那种让消费者心甘情愿买单的阶级符号，这是一种典型的去金融化、重社交化的西方奢侈品打法。 然而，老铺黄金在做什么？老铺黄金的逻辑就显得非常有趣且独特，它既不按传统的黄金珠宝玩法，也不学习西方奢侈品体系。它走的是一条前无古人的道路——用文化+黄金的组合重新定义奢侈品。一方面，它极其精准地拿捏住了中国人骨子里对黄金那种延续千年的迷恋和需求，这是文化底色；但另一方面，它又坚决地跳出了传统金店的逻辑。它不跟你谈克重，只谈经典文化，谈非遗工艺，谈那种东方的高级审美。 所以我说老铺黄金是一个全新的“黄金奢侈品新物种”，它保留了黄金的恒定价值感，又用高端零售的玩法重塑了黄金的产品价值。这种颠覆的创新，让它既来自黄金，又完全超越了黄金的传统定义，在市场中硬生生杀出了一片属于“东方奢侈品”的蓝海。 三、让东方文化与高级审美相叠加 不可否认，改革开放四十多年，我们在消费观念上其实经历了一次深刻的变迁与回流。回想开放初期，大家对于洋货是极度崇拜的，那时的奢侈品舞台上，卡地亚、蒂芙尼、宝格丽简直就是大家心目中绝对的王者，仿佛只有拥有了这些西方的品牌，才算得上是进入了某种阶层。然而，伴随着经济的腾飞，大家兜里有钱了，眼光变了，高奢消费也开始了理性回归。我们蓦然回首，中国并不是没有奢侈品，而是老祖宗留下的那些顶级好东西，似乎在现代化的浪潮里消失不见了，这种缺失感，恰恰是市场反转的前夜。 老铺黄金就是在这样的环境下出现的。当大家开始厌倦了千篇一律的西方审美，开始回归对东方文化的认同，急需一种东方美学的滋润时，经典文化、非遗工艺、高级审美加上国人骨子里的黄金信仰的产品出现了。这就是老铺黄金，它不玩虚的，直接用视觉冲击力说话。所以对于大多数人来说，看到老铺的第一反应不是多贵，而是一种骨子里熟悉的美，这种扑面而来的厚重感与高级感，让老铺黄金成功俘获过去购买国际珠宝的消费者。 深究其里，老铺黄金的逻辑其实非常清晰，它就是在回答国人对自己奢侈品的迫切需要。以前我们买黄金是为了保值，买国际珠宝是为了面子。但现在不一样了，大家买的老铺是两者兼而有之，是身份的认同和文化的共鸣，是真实不虚的产品价值，这种结合直接打碎了西方奢侈品的底层逻辑。 说到底，老铺黄金的核心竞争力在于它打造了属于“中国人体质”的黄金奢侈品。什么叫中国人体质？就是那种对黄金天然的亲近感，对繁复工艺、吉祥寓意的天然喜爱。它不是去迎合西方的张扬个性，而是把东方的内敛含蓄发挥到了极致。这不仅仅是商业上的成功，更是经济学中一个典型的本土品牌通过文化重构实现价值链跃升的样本，证明了东方的文化审美与高端商业逻辑完全可以自洽地融合在一起。 四、老铺引领高端消费价值体系的重构 在中国的公众话题中，奢侈品一直是敏感而谨慎的话题。也正是这种背景下，老铺黄金一直是个比较特殊的存在。很多人始终无法完整看清它的市场定位和商业逻辑，这其实才是一切的根源： 投资市场惯用的“找参照系”的老玩法，在老铺黄金身上彻底失效了。回顾去年，黄金价格一路高歌猛进，所有人下意识地把老铺黄金锚定为一支纯正的“黄金股”，金价涨，股价自然水涨船高，逻辑通顺得很。可今年以来，市场风向变了，AI成了当红炸子鸡，资金疯狂追逐科技成长的性感故事，相比之下，黄金就没那么耀眼了。一旦失去了金价上涨这个显著的锚定点，市场对老铺黄金的定价逻辑瞬间就乱了套，失去了焦点的资金只能用脚投票，这就是为什么我们看到了剧烈的波动，本质上是因为大家还在用刻板的旧地图找新大陆。 但如果我们跳出股价的K线图，仔细去审视这家公司的商业本质，你就会发现，虽然它立足于黄金，却绝不止是黄金。老铺黄金是一个“经典文化、非遗工艺、极致审美与黄金资产”有机结合的全新品类。 长久以来，国际奢侈品巨头占据了我们的心智，但它们带来的只是一部分标准化的审美，更多深层次的情感共鸣，需要中国自己的文化产品来满足。老铺黄金无疑就是那个最有可能接棒中国奢侈品市场需求的“种子选手”。它不只是在卖产品，更是在输出一种属于东方的奢华定义，这种内生性的文化驱动力，比单纯的品牌溢价要牢固得多。 这也解释了为什么一个非常有趣的现象会出现：老铺黄金的客群竟然与卡地亚、爱马仕的消费者高度重叠。这说明了什么？说明在高端消费者的眼里，它不是黄金的替代品，而是顶级奢侈品的同位体。 最后，当我们站在这个角度冷静回望的时候，一切就豁然开朗了。老铺黄金真正的面目，是以黄金为载体，以经典文化、非遗工艺、极致审美为内核，构建属于中国语境的高端价值体系。这种以文化驱动的高端消费，反而更具长期粘性，不随金价的一时涨跌而摇摆。这才是它让很多人看不懂，却又让真正懂行的人爱不释手的根本原因。

说起买房，相信大多数人的第一反应要么去找贝壳等着中介平台，要么去售楼处直接买一手新房，但是谁也没想到银行开始直接下场卖房，银行变身“售楼处”，这到底是怎么回事？ 一、银行网点变身售楼处？ 据《财经》的报道，近期，某西部的一家城商行称，该行在京东官方资产店铺现已正式上线，银行直供房产线上即可选购。“店内汇集银川及全区住宅、商铺、厂房等各类抵债房产，全部房源均为银行产权所有，产权清晰、无中介溢价，信息公开透明，干净交付。” 《财经》看到，上述银行挂牌销售的项目共有四个，价格普遍比市价低。以位于银川市兴庆区利群东路与中心巷西北角的一处标的为例，该房产面积195.95平方米，钢混结构；在房屋总层数6层的5层，复式结构；起拍价为55.7万元，测算后平均价格在2843元/平方米。 而某知名第三方平台显示，目前该小区建筑面积127平方米的住房，售价为60万元，大概4724元/平方米。 这便是“银行直供房”，其本质是银行的抵债资产直售房源：当借款人无力履约还贷，银行通过正规司法程序完成房产确权后，直接在官方资产平台公开挂牌，全程没有中间方层层加价，最终以低于市场价的折扣，直接卖给终端购房者。 据《财经》梳理，银行直供房的价格普遍比市价低20%-30%，在部分位置偏远、配套薄弱地区的房价甚至折扣更多。不过，大多数银行直供房以流拍而告终。 直供房并非新鲜事物，多年来在不良资产处置领域一直存在。但和过去零散处置的状态不同，近年受银行零售业务持续承压、抵债资产处置节奏加快的影响，参与直售房产的银行机构数量明显增多，线上挂牌的银行直供房整体规模也出现了显著增长。 二、银行亲自下场开网店卖房该咋看？ 近年来，随着房地产市场的深度调整，我们观察到一个颇为有趣的现象：原本只负责存取款、卖理财、放贷款的银行网点，竟然摇身一变成了“售楼处”，银行纷纷开始直接下场卖房。面对这种跨界操作，我们到底该怎么看呢？ 首先，银行亲自下场卖房是加速不良资产处置的必然。很多人对银行手里的不良房产没什么概念，过去这么多年，不管是企业经营出问题抵押给银行的厂房商铺，还是个人断供收回来的住宅，这些房产在银行的资产负债表里占的份额不算小，但之前银行想把这些东西变现，流程走得那叫一个折腾。 之前主流的路子就是走司法拍卖，先得走完一整套诉讼、查封、评估的流程，少则大半年，多的拖个两三年都不新鲜，好不容易挂到拍卖平台上，还经常遇到没人报名直接流拍的情况，流拍之后再降价二拍、三拍，最后能拿回来的钱往往比当初的评估价低一大截。 银行自己直接下场做这件事，说白了就是绕开那些拖效率的中间环节，从过去“等着别人帮我卖”变成“我自己主动推”，不用再完全依赖法院和第三方平台的节奏，能自主对接买家、协商交易细节，最终拿到比传统司法拍卖模式更高的债权回收率。这不是银行突然想做房产生意了，而是之前的老路子实在走得太费劲，逼出来的一个更务实的选择，毕竟对银行来说，能把沉淀的资产尽快变成现金流，比什么虚头巴脑的跨界概念都重要。 其次，银行卖房会不会把周边的房价“打下来”？很多市场参与者担忧，银行处置的抵债房产普遍定价低于周边商品房市场价，大规模低价抛售会压低片区房价，冲击二手房交易体系。客观来讲，这种担忧并非空穴来风，确实存在真实的市场影响。银行卖房的核心诉求是快速变现、回笼资金、剥离不良资产，而非房产盈利，定价逻辑和房企、二手房中介完全不同，不需要考虑土地成本、营销成本、运营利润，只求快速成交。这就导致同一片区内，银行挂牌房源价格普遍低于普通二手房，很容易成为区域内的价格标杆，压缩周边二手房业主的议价空间，让个人二手房的成交难度有所增加。再加上根据诺贝尔经济学奖得主席勒的叙事经济学理论，房地产市场的价格很可能受到之前房价的成交价叙事影响，从而带来小区域内的房地产价格的异常波动。 不过我们要明确，这种冲击是局部、短期、可控的，不存在系统性风险。一方面，银行售卖的房产大多是抵债不良资产，房源户型、楼层、产权状况参差不齐，不少房源存在历史遗留问题，和市场上的优质商品房本身存在差异化竞争，受众群体完全不同，不会对主流房源形成替代冲击。另一方面，银行卖房的核心目标是去库存、清不良，并非持续供给房源，单个区域的银行可售房源数量有限，不会形成规模化的低价供给，所以面对银行卖房也别着急会对现在的房价体系产生较大的冲击。从产业市场分层来看，当前房地产市场的价格走势，核心取决于供需基本面、人口结构、政策导向等核心因素，零星的银行低价房源，根本无法改变整体市场的运行节奏，其影响仅局限于小范围二手房交易圈层，对新房市场、区域整体房价体系的冲击微乎其微。 第三，电商的成熟为银行卖房提供了基础。放在十年前，房产销售是高度专业化、线下化的行业，购房者只会信任房企、房产中介，金融机构跨界卖房几乎没有市场空间，这也是为什么一直到现在才有银行愿意试水下场卖房。但近些年，国内电商产业的全面成熟，彻底重构了各行各业的交易模式，房产交易也不例外。电商卖房、线上选房、直播看房等新模式逐步打破传统房产销售的壁垒，消费者早已接受线上看房、线下交割的房产交易逻辑，不再局限于线下中介门店看房的传统模式。 这种消费习惯的变革，打通了银行卖房的渠道壁垒。银行本身拥有庞大的线上用户流量、全域覆盖的线下网点，天然具备开展线上线下房产交易的渠道优势。更重要的是，相较于普通房企、房产中介，银行拥有极强的信用背书。房产交易最大的痛点就是信任缺失，购房者普遍担心产权造假、交易欺诈、资金安全等问题，而银行作为持牌金融机构，公信力远高于普通市场主体。 在电商卖房模式逐步普及、市场接受度持续提升的背景下，银行依托自身信任优势和渠道优势入局房产销售，不是突兀的跨界，而是顺势而为的产业延伸。这种模式不仅盘活了银行自身的不良资产，也为房产交易市场提供了更可信的交易渠道，给存量房交易市场带来了新的发展想象空间。 第四，银行卖房的风险也同样不能忽视。银行卖房虽然在效率和场景上展现出诸多优势，但短板同样不容忽视，其本质更像是一次市场创新的试水，能否成为主流方式，仍需时间检验。 一方面，信息不对称的问题始终存在，银行处置的房产背后，往往涉及复杂的产权关系，隐性债务、法律纠纷等潜在风险可能被隐藏，普通购房者很难全面掌握这些信息，这种信息差很容易引发后续的交易纠纷，成为线上卖房的暗礁。另一方面，银行的核心优势在于金融服务，而非房产销售，从房源筛选、营销推广到交易服务，银行缺乏专业的团队和成熟的运营体系，在销售环节的专业性不足，更多是依托现有资源进行尝试，很难做到精细化运营，这就导致银行卖房看上去很美，但是实际上可能存在的问题并不少。 因此，银行卖房目前仍停留在探索阶段，它打破了传统卖房模式的边界，为市场提供了新的解题思路，但这种创新能否经得起市场检验，能否在解决痛点的基础上形成可持续的商业模式，能否从边缘尝试走向主流赛道，还需要经过市场的反复打磨，我们不妨保持冷静观察，给创新留出试错和成长的空间。只能说，银行也下场了，房地产市场的变革也的确要开始了。

每年高考之后，买电脑就成为了不少考生家长最重要的事情，对于大部分准大学生来说，电脑已经成为了大学入学的必备工具，然而就在最近持续涨价的电脑牵动着每个人的心，五千元以下的笔记本越来越少了，这电脑到底该咋买？ 一、五千元以下笔记本越来越少了？ 据界面新闻的报道，近期，“5000元以下笔记本基本绝迹”的话题引发广泛讨论。曾经三四千元随便挑的平价机型，如今在主流渠道已难觅踪影，热门游戏本半年涨幅甚至超过5000元，普通消费者换新电脑的门槛大幅抬高。即便叠加补贴优惠，高配笔记本价格也普遍突破万元。多名经销商直言，涨价至少持续一年，建议非刚需用户暂缓购买。 从终端市场的实际情况来看，这轮涨价的力度和广度都远超以往。根据经销商的反馈，本轮整机起步涨幅即达800至1000元，去年仅是微调，今年则全面飙升。 以联想旗下的游戏本产品线为例，“拯救者”系列均价已抬升约5000元，原本万元左右的机型如今报价高达1.5万至1.6万元，有型号在4个月内涨价3800元，部分热门型号甚至出现“一天一价”的极端波动。 尽管5000元以内的笔记本并未彻底绝迹，但品类分化极度明显。当前市场大致可分为三类：轻薄办公本、入门学习本在5000元以内仍有较多选择，但配置普遍存在缩水，多数机型只配备8G内存和低容量存储；而高性能游戏本在5000元价位段彻底绝迹，入门低价新机则大量停产。 整体来看，轻薄本普遍涨价800至1000元，游戏本涨幅在2000至5000元不等，单独购买内存、固态硬盘升级老电脑的成本也极高，DIY装机的性价比大幅下滑。 二、这电脑到底该咋买？ 曾经随处可见、四千到五千元档位的入门笔记本，如今几乎全线断档，想要挑一台各方面配置说得过去的机型，起步预算直接抬到六千往上，面对着这样的情况，我们到底该怎么看？ 首先，核心零部件在AI浪潮下的刚性成本上涨直接带动涨价。表面上看，是厂商不愿意做便宜电脑了，但实际上，这是核心零部件在AI浪潮冲击下的刚性成本上涨所导致的必然结果。大家要知道，这一轮AI技术革命不是停留在嘴上的，它是实打实地吃硬件的。大模型的本地化运行、AI PC概念的落地，让内存、SSD固态硬盘这些核心存储组件的需求量呈指数级上升。更要命的是，上游半导体产能是有限的，当高端AI服务器芯片把产能吃得差不多了，留给消费级PC的盘子自然就小了。 这种供应链上游的紧张，传导到终端就是持续的涨价潮。以前厂商怎么做低价机？说白了就是依靠规模效应压榨供应链利润，或者在看不见的地方比如机身材质、屏幕色域、散热模组上做减法，勉强维持一个低价机型的配置底线。但现在不行了，零部件采购成本就在那摆着，物料清单成本下不来，厂商再怎么压缩利润，甚至赔本赚吆喝，也填不平这个窟窿。 所以，五千元以下的生存空间被极度挤压，这并非厂商不想做，而是客观经济规律决定了，做一台亏一台，这生意没人做下去了。 其次，这种电脑的涨价潮还要持续相当长的时间。从产业周期的演进规律来看，这种由供需错配引发的电脑涨价潮，绝非短期的市场波动，而是具有极强的长尾效应。我们要清醒地认识到，高端产能被AI吸走、消费级产品供给偏紧的局面，在短期内根本无法通过简单的扩产来解决。存储芯片的扩产需要漫长的周期，而AI带来的需求增长又极为迅猛，这中间的剪刀差注定了价格的高企。 从我个人的预判来看，这种高价态势大概率将贯穿整个2026年下半年，甚至可能一直持续到2027年乃至2028年。只有当AI算力领域的投资热度逐步冷却，或者新建的存储产能集中释放，供需格局重新达到平衡时，整机成本才有可能松动。在此之前，高价无疑是当前电脑产业发展的必然阶段。面对这种长周期的价格高位，消费者尤其是刚刚结束高考的学生家长们，必须摒弃过去那种“等大促捡漏”的传统思维，而是要回归理性，将电脑视为一项长期的生产力投资。 像我当年读大学的时候，还有高校要求第一年不允许带电脑，但是现在电脑已经成为了每个大学生不可或缺的工具，几乎所有的大学作业都要用电脑完成，这也就注定了电脑需求成为了每个大学生的刚需。 第三，既然高价难改我们到底该怎么选电脑？面对这种不可逆的产业大势，如果要买电脑，特别是咱们高考生的家长们，到底该怎么选？我的核心观点是：回归生产力工具的本质，拒绝面子消费。现在的孩子攀比心重，家长有时候也想着给孩子买个好点的撑面子，动辄上万的游戏本、全能本，在这个阶段其实是非常不划算的。 具体来说，作为生产力工具，Windows阵营的笔记本现在必须死守16GB内存的底线。现在的系统环境和软件生态越来越臃肿，8GB内存开机就占去一大半，稍微多开几个网页或者跑个稍微大点的软件，后续就会面临持续的卡顿，这种体验是极其灾难性的。所以，宁可硬盘小一点，内存也绝对不能低于16GB。 在此基础上，我们要根据专业需求进行精准的分层消费： 对于文科、商科类的同学来说，你们的核心诉求其实非常明确，就是论文写作、文献查阅、日常办公以及偶尔的移动出行。这类需求对CPU算力、独立显卡的要求极低。因此，应该以轻薄本为核心选择方向。一台重量控制在1.3kg以下、续航能撑住大半天会议或课程的轻薄本，比什么都强。不要去追求什么独立显卡，那纯属性能过剩，白花冤枉钱，还增加了负重和发热。 但对于工科、设计类、计算机类的同学，情况就完全不同了。你们要跑代码、渲染模型、剪辑视频，这就要求机器必须有足够的性能释放。在这个目前硬件价格高企的阶段，我建议重点关注中端全性能笔记本。这里要特别强调一个策略：在目前高价阶段，主要考虑“够用”，并且要优先考虑电脑的“可升级属性”。什么意思？就是买的时候如果预算有限，可以选一个内存可以升级，且硬盘位是可拆卸的设计。后续等到两三年后，也就是我们前面说的27年、28年存储芯片大概率降价的时候，你自己动手升级个大容量硬盘，甚至换内存，这样既能应对眼前的刚需，又能有效摊薄未来的使用成本。 第四，而我们大多数普通人则该怎么选呢？从长期来看，如果你不是刚需，完全没必要赶着在这个价格高点强行入手，不妨等等再说，或者干脆考虑靠谱渠道的二手电脑产品，把“够用”作为自己选购的第一要务。很多人总觉得买电子产品就一定要买全新的，才放心，但是在现在这个所有全新机型价格都虚高的阶段，很多成色很好的二手笔记本，价格可能只有全新机型的一半甚至更低，只要你找对靠谱的渠道，比如说选择类似于爱回收等有着严选和质保的二手平台，避开那些有暗病的问题机器，完全能满足日常的使用需求，性价比要比现在买全新机型高得多。 而且你要是不是马上就要用，完全可以再观望一段时间，等个一年半载，等上游的AI产能逐步释放出来，常规消费级零部件的供给慢慢宽松了，价格自然就会往下走，到那时候再入手，你能花同样的钱买到好得多的产品。 我们买电脑，本质上是买一个能帮你完成学习、工作任务的工具，不是买一个用来攀比的奢侈品，完全没必要在产业价格的高点强行上车，更没必要为了一些没用的溢价去为厂商的高利润买单。

这些年，伴随着中国旅游的热潮，老外来中国买各种土特产早就不是啥新鲜事，甚至义乌的商品热销全球也是大家耳熟能详的事情，但是最近美的空调成了中国“手办”的事情冲上热搜，老外来中国买空调到底是咋回事？ 一、美的空调成了中国“手办”？ 据央视新闻消息，法国气象局通报，12日法国本土96个省中，有37个省处于最高级别的高温红色预警，另有46个省为高温橙色预警。当地居民表示，正在尝试各种消暑方式，“很多人都在购买空调、风扇之类降温产品，我会把枕套放进冰箱，这样晚上睡觉能凉快一些。” 7月12日，有网友发帖称，自己一位来自法国的男同事近期来上海出差，成功从中国“人肉”带回一台空调回欧。7月13日，该网友向极目新闻记者表示，她在上海一家外资企业工作，公司总部位于丹麦。出差行程结束后，一位法国男同事为居住在巴黎的母亲带回了这台空调，总费用约为1400元人民币。 据该网友描述，最近，她有一群同事从欧洲来上海出差，大家在聊天过程中谈及“欧洲热浪”话题。北欧夏天虽然还不需要冷空调，但其中一位来自法国的男同事称，自己居住在巴黎的93岁母亲已酷热难耐，大家便建议他带一台空调去法国。该网友了解到，目前美的在国内有四款一体机在售后，根据重量和体积选定了其中一台符合行李托运尺寸的空调机型。 就在同一天，IT之家消息，美的空调官方发文，宣布20万台空调急运欧洲。与此同时， “网红”产品 PortaSplit 移动分体空调自 6 月以来新增接单超 16 万台，正通过广州南沙工厂批量交付欧洲市场。 二、老外来中国抢空调是咋回事？ 咱们的美的空调，居然被老外当成了中国“手办”来买。我们听说过去老外来中国买旗袍、买茶叶，甚至买华为的手机，但现在居然有人专门飞到中国来买空调，甚至还要像带伴手礼一样把它拎上飞机。这听起来似乎是个段子，但背后其实折射出的是一个非常深刻的全球产业经济变局，我们到底该怎么看呢？ 首先，欧洲的极端高温天气是直接推手。我们要知道，在过去很长一段时间里，空调在欧洲市场其实是一个边缘化的产品，甚至可以说是“被遗忘的角落”。欧洲传统的气候温和，夏季高温持续时间短，这让欧洲人形成了不需要空调的消费惯性。但是，随着全球气候变暖的大背景，欧洲这几年的夏天那是真的“热死人”，动辄40度的高温已经不是什么新鲜事。这种极端天气的频发，直接导致了空调产品的属性发生了根本性的质变，它从过去的可选消费品，甚至是奢侈品，硬生生地变成了生活必须消费品。 这就是经济学里常说的需求侧的结构性突变。然而，问题就在于，需求的爆发是瞬间完成的，但供给侧的准备却远远不足。欧洲市场长期的空调普及率偏低，导致其产业链配套极不完善，安装工人稀缺，安装费用甚至比空调本身还贵。这种供需之间的巨大缺口，在短时间内根本无法通过本土产能来填补。于是，这种供需的极度失衡，就催生了极为罕见的跨国抢购潮。当本土市场无法满足基本生存需求的时候，消费者的目光自然就会转向全球供应链最完善的地方，也就是中国。这不是简单的购物，这是在生存压力下的市场选择。 其次，以美的为代表的中国企业灵活应对成为了范本。欧洲的房地产市场有着极其严苛的法规，大量历史保护建筑严禁外墙打孔，普通公寓装外机需要漫长的审批，加上高昂的人工安装费，往往比机器本身还贵。这在经济学里叫“制度性交易成本”过高。 这时候，美的等企业怎么做的？他们没有死磕传统渠道，而是敏锐地捕捉到了移动分体空调这个细分赛道的红利。这种产品不需要复杂的安装，不需要破坏墙体，甚至噪音问题都得到了针对性的优化。这种“因地制宜”的产品策略，实际上是一种典型的供给侧创新。中国企业利用强大的研发制造能力，针对欧洲市场的痛点进行了精准打击。这不仅仅是卖产品，更是在输出解决方案。美的的移动分体空调之所以能成为欧洲爆款，核心逻辑就在于它完美地规避了欧洲市场的制度壁垒，用产品的便携性和功能性，解决了消费者的燃眉之急。这种对于市场需求的快速响应能力，恰恰是中国制造这几年来最核心的竞争力所在。 第三，为什么会出现“老外来中国买空调”这种看似荒诞的现象？这背后其实隐藏着中国制造供应链优势的全球溢出效应。一方面，中国作为全球最大的空调生产基地，拥有无可比拟的产能优势和成本优势。当欧洲市场一机难求、价格飙升的时候，中国国内市场依然保持着充足的供应和极具竞争力的价格。这种巨大的价格剪刀差和供应确定性，是吸引老外不远万里来中国扫货的根本动力。在他们眼里，这不仅仅是买空调，更是一种跨市场的套利行为，或者说是对供应链确定性的追逐。 另一方面，这也是产品设计创新的直接结果。现在的移动空调，特别是美的推出的某些便携款型，其设计之初可能就考虑到了灵活搬运的需求。这种产品的紧凑性和便携性，让它具备了跨区域流动的可能。试想一下，如果是传统的分体式空调，外机怎么运？铜管怎么带？老外总不能把这些都塞进旅行箱吧。正是因为移动空调的便携属性，让它能够通过飞机托运的方式带走，这才让“人肉背回空调”成为了现实。这看似是一个物流细节，实则是中国制造业在产品定义上的又一次胜利，我们把一个原本笨重、固定的工业品，变成了一个可以随身携带的消费品，这种产品形态的跨越，才是老外愿意买、能带走的关键原因。 第四，中国制造的优势正在成为我们新的机遇。这一波看似偶然的“空调代购热”，其实标志着中国空调已经完成了对于欧洲乃至全球市场的生态卡位。什么叫生态卡位？就是说，我们的产品不仅仅是在卖硬件，更是在嵌入当地的生活方式。凭借着中国制造强大的供应链基础，和产品“简洁好用”的设计哲学，中国空调正在从一个单纯的硬件供应商，转变为生活方式的提供商。 这种变化是不可逆的。一旦消费者习惯了使用中国品牌的移动空调，一旦他们体验到了中国产品的高性价比和便捷性，这种用户粘性就会形成。美的空调成为中国“手办”，这看似是一个调侃，实则是一个极具象征意义的符号，它意味着中国制造正在撕掉“廉价低质”的旧标签，换上“创新实用”的新名片。 未来，随着全球气候变化的持续影响，中国空调企业凭借供应链优势和产品创新能力，无疑将会成为全球气候适应方案中不可或缺的一环。这不仅是企业的胜利，更是中国制造产业升级的缩影。

最近几年，伴随着新能源汽车的高速发展，新能源汽车日益成为年轻人买车的新选择，就在最近年轻人把电车当手机换的消息冲上热搜，新能源车车龄平均1.8年到底该咋看？ 一、年轻人把电车当手机换？ 据观察者网的报道，你会选择多久换一辆自己的座驾？5年？10年？20年？ 近日，中国汽车工业协会与和君咨询联合发布的《2025中国汽车后市场年度发展报告》显示，传统燃油车平均车龄高达8.2年，超六成车辆服役超过7年；而新能源车平均车龄仅1.8年——比很多人的换手机周期都短。 中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，出现这样的现象，一方面是因为新能源车在近五年才迎来爆发式普及，市场存量整体偏新；另一方面，更深层的原因在于新能源汽车极快的技术迭代速度。 7月14日，中国汽车工业协会后市场分会发布关于“新能源车平均车龄”相关数据和报道的澄清声明，称整体存量新能源乘用车平均车龄约1.8年，该数值仅反映的是行业转型发展现阶段特征，不代表车主仅1.8年就更换车辆，也不代表车辆使用寿命为平均1.8年。 《21世纪经济报道》7月12日报道称，如果有人说，这其中是因为有大量新车拉低了平均车龄，那么另一项数据，也能印证新能源车主换车更勤快是不争的事实——新能源车主流换车周期仅3-5年，燃油车则稳定在6-8年。 目前，国内新车开发周期已压缩至18-24个月，较传统燃油车时代的60个月大幅缩短。报道还援引中国汽车流通协会数据显示，新能源车三年保值率仅43.35%，而燃油车三年保值率普遍在50%以上，中大型轿车和SUV甚至能维持在55%以上。 二、平均车龄1.8年到底意味着什么？ 现在的年轻人换电车的频率，简直就像换手机一样，平均车龄居然只有1.8年。1.8年是个什么概念？很多人的车贷可能都还没还完，车就已经被置换了。放在传统的燃油车时代，这完全是不可想象的。但是放在今天的新能源汽车市场，它就这么顺理成章地发生了。这背后到底意味着什么？ 首先，当下的现象是汽车产品属性的全方位重构。过去燃油车的核心价值锚点，牢牢锁在发动机、变速箱、底盘整套机械结构上，这类机械硬件的技术迭代速度极慢，一款成熟动力总成能用七八年甚至十余年，车企没有高频换代的动力，消费者自然也形成长期持车的习惯，七八年换一台燃油车是市场普遍常态。 但新能源汽车从诞生之初，本质上就是一台搭载四个轮子的数码电子产品，动力电机结构简单，整车核心竞争力转移到车机芯片、智能座舱、自动驾驶算法、电池管理系统这些软件数字化模块上。数码产品最典型的特征就是技术迭代没有休止，软件可以持续 OTA 升级，硬件芯片每隔一两年就会完成一轮性能跃迁，这种底层逻辑属性的改变，直接把新能源车整车研发周期压缩到一两年之内。 燃油车一套动力平台打磨五六年再换代是常规操作，现在新能源车企几乎每年都能推出改款车型，甚至同一款车型年内就能多次升级硬件配置。产品更新速度快到超出用户适应节奏，旧款电车刚落地，新款更强算力、更大续航、更完善智驾的车型就批量上市，产品层面天然制造出强烈的换代冲动，这是 1.8 年短持车周期能够出现最基础的产业前提，没有商品属性的彻底反转，年轻人再爱换新，也不可能形成大规模短期换车的市场行为。 其次，新能源车的保值率逻辑也发生了根本性变革。燃油车的保值率，核心锚点是机械部件的磨损程度与品牌稳定性，一辆保养得当的燃油车，即便使用三五年，依然能保持相对稳定的残值，这给了车主长期持有的信心。但新能源车的保值率逻辑，完全被技术迭代与电池寿命绑架。 一方面，技术迭代速度远超预期，去年搭载的芯片和智能系统，今年就可能被新一代技术碾压，产品性能的快速贬值，直接导致旧车残值大幅缩水；另一方面，电池作为新能源车的核心部件，存在天然的衰减规律，虽然车企不断优化电池寿命，但3-5年后电池容量衰减、续航打折的现实，让车主不得不面对换电池的高昂成本，而换电池的成本往往接近甚至超过车辆残值。 这种双重压力下，车主的最佳选择变成了在3-5年内卖掉旧车，置换新车，既避免了技术过时的贬值损失，也规避了电池衰减的维修成本，而大量车主的这种行为汇聚在一起，又进一步强化了市场对新能源车快消属性的认知，形成了加速循环，进一步拉低了车辆的平均持有时长。 第三，新能源车的主流消费人群也发生了结构性变迁。现在买车的主力是谁？是Y世代、Z世代这些年轻人。这群人是伴随着互联网、智能手机成长起来的数字原住民。他们早就习惯了智能手机等数码产品的更新换代。苹果一年开一次发布会，安卓厂商半年迭代一次旗舰，换个手机像换个壳一样简单。这种“消费主义+数码产品”的逻辑，被他们非常自然地平移到了汽车上。 对于这些年轻人来说，车不仅仅是代步工具，更是社交货币，是自我标签的延伸，是第三生活空间。车机系统够不够流畅？辅助驾驶够不够激进？外观颜色够不够出片？这些数码化、体验性的指标，远比底盘悬架的用料来得重要。当汽车被赋予了数码产品的消费属性时，它的平均持有时长自然就被直接缩短了。年轻消费者追求的是永远常新的体验，他们对新鲜事物的高敏感度，以及对技术落伍的低容忍度，构成了这种高频换车现象的坚实底座。这不能单纯归结为冲动消费，而是代际消费习惯在汽车产业的具体投射。 第四，1.8年的超低平均车龄到底意味着什么呢？我们必须清醒地认识到，将汽车完全等同于快消品是一种违背产业规律的非理性状态。汽车毕竟关乎生命安全，其车身架构、底盘调校等基础硬件依然需要遵循严苛的车规级安全标准，不可能像手机那样随意推倒重来。当前这种极端的迭代速度，本质上是行业在从增量扩张向存量博弈过渡期的阵痛。 随着市场渗透率触及天花板，车企单纯依靠堆砌硬件、拼凑参数的边际收益将急剧递减。未来，行业的竞争焦点必然会从粗放的硬件迭代转向精细化的软件服务和全生命周期运营。当车企意识到“背刺”老车主只会透支品牌信誉，当消费者不再为过度的硬件溢价买单，整个产业就会回归到更加稳健的发展轨道。到那时，新能源汽车将重新找回耐用消费品与智能终端之间的平衡，真正实现跨越经济周期的长期价值。