一直以来，京沪高铁因为其连通北京上海这两大重要城市，成为了最受关注的高铁线路，然而就在最近京沪高铁的涨价引发了市场的热议，让人不禁想问传说中的“牛马专列”要坐不起了？ 一、京沪高铁涨价了？ 据南方都市报的报道，继机票燃油费上调之后，高铁票价也要涨价了。 日前，京沪高铁发布公告，宣布对京沪高速线、合蚌高速线，开行时速300～350km/h、200～250km/h及以下的动车组列车公布票价统一上浮20%。据悉，公布票价调整初期执行票价维持不变，相关车票5月12日起陆续发售。 南都记者查询了解到，目前京沪高铁二等座最高票价为673元，若上浮20%后将涨至807.6元，已然超过多款折扣机票的价格。 对于此次票价上调，京沪高铁解释表示：此次调整，主要目的是充分遵循运输市场规律，统筹考虑均衡客流、运营成本、比价关系等因素，扩大执行票价的浮动空间，进一步深化“灵活折扣、有升有降”市场化票价浮动机制，以公布票价为上限，综合考虑季节、日期、时段、旅速、席别等因素，实行不同幅度的折扣浮动，合理确定执行票价，从而通过价格杠杆有效调节运能与需求的匹配关系，促进客流均衡化，使有限的运力资源服务更多旅客，也让一些对列车运行时刻要求相对不高的旅客享受更多折扣票价。 中国铁路长期实施浮动票价。2020年12月23日开始，京沪高铁改变执行单一固定票价的做法，实行优质优价、灵活的浮动票价机制，以彼时执行票价为基准价实行上下浮动，通过价格引导平衡客流，提升运营效率。 二、传说中的“牛马专列”要坐不起了？ 近日，京沪高铁票价调整的消息引发了社会的广泛关注与热烈讨论。不少经常往返于北京与上海之间的商务人士和年轻通勤族不禁感叹，传说中性价比极高的“牛马专列”是否即将成为历史，自己是否快要“坐不起”了，我们到底该怎么看这件事？ 首先，这次所谓涨价只是涨价格上线。其实这次所谓的涨价并不是现在就全面普涨，而是上调了票价的上限，而不是实际大多数人购买的票价。京沪高铁作为一条高度市场化的线路，其票价机制早已不再是过去“一刀切”的固定定价模式。公布票价的调整，更多是为未来的灵活定价预留出空间。在实际运营中，铁路部门会根据季节、时段、席别以及预售情况，实行折扣票价。因此，上限的抬高并不意味着所有乘客在任何时候都需要支付更高的费用，日常出行的基础票价依然会保持在一个相对合理的区间，公众大可不必过度恐慌。 其次，京沪高铁作为全国最繁忙的高铁线路涨价有其合理性。京沪高铁作为全国客流量最大、运输频次最高、战略价值最强的黄金高铁线路，看似客流充沛、热度极高，实则长期面临运营成本持续走高的行业困境。高铁产业本身属于重资产、长周期、高运维成本的基础设施产业，前期建设投入巨大，后期线路养护、设备迭代、能耗消耗、人员运维、安全保障等各项成本均处于逐年递增的状态。 不同于普通市场化企业，高铁承担着极强的公共服务属性，长期以来票价管控严格，盈利空间被持续压缩。过去依靠固定低价模式，虽然保障了公共出行的普惠性，但也导致线路盈利能力薄弱，难以覆盖持续增长的运维成本，长期处于微利甚至承压运营的状态。 任何产业的可持续发展，都需要合理的收益闭环作为支撑，一味压低票价、依靠政策补贴维持运营，并非轨道交通产业的长期发展之道。适度放开票价上限，能够让优质线路的收益匹配其运营成本与服务价值，为线路常态化运维、设备升级、服务优化提供资金支撑，最终实现线路运营质量与出行体验的双向提升，这是经济学的基本规律。 第三，通过价格杠杆削峰填谷才是最想做的事情。纵观京沪高铁全年运营状态，不均衡的客流分布是其最核心的运营短板，也是国内头部高铁线路的共性问题。线路始终呈现“高峰一票难求、平峰资源闲置”的两极分化格局，节假日、早晚通勤高峰时段，客流瞬间爆满，票务资源极度紧张，即便全额票价也供不应求，旅客出行选择权大幅受限。而工作日平峰、夜间冷门时段，车厢空置率偏高，大量运力资源被无端浪费。这种极端的供需错配，不仅降低了高铁运力资源的利用效率，也加剧了民众出行的结构性矛盾。 价格杠杆是调节供需关系最直接、最高效的市场化手段，上调票价上限后，高峰时段适度上浮的票价，能够筛选刚需出行客流，抑制非理性、非必要的临时出行需求，缓解高峰拥堵与票务紧张问题。而平峰时段保留低价折扣，能够吸引错峰出行客流，盘活闲置运力，提升整体载客率。从产业维度来看，这一调整能够彻底打破固定票价带来的资源固化问题，让运力资源实现动态最优配置，提升整条线路的精细化运营水平。 第四，高铁票价的市场化是大势所趋。其实从2016年高铁票价定价权放开以来，高铁票市场化就是大势所趋。国家放开定价权，初衷就是希望铁路企业能够根据市场供求关系灵活定价，激发市场活力。 根据经济学的“价格歧视”策略来定价，即针对不同时间、不同需求弹性的消费者群体制定差异化价格，无疑是进一步市场化的必然选择。这并非是对消费者的“收割”，而是现代交通服务业精细化管理的体现。通过差异化的定价策略，既能满足高端商务旅客对时间效率的极致追求，也能照顾到普通旅客对性价比的考量，从而实现商业价值与社会价值的平衡。 第五，高铁的涨价也可以带动整个交通运输更加均衡。京沪之间的交通方式主要就三种：高铁、飞机、自驾。当高铁票价上涨到一定程度的时候，一部分原本选择高铁的旅客就会转向飞机。别小看这个转移效应，京沪航线可是中国最赚钱的航线之一，航空公司巴不得多来点客源。 更重要的是，这种转移会让整个交通运输网络的负载更加均衡。高铁不用再扛着所有人往一个方向挤，航空公司也能分担一部分客流，高速公路的压力也能得到缓解。 从系统论的角度看，这是一个正向的优化过程。我们不能只盯着京沪高铁这一条线来看问题，要把它放在整个综合交通运输体系的大框架里去理解。涨价不是终点，而是让整个系统运转得更顺畅的一个调节手段。

最近，各地的车展都在纷纷举办，在一众车展之中有一个特殊的现象引发了大家的热议，这就是新能源车企几乎都不约而同地选择了9系车型作为自己的发力方向，为啥各家车企都发力做9系，新能源车的新趋势到底该怎么看？ 一、新能源车集体进入9系时代 据长安街知事的报道，不知道大家有没有看到这样一张图，它统计的是本次北京车展上名字里带“9”的大型旗舰SUV或者MPV，他们也被统称为“9系”，竟然达到了15款以上，而这还没有统计级别相差不大的“8系”。 看看这些新车：比亚迪大唐、理想L9 Livis、小鹏GX、蔚来ES9、极氪8X、零跑D19……几乎每一家头部车企都带来了一台5.2米级别的大七座SUV。这些车普遍搭载高转电驱、高算力芯片、主动悬架、后轮转向、电吸门、800V以上高压平台，超快充、高阶辅助驾驶、“冰箱彩电大沙发”更是追求极致舒适体验，而价格区间从25万元覆盖到65万元。 其实这已经不是最近就被发现的现象，早在4月初，根据中国经济网的报道，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌谈及9系竞争时表示：纯电技术架构为整个大型SUV解决了很多痛点。包括空间问题解决得非常好；另外一个就是充换电基础设施便利性越来越高，解决了大型SUV的体验损失。 在中国家庭结构变化与消费升级的双重驱动下，这一片曾经由理想L8/9、宝马X5撑起的市场，如今挤满了问界M9、蔚来ES9、小鹏GX、魏牌V9X、比亚迪大唐和大众ID.ERA 9X等多款“9系”或同级车型，价格也从30万元一直延伸到60万元级。 二、为啥车企都在发力做9系？ 最近，各大自主品牌不约而同地将矛头指向了高端旗舰，集体跨入“9系时代”，这到底是怎么回事？我们又该怎么看呢？ 首先，发力9系车是追求利润的必然选择。发力9系车是车企追求利润、重塑价值曲线的必然选择，是摆脱低水平价格战泥潭的战略突围。在10至20万元的大众市场，竞争已陷入白热化的焦土状态，价格战的利刃将每一分利润空间都削得薄如蝉翼。企业在这个区间的每一次博弈，更多是成本极限的压榨而非技术溢价的体现，这种不可持续的内卷模式，注定无法支撑企业的长期研发投入与健康发展。 而高端“9系”车型，精准锚定40万元以上的高净值市场，其核心使命就是重塑品牌的价值高度，开辟新的利润蓝海。对于新能源车企而言，布局高端旗舰不仅仅是产品线的延伸，更是一场关乎生存与发展的突围战，是打破合资品牌长期垄断高端市场、摆脱低利润困境的唯一出路。若始终困守于大众市场的红海厮杀，企业终将因造血能力不足而陷入创新乏力的恶性循环，唯有向高端挺进，才能掌握定价权与产业链话语权，实现利润结构的根本性优化。 其次，消费群体的变化促使9系车走红。随着二胎、三胎政策的持续落地，中国家庭结构正发生深刻变化，传统的轿车或紧凑型SUV已难以满足多人口家庭的出行需求。家庭出行与长途旅游场景的常态化，直接催生了对大空间、高品质交通工具的刚性渴望。 消费者不再满足于单纯的代步功能，而是将目光投向了全场景的舒适体验与智能化享受。他们愈发看重座舱的静谧性、座椅的包裹感、空气的净化能力，以及全家老小在旅途中的身心愉悦。这种需求的跃迁，精准地投射在了9系车上。 9系车凭借超大的车身尺寸、豪华的座舱配置以及极致的舒适性调校，完美契合了家庭用户对空间自由与品质出行的双重期待，它不再仅仅是一辆车，更是一个移动的家庭空间，这种对家庭核心需求的精准洞察与满足，正是9系车迅速走红的底层逻辑，也是市场给予技术红利与需求痛点完美结合的最佳反馈。 第三，技术优势为9系车的普及奠定基础。过去，中国品牌做高端车往往被视为“碰瓷”，因为我们在传统燃油车时代的三大件上存在客观的历史代差。但如今，产业范式已经彻底重构。在三电技术、智能座舱、高阶辅助驾驶等核心领域，中国车企不仅实现了平视世界，甚至在某些维度已经实现了领跑。这种全方位的技术降维打击，彻底打破了过去豪华车市场的技术垄断。 原先只有百万元级进口豪车才有的空气悬挂、电磁减震、算力顶级的智驾芯片、沉浸式全景声学，现在通过模块化平台和规模化供应链，被极大地摊薄了成本。9系车之所以能够理直气壮地标定在四五十万甚至更高的价格区间，是因为它向消费者交付的技术感知价值已经达到了甚至超越了传统百万豪车的阈值。这是中国汽车工业历经数十年积累后，完成的一次巨大的体系性技术创新。 第四，不过9系的竞争也已经开始白热化。当前，中国新能源汽车市场的渗透率已接近拐点，过去十年的爆发式高速增长期即将落幕，行业正式进入残酷的存量竞争阶段。在存量市场中，市场份额的争夺将愈发激烈，缺乏核心竞争力的尾部品牌将加速出清，产业链资源、人才、资本与市场份额将不可逆转地向少数头部企业集中。 在此背景下，9系高端赛道作为品牌力、技术力、产品力的终极考场，其竞争必然成为决定企业未来生死存亡的战略制高点。谁能在9系赛道站稳脚跟，谁就能在存量竞争中占据品牌高地，掌握用户心智与产业价值链的顶端优势；反之，若在这场旗舰之争中落败，则可能在未来的行业洗牌中被边缘化。 未来，9系市场的竞争只会更加白热化，价格、配置的比拼将退居其次，真正的核心将回归产品力本身，谁能深度洞察用户需求、打造出技术领先、体验卓越、品质过硬的标杆产品，谁才能真正征服消费者，在这场关乎未来产业格局的终极竞争中赢得最终胜利。

前些年，网红“自嗨锅”曾经全网爆火，几乎各个电商头部和各大线下零售店都有其身影，不少人连传统网红方便面都不吃了，都在吃这种方便快捷的自嗨锅，然而就在最近自嗨锅却被传来破产的消息，为啥网红沦落至此？ 一、网红品牌自嗨锅破产了？ 据界面新闻的报道，那个10分钟爆卖500万桶的昔日网红美食品牌“自嗨锅”破产了。 2026年5月，“自嗨锅”关联企业杭州金羚羊企业管理咨询有限公司（以下简称“杭州金羚羊”）破产清算裁定正式落槌，被执行金额超1.4亿元。 今年3月，杭州金羚羊被申请破产重整，申请人为马某，经办法院为杭州市余杭区人民法院。3月6日，法院正式裁定受理该公司破产清算一案。3月17日，上述法院出具(2026)浙0110破24号决定书，指定国浩律师(杭州)事务所担任杭州金羚羊管理人。要求债权人于5月7日前向管理人申报债权，书面说明债权数额，有无财产担保及是否属于连带债权，并提供相关证据材料。5月14日下午以网络会议和现场会议结合的方式召开第一次债权人会议。 “自嗨锅”的崛起，是典型的流量时代产物。品牌创立后，由于精准卡位“一人食”赛道和“宅经济”风口，迅速抢占市场，“自嗨锅”曾创下10分钟售出500万桶、“双十一”21分钟销售额破亿的纪录。此后，顶流代言、头部综艺冠名、电梯广告轰炸……凌厉的营销攻势更让“自嗨锅”成为现象级品牌，2020年营收高达9.58亿元。 资本的追捧也很凶猛。2018年至2021年间，杭州金羚羊密集完成五轮融资，总融资金额超5.5亿元，中金公司、经纬创投、高榕资本等知名机构纷纷入局，公司估值一度飙升至75亿元。 二、为啥曾经的网红沦落至此？ 曾经风靡一时、估值高达75亿元的自嗨锅，如今却走到了申请破产清算、负债累累的境地，这到底是怎么回事？ 首先，自嗨锅的崛起完全依赖时代红利。自嗨锅的爆发式增长，本质上是阶段性消费场景红利的产物，而非产品核心竞争力的胜利。在居家消费需求集中释放的阶段，自热食品凭借无需明火、便捷速食、场景多元的特点，完美适配了大众居家、出行、懒人就餐的细分需求，填补了传统方便面、外卖无法覆盖的空白场景，这也是自嗨锅能够快速出圈的核心外因。但从产业底层逻辑来看，自热食品属于典型的低技术、低门槛、同质化严重的消费赛道，不存在严苛的技术壁垒、配方壁垒和生产壁垒。自嗨锅主打的食材配方、口味体系、加热工艺，均是行业通用技术，极易被同行模仿、复制、迭代，任何具备基础食品加工能力的企业，都能快速推出同类竞品。 这些年，全国各地的生产生活已经全面恢复了正常，之前可能需要居家的因素逐渐消退，随着消费市场回归常态，宅经济的阶段性红利彻底消退，行业外部环境发生根本性逆转。与此同时，本地生活服务赛道持续内卷，外卖行业开启长期价格大战，平台补贴、商家让利、即时配送体系不断完善，外卖的时效性、性价比、口味丰富度全面碾压自热食品。 对于消费者而言，自嗨锅的核心优势是“便捷”，而外卖的极致便捷、多元选择、更低成本，直接替代了自热食品的核心使用场景。场景红利消失、赛道壁垒薄弱、竞品降维冲击，三重因素叠加之下，自嗨锅赖以生存的市场优势彻底瓦解，这是其走向衰败的底层产业根源。 其次，重营销、轻研发的畸形成本结构让其失去了优势。翻开自嗨锅的融资历程，从天使轮到多轮融资，累计拿了好几个亿。钱去哪了？营销，铺天盖地的营销。请明星代言、投综艺冠名、找头部主播带货、在小红书和抖音上疯狂种草，这些费用占到了总成本的相当大比例。我不是说营销不重要，但当一个品牌的销售费用率长期高居不下，而真正用于产品研发、供应链升级、品质把控的投入却少得可怜时，这就不是在做品牌，这是在做流量生意。 流量生意的本质是什么？是你必须不断地花钱买新流量，因为老流量不会回头。一旦融资中断，一旦资本市场转冷，一旦你没有新的钱去投广告，销量就会断崖式下跌。这就是为什么很多新消费品牌在融资顺利的时候看起来风光无限，一旦资金链出问题就迅速崩盘。自嗨锅的困境，本质上不是产品卖不出去的问题，而是它的商业模式根本就没有建立起自我造血的能力。它就像一个靠输血维持生命的病人，血袋一断，一切归零。 从经济学的角度看，这是一个典型的"营销驱动型"企业的脆弱性。真正健康的消费品企业，应该是产品驱动型的，研发投入和品控投入要占到合理比例，形成技术壁垒和品质口碑，让消费者因为产品好而复购，而不是因为广告多而尝鲜，自嗨锅恰恰把这个逻辑搞反了。 第三，OEM代工模式让其始终没有建立起真正的护城河。自嗨锅采用的是OEM代工逻辑，缺乏自己的核心技术壁垒，这种轻资产模式虽然带来了初期的快速扩张，但也造就了消费者尝鲜之后复购极低的尴尬境地。 从整个产业发展的角度来说，OEM代工模式本身并无原罪，它是社会分工细化的产物。但对于一个试图建立品牌溢价的消费品而言，完全依赖代工则是一场致命的冒险。自嗨锅从诞生之初就选择了轻资产的代工路线，这种模式能让品牌在短时间内迅速铺货、抢占货架，实现规模的几何级膨胀。但在经济学看来，规模不等于可以长期发展，没有核心壁垒的规模仅仅是虚胖。 由于没有自建的深度供应链，自嗨锅无法对产品品质进行底层把控，更无法在成本端形成压倒性优势。代工厂的逻辑是标准化和利润最大化，当自嗨锅无法提供足够订单溢价时，代工厂很难为其进行定制化的深度研发。这就导致自嗨锅的产品始终停留在“能吃”的层面，远未达到“好吃”的标准。 消费升级的当下，年轻人的味蕾是极其挑剔的，自嗨锅的科技狠活或许能骗得过第一次的猎奇心理，但绝对换不来第二次的真金白银。缺乏核心研发能力和自有供应链护城河，使得自嗨锅始终只是一个“组装厂”式的品牌，当消费者的尝鲜红利耗尽，问题自然就产生了。 第四，网红不等于长红，流量不等于留量。自嗨锅的败局给我们带来了最深刻的启示，网红产品的宿命从来不是昙花一现，真正的商业成功在于在红火的巅峰期主动转型，将流量沉淀为品牌资产，实现从网红到长红的跨越，这才是网红经济破局的核心法则。 网红品牌的本质是流量驱动型产物，其崛起往往依托于特定的时代风口、营销手段和消费情绪，这种优势具有天然的脆弱性和时效性。如果仅仅满足于短期的流量红利，沉迷于营销造势带来的虚假繁荣，而忽视产品创新、品牌建设、供应链升级等核心能力的构建，就注定会被市场淘汰。 自嗨锅的案例警示我们，任何一个网红产品，在享受流量红利的同时，必须保持清醒的战略思维，在最辉煌的时刻主动求变。其实网红的生命周期是非常短暂的，这就需要企业能够居安思危，在网红的时候借助网红的流量和资金优势迅速转变自己的业务发展逻辑，持续稳定自己的用户客群，不断提高自身的复购水平。 只有让网红的热度转化为品牌的厚度，让短期的流量沉淀为长期的客群，才能真正摆脱网红短命的魔咒，实现长期的生命力。正如同杜牧在《阿房宫赋》中的那句经典”后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也“，这样的故事不知道还会反复出现多少次？

最近几年，新能源汽车可以说是市场关注的绝对焦点，但是就是这个公认的优势行业最近却传来了一个引发热议的声音，长安汽车总经理赵非说当前车企仅靠卖车已难以盈利，这到底是怎么回事？车企们的问题出在哪了？ 一、车企靠卖车无法盈利？ 据海报新闻的报道，“目前，车企仅靠卖车已经无法盈利了。”在近日举办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，中国长安汽车总经理赵非如是说。 赵非所言并非危言耸听，而是汽车行业当下的真实写照。 “今年1-2月，汽车行业利润率只有2.9%，呈现巨大的下行压力。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）秘书长崔东树在上述论坛中直言，“汽车制造业的利润面临着上游挤压下游的问题。” 从头部企业到中小品牌，从新能源到燃油车，全行业几乎都陷入了“增量不增收、增收不盈利”的怪圈。销量规模越做越大，利润却越摊越薄，甚至不少企业长期赔本赚吆喝，依靠融资和股东投入维持运转。 据崔东树介绍，2026年1-2月，有色金属行业的利润率为39.4%，而在2017年，这一数字仅为9%；石油行业利润率则从5%跃升至约30%。与此形成鲜明对比的是，汽车行业利润率则从2017年的8%跌落至2.9%。“汽车行业为上游做出巨大的贡献，上下游之间的反差日益明显。中下游尤其以汽车行业为代表背负着巨大压力，目前表现比较艰难。”崔东树直言。 二、车企们问题出在哪了？ 当前，众多中国车企面临着卖车却难以盈利的尴尬局面。这一困境背后究竟隐藏着哪些深层次的原因？又该如何寻求破局之道？ 首先，市场端内卷式价格战严重拖累了车企利润。这些年，整个汽车市场在特斯拉的大降价带领下掀起了大的价格竞争，在这场价格战之中，市场进入了持续内卷的状态，也正是如此市场端持续发酵的内卷式价格战，是导致车企利润被不断拖累的直接导火索。这并非传统意义上的良性市场竞争，而是一场典型的“囚徒困境”博弈。在存量市场博弈加剧的背景下，为了争夺有限的市场份额，维持产能利用率和品牌声量，价格成为了最直接、也最原始的竞争武器。 这种竞争模式的本质，是低水平、同质化竞争的集中体现。当产品在核心技术、智能化体验和品牌溢价上难以形成显著区隔时，降价便成了吸引消费者眼球、刺激短期销量的唯一捷径。然而，这种“以价换量”的策略，无异于饮鸩止渴。它直接压缩了单车利润空间，甚至导致“卖一辆亏一辆”的倒挂现象。更深远的影响在于，它扭曲了整个行业的价值评估体系，让消费者形成了持续的降价预期，进一步抑制了正常的市场需求，使得整个行业陷入了“越卷越亏，越亏越卷”的恶性循环。 可以说，这场价格战没有赢家。它不仅让整车企业失血，更将巨大的经营压力传导至下游的经销商网络和上游的零部件供应商，导致经销商大面积亏损、供应商账期被无限拉长，整个产业链的生态健康度急剧恶化。 其次，供应端卡脖子现象严重。在汽车产业链中，车企处于核心位置，但并不意味着其在供应链中拥有绝对的话语权。事实上，中国车企在供应端面临着诸多卡脖子的问题，尤其是在动力电池等核心零部件方面，对上游供应商的依赖程度极高。 动力电池作为新能源汽车的“心脏”，其成本占据了整车成本的很大一部分。之前，我们就曾经反复说过十几家上市车企的利润比不过一家宁德时代，就是这件事最典型的印证。目前，全球动力电池市场呈现出寡头垄断的格局，少数几家大型供应商掌握了核心技术和大部分市场份额。这使得车企在采购动力电池时，往往处于被动地位，议价能力较弱。上游供应商可以根据市场情况和自身利益，随意调整价格和供货量，而车企只能被动接受。 例如，当动力电池原材料价格上涨时，供应商会迅速将成本转嫁给车企，而车企由于担心失去市场份额，不敢轻易将成本转嫁给消费者，只能自己承担这部分成本，从而导致利润被严重蚕食。此外，一些核心零部件的技术瓶颈也限制了车企的发展。由于缺乏自主研发能力，车企不得不依赖进口或与国外企业合作，这不仅增加了成本，还面临着技术封锁和供应中断的风险。供应端的卡脖子现象，使得中国车企在产业链中处于相对弱势的地位，难以获得足够的利润空间。 第三，高昂沉没成本与漫长回报周期的错配。汽车工业正在经历从机械定义向软件定义、从单一交通工具向智能移动终端的范式转移。这种转移不是换个动力总成那么简单，它要求车企必须重构整套研发体系、电子电气架构以及软件生态。这就意味着，车企必须同时在电池技术、自研芯片、高阶自动驾驶算法、智能座舱等多个高科技赛道上进行天量的资本开支。 从经济学的规律来看，基础性、颠覆性的技术创新必然伴随着极高的试错成本和漫长的回报周期。当前的智能化投入，更像是在“修高速公路”，在没有形成足够规模的用户基数和成熟的商业模式之前，每一行代码、每一次路测都是纯粹的烧钱。 但是，资本市场和竞争格局又迫使车企不得不投，因为这关乎未来的生死存亡。巨额的研发支出、沉重的人力成本以及基础设施的摊销，在当期财报上直接转化为沉重的财务包袱。投入与产出在时间上的严重错配，导致车企在转型期承受着难以想象的利润压力。 第四，破局成为了摆在每个车企面前最关键的问题。从长期来看，要破解当前的盈利困局，中国车企必须进行一次深刻的自我革命，其核心是从单纯的硬件制造商，向具备科技溢价和强大供应链整合能力的科技生态企业转型。这不仅是盈利模式的转变，更是企业基因的重塑。 一方面，车企必须尽快放弃依赖硬件销售的单一模式，通过技术创新实现产品升级，挖掘科技溢价带来的新收入来源。未来的汽车，将不再仅仅是交通工具，而是一个移动的智能终端和数字生活空间。竞争的核心将从马力、油耗转向算力、算法和用户体验。车企需要构建自己的软件生态，通过OTA升级、自动驾驶订阅服务、智能座舱应用商店等方式，将一次性的硬件销售转变为持续性的软件和服务收入。这不仅能显著提升单车的终身价值，更能建立起与用户之间更紧密、更长久的连接，形成强大的品牌粘性。 另一方面，强化供应链整合能力，向上掌握“三电”等核心产业链优势，是夺回利润主导权的根本路径。车企不能再满足于做产业链的“组装厂”，而必须向价值链的上游延伸。这可以通过自研自产、战略投资、联合开发等多种方式实现。通过在电池、电机、电控等核心领域建立技术壁垒和成本优势，车企不仅能有效抵御上游供应商的涨价压力，更能将这部分核心技术转化为产品的核心竞争力，从而在终端市场获得更高的品牌溢价。当一家车企能够同时定义产品、掌控核心技术并运营用户生态时，它才真正具备了穿越周期、持续盈利的能力。 因此，车企利润的下降是市场竞争的一种特殊的情况，也是当前车企需要转型变革的重要方向，当今之计，只有车企自己想方设法提升自身的竞争优势，才有可能重新获得属于自己的利润制高点。

最近一段时间，各种新的消费玩法可是层出不穷，就在刚刚过去的五一，一个新的趋势引发了市场的热议，这就是年轻人纷纷抄底五星级酒店，成为继反向旅游之后全新的市场趋势，这个新的消费现象我们到底该怎么看呢？ 一、年轻人纷纷抄底五星级酒店 据金融时报的报道，北京的互联网行业白领小孙就是利用这一价格“洼地”，5月2日启程。“‘五一’假期大家都去景点，哪里都人多还贵，我发现真正的‘反向旅游’其实是从大城市出发，飞去大城市。”她订了2日北京飞往上海的机票，单程机票价格不到500元。 像小孙一样，最会捡漏的人选择在“五一”假期“大隐隐于市”，住进北上广深的高星酒店。由于商务需求减少等因素，北上广等大城市，部分非景区周边的高星酒店“五一”期间价格反而低于平日。数据显示，5月1日—5月5日，部分一线城市高档酒店均价比5月6日—5月10日低两成。 无独有偶，不仅是住宿，据蓝鲸新闻的报道，前几年还在抢酒店外摆的卤味和小龙虾，转头又扎堆办起五星级自助年卡，日均二三十块就能实现海鲜自由，还有不少在蹲点抢酒店剩菜盲盒，三四十块就能抱走原价大几百的星级菜品。 在小红书、抖音上，“把五星级酒店当食堂”“蹲五星级酒店剩菜盲盒攻略”成了流量密码，无数年轻人晒出自己的薅羊毛日常，一边感叹性价比拉满，一边用实际行动捧火了酒店的各种亲民玩法。 二、年轻人的消费新趋势该咋看？ 今年五一假期，一个极为反直觉的现象引发了市场的广泛热议：大量年轻人以极具性价比的价格“抄底”入住五星级酒店，这到底是怎么回事？ 首先，五星级酒店价格走低是供需错配下的必然结果。从经济学的供需理论来看，价格由供给和需求共同决定。在五一这个传统旅游旺季，按照常理，五星级酒店作为高端住宿产品，价格应水涨船高。然而今年却出现了价格较低的情况，这背后是供需关系的短期错配。商务需求在五一期间大幅减少，以往占据五星级酒店重要客源的商务旅客，因假期因素暂停出差等活动，使得酒店这部分需求骤降。同时，常规旅游需求虽然存在，但分布更为分散，没有像商务需求那样集中且稳定。 在这种情况下，酒店为了维持一定的入住率，不得不进行价格动态调整。而年轻人敏锐地捕捉到了这个信息不对称窗口，他们通过各类旅游平台、社交媒体等渠道，及时了解到五星级酒店的价格波动，果断出手，实现了以较低成本入住高端酒店的消费行为。这不仅是年轻人消费智慧的体现，更是市场供需关系变化下的一次消费机遇的把握。 其次，过去，很多人住五星级酒店，多少带点“炫耀”和“社交”的成分，发个带定位的朋友圈，证明自己过得不错。但现在的年轻人，恰恰是反其道而行之。他们“抄底”五星酒店，核心诉求非常朴素：用最少的钱，换取最优质的体验。五星级酒店的吸引力在于什么？是干净到发光的大理石地面、绵软到不想起床的床品、可以容纳全家人一起玩水的室内泳池、以及24小时不打烊的健身房。 对于追求生活质量的年轻人来说，用一个周末的“白菜价”，换来一次彻底的放松、一份精致的早餐、一个能拍出大片的环境，这远比去一个人挤人的网红景点打卡，或者在一家嘈杂的餐厅排队吃饭，要“值”得多。 这不是消费降级，而是消费侧重点的转移。他们不再为那个LOGO买单，而是为切实的舒适、服务和那一刻的松弛感付费。五星级酒店的“基础设施”，成了他们“平替”品质生活的最佳方案。更值得关注的是，省下来的钱并没有被存起来，而是被花在了更有意义的地方。有人用省下的住宿费去报了一个摄影课，有人去听了一场讲座，有人去体验了一次冲浪。这种“该省省，该花花”的“精致抠”哲学，不是什么寒酸，而是一种更高级的消费智慧。 第三，旅游方式的转变促使年轻人选择抄底五星级酒店。过去，年轻人的旅游方式往往以特种兵式打卡为主，在有限的时间内尽可能多地游览景点，行程紧凑，疲惫不堪。然而，随着生活节奏的加快和压力的增大，年轻人越来越渴望在假期中真正放松身心。他们不再满足于走马观花式的旅游，而是希望睡到自然醒，在小城的街头漫步，感受当地的风土人情；或者找一家安静的咖啡馆，坐下来看看书，享受悠闲的时光。 五星级酒店舒适的环境、优质的服务，正好满足了他们这种深度游的需求。在酒店里，他们可以尽情享受舒适的床铺、美味的早餐，还可以使用酒店的健身设施、游泳池等，让自己得到充分的休息和放松。这种旅游方式的转变，是年轻人对生活品质追求的提升，也是消费升级的一种表现。 第四，从长期来看，这种消费趋势的改变正在倒逼酒店业转型，推动从传统的商务依赖转变为全民友好，从高端化走向常规化。其实消费并没有萎缩，而是理性化的升级，不为高端标签买单，而是为品质和性价比付费，这才是当前消费最大的核心趋势。 对于酒店业来说，年轻人“抄底”五星级酒店的现象，既是一次挑战，也是一次机遇。挑战在于，传统的“高冷”模式已经难以为继。过去，五星级酒店主要依赖商务差旅客源，对价格不敏感，对服务要求高。但现在，商务差旅需求萎缩，休闲度假客源成为主力。这部分客源对价格敏感，对体验要求高。如果酒店不能适应这种变化，就可能在市场竞争中被淘汰。 机遇在于，年轻人“抄底”五星级酒店，实际上是在为酒店培养潜在客户。当他们习惯了五星级酒店的服务和品质，未来在有能力的时候，就会成为酒店的忠实客户。因此，酒店应该主动放下身段，推出更多亲民的产品和服务，比如自助餐年卡、剩菜盲盒、户外烧烤等，吸引年轻人走进酒店。 真正的高端，不在于金碧辉煌的大堂，而在于能否与城市共生、与人群共情、与时代共振。当五星级酒店愿意放下身段，走进街头巷尾，倾听普通人的消费需求，这才是长期生存之道。

说起雅戈尔，相信大多数男同胞都非常熟悉，作为男装的典型企业，不少人的第一件西服都是雅戈尔的，但是就在最近雅戈尔的财报公布了，主营的服装业务净利不足1亿元，投资业务净利近25亿元，服装不赚钱靠投资凑真的能行吗？ 一、雅戈尔去年靠投资赚了近25亿 据红星新闻的报道，“服装界伯克希尔”雅戈尔近日交出了2025年“成绩单”，报告期内，公司实现营收115.82亿元，同比下降18.37%；归母净利润24.47亿元，同比下降11.57%。 红星资本局注意到，雅戈尔去年营收、净利润双降，主要受此前跨界布局的房地产项目影响。在此背景下，公司正在积极回归主业，去年直营门店净增加13家，并于2025年1月收购了法国奢侈童装品牌Bonpoint。 2025年，投资业务成为雅戈尔的利润支柱，2025年雅戈尔退出4个财务性投资项目，减持收回现金77.14亿元；投资业务全年归母净利润24.71亿元，已超过公司整体归母净利润。与此同时，公司的“主业”时尚板块归母净利润为9593.09万元，相比2024年的4.31亿元，同比暴跌77.75%。 2007年，雅戈尔曾首次提出了服装、地产、投资“三驾马车”的发展战略。目前，雅戈尔正在尝试从地产业务退出。 据雅戈尔发布的2025年年报披露，2025年，公司地产业务实现结转营收41.57亿元，同比下降44.36%；归母净利润首次录得亏损，从2024年的盈利1.54亿元转为亏损1.06亿元。目前公司已无新推项目，地产业务尾盘实现预售收入9.56亿元，同比下降68.46%。 二、服装不赚钱投资凑的雅戈尔该咋看？ 雅戈尔这个在服装行业多年的老牌企业，去年凭借投资斩获近25亿的收益，这一现象让我们深思：服装不赚钱靠投资凑，究竟是不是一条可行之路？ 首先，传统服装市场困境催生了雅戈尔的转型需求。这些年，传统服装市场已然进入一个产能过剩的艰难时期。随着生产技术的不断进步和市场竞争的日益激烈，大量服装企业涌入市场，产品同质化现象严重，供大于求的局面愈发凸显。与此同时，雅戈尔等传统男装品牌还面临着品牌老化的严峻挑战。消费者群体在不断更新换代，年轻一代消费者对于时尚的认知和追求与以往大不相同，他们更倾向于个性化、潮流化的品牌和产品。而雅戈尔等传统品牌在品牌形象、产品设计等方面未能及时跟上年轻消费者的步伐，导致市场份额逐渐被新兴品牌蚕食。 在这样的内忧外患之下，雅戈尔早在2007年就敏锐地察觉到了市场变化的趋势，毅然开启了转型之路。当时提出的时尚、地产、投资三驾马车战略，无疑具有前瞻性和战略性。从产业经济学的角度来看，这种多元化布局是一种有效的风险分散策略。当服装主业面临困境时，地产和投资业务可以发挥稳定器的作用。事实证明，这一战略在早期确实发挥了重要作用，投资收益在一定程度上对冲了主业下滑带来的风险，使得雅戈尔能够在复杂多变的市场环境中保持相对稳定的经营态势。 其次，雅戈尔的投资逻辑给现在带来了机会。探究雅戈尔靠投资赚钱的底层逻辑，我们会发现这绝非单纯的“不务正业”，而是一套极其精妙的产业资本循环逻辑。本质上，雅戈尔走的是一条“利用地产红利完成原始资本积累，再通过金融投资反哺实体服装”的进阶之路。在中国城镇化高速发展的黄金年代，房地产作为一个高杠杆、高周转的产业，为雅戈尔攫取了惊人的产业超额利润。这笔庞大的重资产收益，并没有被挥霍，而是转化为极其充沛的现金流，直接注入了其金融投资板块。 在资本市场里，雅戈尔扮演的是一个产业资本家的角色，利用早期积累的低成本资金，在二级市场和一级市场进行跨周期的资产配置。当服装主业在红海中厮杀得筋疲力尽时，投资板块的利润就像是一个强大的“内部蓄水池”，源源不断地为服装主业的供应链升级、渠道改造和品牌重塑输血。从目前的实际效果来看，这种“以重养轻、以金融反哺实体”的逻辑不仅没有错，反而在特定历史阶段展现出了极高的战略价值，让雅戈尔拥有了比同行多得多的抗风险能力。 第三，加大归核化也是雅戈尔目前的重要方向。然而，产业发展的铁律在于，没有一种模式可以一劳永逸。跨周期套利虽然爽，但企业终究要回归价值创造的本源。我们看到，雅戈尔目前也在明显加大“归核化”的战略步伐。近期雅戈尔果断减持了四个财务性投资项目，大举收回现金。这一动作在产经济学上释放了极其强烈的信号：企业正在主动进行资产结构的“瘦身健体”。 减持非核心财务投资，并不意味着雅戈尔要彻底抛弃投资业务，而是其投资策略从“广撒网式的财务套利”向“聚焦主业协同的战略投资”转变。在当前宏观经济弱复苏、资本市场波动加剧的复杂环境下，持有大量非核心金融资产无疑增加了企业的业绩不确定性。雅戈尔通过减持套现，本质上是在利用投资业务最后的杠杆效应，为自己争取一个更为宽裕的战略缓冲期。这笔收回的巨额现金，将成为雅戈尔应对未来服装主业惨烈洗牌的“战略预备队”，是防守反击的底气所在。 第四，投资为转型提供时间窗口这才是价值。从长期发展来看，雅戈尔靠投资赚钱不仅不是坏事，反而为传统制造企业转型提供了宝贵的时间窗口期，其核心价值在于“以投资换时间、以资本促转型”，只要能够驱动企业长期发展，这种模式就具有积极意义。在产业转型的过程中，很多传统制造企业之所以陷入困境，并非因为主业没有转型潜力，而是缺乏转型所需的时间和资本，当主业下滑、现金流紧张时，企业往往陷入“没钱转型、不转型更没钱”的恶性循环，最终被行业淘汰。 雅戈尔的优势在于，通过投资业务获得了稳定的收益，为服装主业的转型争取了充足的时间和资本，避免了陷入这种恶性循环。很多人质疑“服装企业靠投资赚钱不务正业”，但在我看来，产业发展没有固定的模式，赚钱从来不是“寒碜”的事情，关键在于赚来的钱如何使用，是否能够服务于企业的长期发展。 未来的关键在于，雅戈尔能不能真正珍惜并利用好这个由投资买来的机遇期，加快核心服装业务的转型升级？如果雅戈尔能够将资本市场的钱，真正转化为面料科技的研发、数字化供应链的打通以及年轻化品牌的孵化，成功跨越品牌老化的鸿沟，那么这种“投资凑”的过渡模式，无疑将给整个中国传统制造业提供一个极其经典的转型启示。

这些年，银行理财都是各家商业银行最受欢迎的产品，但是就在最近有媒体曝出，今年一季度银行理财规模缩水超1.3万亿，银行理财这到底是怎么了？ 一、一季度规模缩水1.2万亿的银行理财 据经济观察报的报道，2026年4月份以来，施斌的工作压力不小。 作为一家股份制银行的华东地区网点理财经理，他负责推介各类理财产品。今年一季度，他的努力并没有换来预期的业绩，其所在网点的存续理财规模较去年底下降逾500万元。“整个理财团队都懵了。近两年来，在存款向理财搬家的趋势下，我们早已习惯网点存续理财规模每季度保持环比增长。”他说。 银行业理财登记托管中心发布的《中国银行业理财市场季度报告(2026年一季度)》显示，截至2026年一季度末，全市场产品存续规模为31.91万亿元。对比去年底的银行理财市场存续规模33.29万亿元，今年一季度理财市场规模骤降1.38万亿元。 一家银行理财公司的业务总监向记者透露，一季度存续理财规模出现如此大的降幅，主要是3月数据遭遇“滑铁卢”。受理财产品集中到期、收益率下滑等因素影响，14家银行理财公司(含6家国有大行理财公司、8家股份行理财公司)在3月份的存续理财规模较2月环比下降1.13万亿元。 为了扭转下滑趋势，4月起，施斌所在的银行网点频频开会，讨论如何加码理财产品营销。 “除非理财产品收益率大幅回升，否则我们一时真的拿不出行之有效的办法。”他直言。4月中旬，他所在银行零售业务部门已要求理财公司提供年化收益率至少2.30%的“固收+”产品，以吸引居民重拾理财兴趣。 二、银行理财这是怎么了？ 今年一季度银行理财规模却出现了高达1.3万亿的缩水，那么，究竟是什么原因导致了银行理财规模的如此大幅缩水呢？ 首先，低利率环境是银行理财规模缩水的核心因素。收益是理财产品的核心吸引力，当这一根基被动摇，市场需求自然难以维系。当前全球利率中枢下移，国内无风险利率持续处于低位，银行理财产品的底层资产收益率同步承压，曾经能够跑赢存款、实现稳健增值的优势逐渐弱化。 对投资者而言，购买理财的核心诉求是在风险可控的前提下获取超额收益，当理财产品的预期收益率不断逼近甚至低于存款利率，其性价比便大幅缩水。这种收益落差带来的心理预期转变，直接导致投资者对理财产品的认购意愿降温，原本稳定的理财客群开始转向观望，新增资金更是裹足不前。 更关键的是，低利率环境下，理财产品的净值波动被放大，投资者不仅要承受收益下滑的落差，还要面对净值波动带来的心理焦虑，这种双重压力进一步削弱了理财的吸引力。可以说，收益竞争力的流失，是银行理财规模缩水的根本动因，也是市场信心流失的起点。 其次，银行传统业绩考核节点的影响不可忽视。一季度末作为银行传统的业绩考核节点，不可避免地触发了“理财搬家”的短期制度性摩擦。在中国的商业银行体系中，一季度往往是“开门红”的关键战役，存款指标不仅是各行考核的重中之重，更是维系银行流动性指标、信贷扩张能力的基石。在当前信贷需求相对疲弱、银行面临典型的“资产荒”与“负债荒”结构性矛盾的背景下，稳定且低成本的存款成为了最稀缺的战略资源。 因此，我们看到了一个颇具中国特色的金融现象，在季末考核的压力下，银行基层网点和客户经理存在极强的主观能动性，通过话术引导、营销资源倾斜甚至内部转移定价等手段，引导客户将即将到期的理财资金转为表内存款。这种跨部门、跨表内外的资金腾挪，虽然从全市场角度看并未导致资金流出金融体系，但在客观上却造成了理财规模的剧烈失血。 第三，理财向保险搬家潮持续升温。目前，保险正成为承接理财外溢资金的最大蓄水池，而这种现象的本质是金融产品在“确定性溢价”上的降维打击。在当前的财富管理市场中，投资者越来越表现出强烈的“求稳”心态。相比之下，尽管保险产品的预定利率也在下行通道中，但其特有的保本保息、复利增值以及身故保障等附加属性，在长期的资产锁定上提供了银行理财无法比拟的“刚性兑付”心理暗示。 特别是在当前的环境下，增额终身寿险、年金险等产品在营销端被包装成了“完美替代品”，直接精准打击了银行理财的受众群体。从产业替代的逻辑来看，当理财产品的波动属性让位于保险产品的确定性时，资金从高波动、低收益的理财市场流向具有相对可观利率水平且带有保障属性的保险市场，是一种完全理性的消费者选择，这也是理财产品在当前竞争格局下被市场部分抛弃的根本原因。 第四，银行理财依然是财富保值增值的重要渠道。长期来看，一季度的规模缩水，既有低利率环境下收益下滑的根本原因，也有考核节点、理财搬家等短期因素的叠加冲击，这些因素共同构成了短期的阵痛，但并未改变理财市场的核心价值与长期逻辑。 从市场利率来看，任何利率周期都有起伏，当前低利率环境终将随着经济复苏、市场回暖逐步改善，理财产品的底层资产收益率也将随之修复，收益竞争力自然会逐步回升。从短期因素来看，考核节点是周期性现象，理财搬家是市场替代效应的阶段性体现，这些因素都具有明显的短期性，随着时间推移会自然消退。 更重要的是，银行理财的核心优势依然稳固，它兼具流动性与收益性，风险可控，能够满足大多数投资者稳健增值的需求，这是其他金融产品难以完全替代的。在居民财富配置需求持续增长的大背景下，理财作为资产配置的压舱石，依然是投资者平衡风险与收益的重要选择。

长期以来，彩电都是家庭客厅的必备大件，大家装修房子买彩电几乎都是一种必然的选择，然而就在最近有媒体发现彩电一年仅卖出2763万台，面对着这样的数据，让人不禁想问这大彩电也没人看了吗？ 一、彩电一年仅卖2763万台 据快科技的报道，近日，奥维睿沃发布了2025年全球彩电市场报告，数据显示，全球彩电市场整体出货量为2.64亿台，同比微跌0.1%。 品类来看，LCD液晶电视出货1.99亿台，OLED电视出货650万台，同比增长6.9%。反观国内市场，奥维云网（AVC）统计，2025 年中国彩电市场零售量仅2763 万台，创下近十年新低。 一边是国内市场持续低迷，一边是全球市场存量承压，形成冰火两重天格局，也成为中国彩电行业步入存量博弈时代的真实缩影。 国内市场增长已然见顶，出海布局、高端化升级、开拓新业务，已成彩电厂商谋求增量的必然选择。 据悉，全球大盘小幅下滑之下，品牌格局洗牌成为最大亮点。全球彩电出货量前十榜单里，中国企业占据半壁江山。 国产龙头排位清晰：TCL 全年出货 3040 万台位居全球第二，是全球第二家突破 3000 万台大关的彩电品牌，与三星差距仅剩490 万台；且在2025 年12月单月出货首次反超三星，登顶全球月度榜首。海信以 2990 万台位列全球第三，与 TCL 仅相差 50 万台，和三星的差距也在不断收窄。 二、大彩电也没人看了吗？ 从曾经的“三大件”之一，到如今一年销量仅2763万台的尴尬数据，彩电产业的变化我们到底该怎么看？ 首先，娱乐方式的多元化让彩电从必需品沦为可选品。溯上世纪八九十年代，彩电作为家庭稀缺的娱乐资源，承载着全家人的精神寄托。彼时，电视是信息传播的核心枢纽，其垄断性地位造就了产业的黄金时代。然而，随着智能手机、平板电脑的普及，以及短视频、直播、手游等内容的爆发式增长，消费者的娱乐选择呈现指数级扩张。 移动终端的便携性、个性化内容的精准推送、社交互动的即时性，使得用户注意力被切割为碎片化的“时间颗粒”。彩电从曾经的“客厅C位”沦为闲置的装饰品，开机率逐年下滑，成为家庭场景中的“沉默者”。这一转变并非彩电产品本身的失败，而是技术进步催生的需求替代效应，当消费者能以更低成本获取更优质的娱乐体验时，传统彩电的自然式微便成为产业演进的必然。 其次，智能彩电的体验短板进一步加剧了其边缘化。从用户体验与商业模式的博弈来看，智能彩电的“伪智能”与劣币驱逐良币的策略，加速了消费者的逃离。 任何产业的升级，都必须以用户价值的提升为核心锚点。当前的智能彩电在硬件参数上看似越来越豪华，但在实际体验上却陷入了“重运营、轻体验”的误区。开机广告冗长、操作系统复杂、各种VIP套娃式收费，这些看似能为电视厂商和内容方带来短期利润的商业模式，实际上是在疯狂透支行业的信用基石。 这是一种典型的“搭便车”和“寻租”行为，厂商利用了消费者购买硬件后的“锁定效应”，强行塞入广告和复杂的层级菜单。这种糟糕的体验极大地增加了用户的摩擦成本，尤其是对老年人和儿童极不友好。当打开电视不再是放松，而变成了一场需要费心解谜的“闯关游戏”时，这种糟糕的体验让彩电更加被市场所抛弃，消费者用脚投票，转而拥抱更纯粹的移动端体验。 第三，生活方式的变迁带来了对于彩电的替代。随着现代生活理念的更新，客厅已经不再单纯承担观影功能，而是逐渐演化为集社交、休闲、亲子互动于一体的复合型空间。年轻人对家居环境的审美与功能需求发生了根本性变化，他们不再追求以电视为中心的传统布局，而是更渴望打造一个灵活、开放、充满氛围感的社交场景。在这种需求驱动下，传统彩电体积庞大、设计厚重、占用空间的弊端被无限放大，其存在感与现代简约的装修风格格格不入。 相反，投影仪凭借小巧便携、画面尺寸灵活、沉浸感强且极具氛围感的优势，完美契合了年轻人对家庭影院与社交场景的双重需求。它不仅解决了大屏幕的视觉享受，更在空间利用上实现了极致的轻量化，符合当代年轻人对极简生活方式的向往。因此，在存量市场的争夺中，彩电正面临着被新一代装修决策逻辑彻底边缘化的风险，这种生活方式的变迁，正在从源头切断传统彩电的市场根基。 第四，彩电的未来到底在何方？从产业生命周期理论的角度出发，电视销量的下滑，淘汰的只是那些无法适应新时代的落后产能。未来，电视正在从单一的观影设备，加速向家庭智能娱乐中心转变。这是一个从“硬件驱动”向“生态驱动”跃迁的过程。观影只是基础功能，游戏、健身、在线教育、大屏IoT控制等多功能正在向大屏聚集。只有当电视回归“工具”属性，真正成为各个垂直场景的放大器时，其核心价值才能重新确立。 与此同时，在国内市场陷入存量博弈甚至缩量竞争的当下，出海寻找增量空间将成为中国电视企业的必选项。中国彩电企业在全球显示产业链中已经具备了绝对的规模优势和技术话语权，如何将这种产业链优势转化为全球品牌优势，在海外高端市场和新兴市场双线发力，将是决定中国彩电企业能否跨越周期的关键胜负手。 因此，彩电的销量下滑不用过于悲观，只是如何改变自己转型升级才是产业各方最需要做的事情。

最近几年，新能源汽车的蓬勃发展已经成为一种大势所趋，甚至不少地方新能源汽车的新车占比已经超过了一半以上，新能源汽车虽然很不错，但是最近却出现了一些小的烦恼，这就是维修成本实在太贵了，甚至有人换了个后视镜就花了六千，新能源汽车买得起修不起到底是怎么回事？ 一、新能源汽车换个后视镜花六千元 据快科技的报道，近日一位新能源车主在网上分享了自己的修车经历，仅仅更换了一个后视镜就耗费了6000元。这位车主感叹，现在的电动车虽然买得起，却实在修不起。 根据4S店的检查报告，该车后视镜集成了电动调节、自动折叠、加热以及盲区监测等多种复杂功能。由于内部元件受损无法局部维修，必须更换整个总成，加上配件调配费用，总价高达5700多元。 针对这一现象，业内人士指出，新能源汽车的维修经济性目前普遍较差，修车贵已成为不争的事实。目前新能源车售后市场存在只换不修的普遍现象，导致车主的养车成本直线飙升。 不少4S店在整车销售环节利润微薄，因此维修业务成了主要的盈利来源。新能源车维修贵的核心原因在于，三电系统等核心部件维修难度大，维修人员往往缺乏针对性技术，只能采取整体更换方案。 许多车企在设计初期只追求外观时尚和性能，极少考虑车辆的可维修性。例如将昂贵的激光雷达等传感器安装在极易碰撞的前保险杠区域，一旦发生轻微磕碰，维修费用就可能惊人。此外，一些一体化部件的集成设计也让维修变得极其昂贵。 二、新能源汽车买得起修不起到底是怎么回事？ 当前，“买个车才十几万，换个后视镜居然要六千”、“轻微追尾直接推定全损”，这些看似荒诞的行业段子，正日益成为刺痛新能源车主的真实痛点，这到底是怎么出现的？ 首先，核心零部件成本高昂是维修成本居高不下的根源。与传统燃油汽车相比，新能源汽车无疑是先进技术的集大成者，其核心构成发生了根本性变革。传统燃油车以发动机、变速箱等机械部件为核心，无论大家承认与否，燃油车其实工作原理其实变化不大，经过一百多年的发展历史长久的调教，燃油车的核心零部件的稳定性已经有了质的提高，机械部件的维修也相当简单，基本上是哪里坏了修哪里，所以大部分时候燃油车的机械零部件维修是相对轻松的，这是由其原理所决定的。反观新能源汽车的核心则聚焦于三电系统，即电池、电机、电控。这三大核心零部件，不仅技术门槛高、研发投入大，其成本在整车成本中的占比更是超过五成，成为整车成本居高不下的关键因素。 与此同时，新能源汽车为了打造差异化的竞争优势，在智能化配件上不断加码。从智能驾驶辅助系统到智能座舱交互设备，各类高精尖的智能化配件大量应用，进一步推高了整车成本。这些先进技术和配件，虽然为消费者带来了前所未有的驾驶体验，但也意味着一旦出现故障，维修所需的零部件成本自然水涨船高。毕竟，先进技术背后是高昂的研发、生产成本，以及更低的稳定性，看上去很美，但是这些成本最终都会体现在维修环节，这让新能源车只要一损坏，就能让新能源汽车的维修费用从一开始就站在了高位。 其次，零部件高度集成增加维修难度与成本。 在传统汽车维修逻辑中，“哪里坏了换哪里”是铁律，一个后视镜的镜片破裂，本质上就是换块玻璃，在当前制造工业高度发达的今天，一块玻璃的成本相当低廉，大部分时候几十块钱就能解决。但在新能源汽车的语境下，工程逻辑发生了根本性颠覆，为了实现轻量化以提升续航，同时为了布设复杂的智能驾驶线束，车企普遍采用了高度集成化的一体化设计。还是以那个花费六千元的后视镜为例，它早已不再是一个单纯的反光镜，而是一个复杂的“智能感知终端”。它内部可能集成了电动调节模块、自动折叠模块、加热除霜模块，更致命的是，它往往还集成了盲区监测摄像头、毫米波雷达天线等高精尖部件。 这种设计在出厂时确实带来了极佳的用户体验和装配效率，但在售后环节却埋下了巨雷，一旦发生轻微剐蹭导致局部损坏，由于大部分时候此类产品的内部结构采用不可逆的灌胶或一次性卡扣设计，根本无法单独拆解维修。无论是4S店还是第三方维修店几乎都没议打开内部来进行维修的能力，甚至连打开的资格都没有，只能按照车企的维修手册，整体更换总成，这样的维修方式虽然简单的多，但这种“一损俱损”的工程逻辑，直接导致维修费用呈指数级、成倍地上涨。这就像大家熟悉的智能手机一样，之前的功能机出现个屏幕破损也就是修个外屏而已，但是现在最先进的曲面柔性屏，一旦出现破损问题往往会需要整个体系的更换，两个成本完全不可同日而语。 第三，车企垄断逻辑进一步推高维修成本。从产业竞争格局来看，新能源汽车企业大多采用“整车销售+售后维修”的闭环模式，将维修数据、专用诊断设备、核心零部件等关键资源牢牢掌控在自己手中，形成了难以打破的垄断壁垒。一方面，车企不向第三方维修机构开放维修数据和诊断权限，第三方机构即便具备维修能力，也无法获取车辆故障代码、维修参数等核心信息，无法开展有效的维修工作。另一方面，核心零部件的供应渠道被车企垄断，第三方机构难以采购到原厂配件，只能使用副厂配件，而副厂配件的质量难以保证，且部分车企还会通过“私拆电池视为放弃质保”等条款，限制车主选择第三方维修机构。 更值得警惕的是，在整车销售利润持续收窄的背景下，很多车企已经将售后维修作为核心利润来源，通过抬高维修价格、强制更换总成等方式获取高额利润，这种“前端让利、后端补亏”的商业模式，本质上是将维修市场当作了“利润蓄水池”。从经济学的逻辑来看，这种垄断性的市场格局，缺乏充分的市场竞争，必然导致维修服务价格偏高、服务质量参差不齐，而消费者只能被动接受，这也是新能源汽车维修成本居高不下的关键推手。更令人担忧的是，部分车企甚至通过法律手段打压第三方维修机构，导致“修车被告”的案例频发，进一步强化了其垄断地位，也让第三方维修市场难以发展壮大。 第四，买得起修不起的行业难题到底该怎么破解？从长期产业发展的视角来看，要真正破解“修不起”的难题，必须依靠多方协同与制度创新。一方面，从产业的角度来说，作为一个负责任的车企需要转变思维，真正有长期主义的价值观，要从全生命周期的角度承担责任，主动打破技术和配件的垄断，在保障数据安全的前提下，向第三方维修机构开放合理的维修数据与配件供应渠道。同时，应鼓励电池等核心供应商提供模块化的维修方案，允许对电池包等大件进行精准维修而非强制整体更换，从而真正打破当前新能源汽车产业的困局痛点。 另一方面，必须利用科技创新和大数据，在设计阶段就充分兼顾车辆的“可维修性”，站在设计的角度从全产业链来进行分析，持续做好全周期的维修设计，寻找集成与分散的合理边界，通过一定的集散结合的方式，实现维修难度的降低，避免过度集成带来的维修灾难。 可以说，新能源汽车维修贵的问题，是产业发展过程中的一道难题，但并非无解之题。伴随着新能源汽车产业的持续发展，真正有长远眼光的车企一定会正视这个问题，只要各家车企真正重视起产品的长期使用体验，从根源入手，通过打破垄断、创新技术、重构生态，就一定能够破解这一难题，让新能源汽车真正成为消费者买得起、修得起的真正好车。

最近几年，各类服务收费其实已经屡见不鲜，但是就在近期，以豆包、红果为代表的知名的国民级APP收费的消息传来瞬间冲上热搜，为啥大家这么介意收费？ 一、国民级APP收费上热搜 据新闻坊的报道，近日，抖音旗下AI产品豆包被传将推出付费版本的消息，一时间引发众网友热议。 从日常聊天、学习查资料，到工作写文案、做报表，这款早已走进无数人生活的免费 AI 工具，突然传出付费消息，让不少网友直呼 “宇宙的尽头是付费 VIP”。为此，有网友直言，付费就卸载！ 还有网友表示，现在的AI准确率不高，收费有些说不过去。收费了，企业就要承担责任。当然，也有网友认为，企业投入了研发成本，收费也无可厚非。 而就在豆包付费的相关讨论热度居高不下之际，同一天，抖音旗下另一款国民级App红果短剧，也因“即将全面收费” 的传闻，直接冲上了热搜榜首，再次引爆全网舆论。 近日，多名网友反馈，在红果短剧平台观看影视内容时，发现影片带有VIP专属标识，且仅支持6分钟免费试看，完整正片需开通会员才能解锁。相关讨论在网络快速发酵后，“红果 VIP 付费”话题登上热搜，引发全网广泛关注。 针对此次全网热议的收费风波，5月4日深夜，抖音集团副总裁李亮通过个人社交平台发布声明，正面作出官方回应，明确指出网络上流传的 “红果短剧开启全面收费” 相关说法均为不实信息。 二、为啥大家对收费的反应这么大？ 最近，豆包等国民级AI应用试水收费的消息冲上热搜，引发了广泛的争议，为啥会出现这样的现象？ 首先，长期免费形成的锚定效应让收费成为了敏感点。这些年，以豆包、红果为代表的国民级APP，在长期的发展过程中，已经深度塑造了产品等于免费的用户认知，这种认知一旦形成，便如同一道坚固的心理防线，构建起强大的锚定效应。在经济学中，锚定效应对消费者决策的影响不容小觑，它就像一根无形的标尺，一旦在用户心中确立，后续任何试图改变这一标尺的行为，都会触发消费者的心理防御机制，进而引发应激反应。 国民级APP在发展初期，凭借免费策略迅速抢占市场，培养了海量用户，让用户习惯了零成本享受服务。这种免费模式，本质上是互联网平台在流量红利期的核心获客手段，通过牺牲短期收益，换取用户规模与市场份额的爆发式增长。但当平台试图从流量争夺转向商业变现，打破用户长期形成的免费认知时，用户的抵触情绪便会集中爆发。这并非用户对收费模式的盲目排斥，而是锚定效应下，用户对既有消费习惯被打破的本能抗拒，是心理预期与现实变化之间的剧烈碰撞。 其次，先免费后高价的收费路径让消费者产生了条件反射。这种先免费后高价的收费路径，早已在多个行业反复上演，成为消费者再熟悉不过的商业套路，也让消费者对这种收费模式产生了条件反射式的反感。从网盘行业的集体转型，到音乐、视频平台的付费浪潮，再到文档处理工具的会员分级，先免费培养用户依赖，再逐步收紧免费权益，倒逼用户付费的玩法，已经成为互联网行业屡试不爽的变现手段。 这种模式看似符合平台追求利润最大化的商业逻辑，但从用户体验与市场信任的角度看，却是一场消耗战。消费者在一次次经历这种套路后，逐渐形成了防御性消费心理，一旦看到熟悉的免费转收费模式，便会本能地产生不信任感。这种条件反射，本质上是市场教育的结果，也是消费者对平台缺乏长期信任的体现。当消费者认为自己被套路裹挟，成为平台商业变现的棋子时，对收费的抵触便从个体情绪演变为群体共识，这也是国民级APP收费引发热议的关键诱因之一。 第三，消费者对物有所值的担忧成争议焦点。收费最大的问题在于消费者对于是否物有所值的担忧。无论是红果高于爱优腾的定价，还是豆包的高价格，都引发了消费者对于收费合理性的广泛争议。 从消费者行为学的角度来看，消费者在进行消费决策时，往往会考虑产品的性价比。当一款APP开始收费时，消费者会自然地将收费标准与产品提供的服务内容进行对比。如果消费者认为收费过高，而产品提供的服务并不能满足其需求，就会产生不满情绪。 以红果为例，爱优腾作为传统视频平台，已经在市场上积累了良好的口碑与用户基础，其收费标准也相对较为稳定。而红果作为新兴的视频平台，在内容资源、用户体验等方面与爱优腾相比并无明显优势，却制定了高于爱优腾的收费标准，这让消费者难以接受。同样，豆包的高价格也让消费者对其性价比产生了质疑。消费者会认为，豆包提供的服务并不值得如此高的价格，因此对收费产生了抵触情绪。 第四，消费者并非抗拒商业化而是焦虑之前的套路。消费者并非排斥商业化本身，长视频、音乐、网盘、外卖、知识付费等领域的成功实践已经证明，用户愿意为有价值的服务买单，真正让消费者反感的，是那种先免费养成用户习惯，再逐步限制功能，强迫用户付费才能维持原有体验的套路式玩法，这种模式本质上是对用户信任的透支。 在商业模式演进中，健康的商业化应该建立在价值共创的基础上，平台通过提供差异化、高品质的服务，让用户自愿为增值服务付费，实现平台与用户的双赢。但先免费后限制的玩法，本质上是一种流量绑架，平台利用用户的使用习惯制造依赖，再通过功能阉割的方式逼迫用户付费，这种带有强制性的变现方式，不仅违背了市场公平原则，更损害了用户与平台之间的信任关系。 当用户发现自己的免费权益被一步步剥夺，只有付费才能回到最初的使用体验时，这种被操控的感觉会转化为强烈的抵触情绪，即便平台后续推出看似合理的收费方案，也难以消除用户心中的反感。

最近一段时间，中国的酒类消费市场可以说是显得格外奇怪，一方面，各种高端酒特别是白酒的消费量出现了明显的下降，另一方面，各种散酒、低价酒开始走红，面对着消费趋势的变化，我们到底该怎么看？ 一、萨莉亚五块钱的红酒爆火 据新周刊的报道，漫无目的地逛商场，注意力被角落里的“老熟人”给抓住了。被网友称为“意大利沙县”的萨莉亚门口上的一张A4纸写着：葡萄酒 5元/杯。 广东地区的萨莉亚，除了5元/杯的葡萄酒，最贵的莫斯卡托高泡葡萄酒58元/瓶，小瓶的莫斯卡托干白葡萄酒仅需16元/瓶。 我是那种标准的奶茶桌选手，但5块钱一杯葡萄酒这件事，感觉试试也无妨。于是进去找了个安静的角落，下单烤菠菜、意面之外，外加一杯葡萄酒。酒端上来，是冰镇过的。第一口下去，没想象中的刺激，甚至有点小白友好。 出门的时候，我发现自己并不是唯一点酒的人。饭点已过，服务员上菜的节奏放缓。这角落那角落都放着高脚杯，有的甚至是一整瓶葡萄酒。 微醺的风，终究还是吹进了“萨门”。 这实惠小甜水最近突然紧俏起来。今年3月中旬以来，蓝布鲁斯科葡萄酒先后在广州、上海、北京等区域萨莉亚断货，需要从意大利紧急调货，预计要到4月底甚至5月中旬才能到货。 看到品牌的公告，评论区的高赞评论不只有“好喝吗？”的经典提问，还有如梦初醒的惊叹：“这么便宜竟然不是意大利风味，真是意大利进口？” 二、现在的年轻人到底是怎么了？ 最近，萨莉亚五块钱的红酒快速走红，这一现象的背后到底是什么原因？我们又该怎么看这件事呢？ 首先，价格击穿心理底线，重新定义进口葡萄酒认知。长久以来，进口葡萄酒在消费者心中一直占据着高端、昂贵的地位。在传统认知里，进口葡萄酒往往与精致的包装、复杂的品鉴流程以及不菲的价格紧密相连，是社交场合中彰显身份和品味的象征。然而，萨莉亚推出的五块钱红酒却彻底打破了这一固有认知，将原先高高在上的进口酒拉到了普通口粮酒的价格水平。 对于年轻人而言，他们正处于消费观念形成和消费能力逐步提升的阶段，对新鲜事物充满好奇，但同时也受到经济条件的限制。五块钱的红酒价格极具吸引力，完全击穿了他们对于进口葡萄酒价格的心理底线。这种价格上的巨大落差，让年轻人觉得这是一种“捡到宝”的消费体验，从而激发了他们的购买欲望。以往，他们可能因为价格因素而对进口葡萄酒望而却步，如今萨莉亚的低价红酒为他们提供了一个以极低成本尝试进口葡萄酒的机会，使得进口葡萄酒不再是遥不可及的奢侈品，而是可以轻松拥有的日常饮品。 其次，萨莉亚精准切中了年轻人低价微醺的需求。如今的年轻人，早已摒弃了为面子买单的盲目消费，转而追求务实与体验的平衡，他们愿意为情绪价值和社交需求投入，但绝不愿被高价绑架。低价微醺正是这种消费观念的典型体现，年轻人需要的是一种低成本的情绪释放方式，既能在独处时舒缓压力，又能在小聚时烘托氛围，而这瓶五块钱的红酒，恰好成为了这种需求的最佳载体。 更重要的是，萨莉亚没有因为低价而简化消费场景，反而提供了高脚杯、冰杯以及开瓶的完整仪式，这种仪式感的营造，让平价消费拥有了轻奢的体验感，满足了年轻人对生活仪式感的追求。 同时，这种兼具性价比与仪式感的消费选择，天然具备了社交货币的属性，年轻人在社交平台分享开瓶瞬间、举杯画面时，既彰显了自己的生活品味，又传递了轻松务实的生活态度，自然引发了群体性的消费共鸣。 第三，规模经济效应压低价格让萨莉亚模式得以实现。萨莉亚能够推出五块钱的红酒，其背后强大的供应链管理能力功不可没。在传统的葡萄酒销售模式中，中间商环节众多，从酒庄到经销商，再到零售商，每一层中间商都会加价，导致最终到达消费者手中的葡萄酒价格居高不下。而萨莉亚绕过了中间商，直接向意大利酒庄采购。这种直采模式减少了中间环节，降低了采购成本，使得萨莉亚能够在价格上占据优势。 同时，萨莉亚作为一家大型连锁餐饮企业，具有强大的规模经济效应。它拥有庞大的销售网络和稳定的客源，每年的葡萄酒采购量巨大。通过大规模采购，萨莉亚可以与酒庄进行更有力的谈判，争取到更优惠的采购价格。此外，规模经济还使得萨莉亚在物流、仓储等方面的成本得以分摊，进一步降低了运营成本。这些成本的降低最终都反映在了产品价格上，使得萨莉亚能够以五块钱的低价向消费者提供进口红酒。 第四，社交裂变与饥饿营销相互叠加形成传播合力。在当下的传播环境中，社交媒体早已成为消费热点的孵化器，年轻人既是消费的参与者，也是内容的传播者。当第一批消费者在社交平台分享萨莉亚五块钱红酒的体验时，极致的性价比与仪式感瞬间引发了海量关注，话题热度呈指数级扩散，吸引了更多年轻人跟风尝试。 而随着购买人数激增，断货现象频繁出现，这种供不应求的市场状态，天然营造出了饥饿营销的氛围，进一步激发了消费者的抢购欲望。人们担心错过这波低价福利，担心断货后无法买到，这种稀缺心理与社交平台的传播效应相互交织，形成了正向循环，让产品热度持续攀升。 社交媒体放大了产品的价值亮点，饥饿营销则放大了消费者的紧迫感，二者共同作用，让这瓶平价红酒从一款普通产品，变成了自带话题属性的网红爆款，最终引爆了整个消费市场。

近年来，伴随着中国新能源汽车的高速发展，新能源汽车普及已经成为了市场的大势所趋，在这样的大背景下，充电桩曾一度被认为是最有发展潜力的生意，然而就在最近有媒体曝出充电桩运营商要扛不住了，新能源汽车如此大火的今天为啥充电桩不赚钱了？ 一、充电桩运营商扛不住了？ 据中国新闻周刊的报道，充电服务费越来越便宜的背后，不少充电桩运营商快要“扛不住了”。新能源汽车产业一路狂飙，曾让充电桩赛道一度成为资本竞相追逐的蓝海。如今，这片赛道早已挤满玩家，竞争日趋白热化。 过去几年，节假日高速与景区排队充电一两小时的新闻屡见不鲜。随着充电设施大规模落地，行业在短短数年内完成规模化扩张，“充电难”问题已得到明显缓解。 国家充电设施监测服务平台数据显示，截至2026年2月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数突破2101.0万个，同比增长47.8%。其中公共充电设施（枪）483.4万个，同比增长28.8%，额定总功率2.29亿千瓦；私人充电设施（枪）1617.6万个，同比增长54.6%。 行业从一车难求桩到桩随车增，破解了新能源汽车普及痛点。不过，规模越大、亏损面越广却成为充电行业亟须解决的又一难题。 据央视新闻披露，山东青岛一家小型公共充电桩运营商，2020年建站时，年收入50万，从2023年开始，年收入就降到了8万，算上人工运维成本，现在利润仅为一年6万左右。头部企业斥资120万元打造的16枪场站，扣除设备折旧、租金、人力、电力损耗等刚性支出后，每度电净利润仅4分钱。 二、新能源车大火为啥充电桩不赚钱了？ 当前，与新能源汽车的红火形成鲜明对比的是，充电桩运营商却似乎陷入了盈利困境，这一反差现象背后，究竟隐藏着怎样的逻辑？ 首先，前期政策驱动下的粗放式扩张导致盈利困局。前些年在政策的强力托底与资本的狂热追捧下，充电桩运营行业陷入了一场典型的“公地悲剧”式的跑马圈地，盲目扩张直接导致了资产利用率的极度恶化。从经济学的逻辑来说，任何一项基础设施的建设，都必须遵循严谨的商业选址逻辑，作为一种非公共物品，赚钱盈利维持运营是第一要务，但当时的充电桩行业现状是“先占坑再说了”。大量的跨界资本带着互联网思维涌入，将充电桩当成了流量的入口，却严重忽略了实体经济的重资产属性。 这种粗放式的跑马圈地，直接牺牲了选址的精准性。从经济学的角度讲，重资产模式的核心在于资产周转率，而大量建在偏远地段或冷门场景的公共桩，大部分时间处于毫无产出的闲置状态。没有车辆来充电，这些钢筋水泥和电子元器件就无法完成从“固定成本”向“流动现金”的转化，庞大的折旧费用反而成了压垮企业的直接推手。这不仅是资源的巨大浪费，更是对商业常识的严重背离。这是当前整个充电桩行业都陷入盈利困局的重要原因，盲目上马的最终结果就是出现较为严重的不经济现象。 其次，同质化竞争引发的价格内卷。如果说选址失序是盈利的先天缺陷，那么充电服务的同质化竞争，则是压垮运营商盈利的直接推手。当前，充电桩运营行业的产品形态高度单一，绝大多数运营商提供的服务，仅仅是基础的充电功能，无论是充电速度、服务体验，还是附加价值，都缺乏差异化优势。 对于车主而言，充电的核心需求是“便捷高效”，而不同品牌的充电桩在满足这一核心需求上并无本质区别，这就导致车主对运营商的品牌忠诚度极低，选择充电桩的唯一标准，往往是更低的价格。这是标准化商品最容易出现的误区，无论是加油站的油品，还是充电桩的电，本质上并没有大的差异性，如果说油还有品牌高下之分，电能的差异性则更小，不会说用哪家的东西积碳更多的问题。 在这种市场格局下，运营商为了争夺有限的客源，不得不陷入惨烈的价格战，持续下调充电服务费成为行业常态。原本，充电服务费是运营商的核心收入来源，而价格战的持续，让这一收入渠道不断缩水。更关键的是，价格战不仅挤压了利润空间，还破坏了行业的良性发展生态，运营商没有精力和资金投入服务升级、技术优化，只能继续在价格层面内卷，最终形成“降价抢客-利润下滑-无力升级-继续降价”的死循环。 从产业竞争的本质来看，同质化竞争必然导致价格战，而当行业缺乏技术壁垒和差异化服务时，价格战就会成为唯一的竞争手段，最终让整个行业的利润水平被压制在极低区间，运营商自然难以实现盈利突破。比如前文说的，每度电的利润仅四分钱，稍微有点管理不到位就很容易击穿自己的成本底线，这对于充电桩运营商而言无疑是巨大的压力。 第三，技术迭代速度远超成本回收周期。除了我们上面说的布局与价格战，还有一个无法回避的问题就是技术更新换代，充电桩技术更新周期远短于传统基建，这是充电桩运营行业面临的又一严峻挑战。以充电功率型充电桩为例，2020年非常流行的60kW风冷桩，在当时可能代表着先进的技术水平，但才过去几年的时间，随着新能源汽车电池技术的不断进步和用户对快速充电需求的日益增长，这种功率的充电桩已经显得技术落后，无法满足市场的需求。 然而，大部分的充电桩企业在前期建设时投入了大量资金，尚未收回成本，就面临着设备技术过时的困境。如果及时更新设备，需要再次投入巨额资金，这对于本就盈利困难的运营商来说，无疑是雪上加霜。但令充电桩运营商进退维谷的是如果不更新设备，又无法吸引用户，导致充电桩的使用率进一步下降，收入减少。 这种两难的境地使得充电桩企业在技术更新和成本控制之间难以平衡，进一步加剧了盈利难题。从产业生命周期理论来看，充电桩技术处于快速迭代阶段，企业如果不能及时跟上技术发展的步伐，就容易被市场淘汰，而技术更新带来的高成本又成为了企业盈利的沉重负担，这种缺乏统筹的状态，进一步加速了当前充电桩市场的问题。 第四，资源整合与模式升级才是可能的希望。面对当前的行业困局，破局之道绝非继续在旧框架内死磕，而是需要通过深度的资源整合，推动充电桩从单一盈利模式向综合能源生态系统跃迁。 从世界经济的发展历史和全球产业演进的规律来看，当单一环节的利润被榨干时，如果仅仅抓住单一的环节，最终结果必然会陷入完全的零和博弈，大家都无法得到更多的机会，想要有好的发展，市场参与者必将向产业链的系统性整合转移。 按照这个逻辑，当前充电桩产业的破局关键就显得非常清晰了：一方面，硬件上必须坚决向大功率超充演进，让电动车的补能体验真正向传统燃油车的“加油化”看齐，这是提升资产周转率的物理基础，只有未来充电桩充电像加油站加油一样方便，才能真正实现全方位的竞争力。另一方面，更重要的是商业模式的重构。充电桩不能再是一个孤立的“用电端”，需要的是依托充电桩的多元发展，比如说与光伏发电、储能系统深度绑定，形成“光储充一体化”的微电网闭环，实现“自发自用、余电上网”，通过峰谷电价差和绿电溢价来挖掘第二增长曲线。 此外，在软性赋能上，必须全面引入AI技术、大数据等先进技术创新，通过算法对交通流量、电网负荷、车主行为等大数据进行深度学习与精准预测，从而反向指导场站的科学选址和动态功率分配。只有真正利用数字化手段把闲置率降下来，把单桩的利用小时数提上去，充电桩运营商才能跨越生死线，迎来真正的全方位盈利的商业模式。 因此，充电桩企业不赚钱也许不是坏事，这是产业发展到一定阶段的必然结果，需要全方位的转型突破才能有更多的机会。

前不久，豆包的手机推出的时候就曾经引发市场的热议，如今不仅是豆包，估值超八千亿的知名大模型巨头OpenAI也要下场做手机了，为啥大模型都要布局手机，这里面的逻辑到底在什么地方？ 一、市值超八千亿的OpenAI要做手机了？ 据第一财经的报道，在探索了多个AI终端硬件后，OpenAI终于向手机发起进攻了。 日前，天风国际证券分析师郭明錤发文称，OpenAI计划自研手机，正与联发科、高通合作开发手机处理器，立讯精密为独家系统协同设计与制造商，预计2028年量产。 受该消息影响，立讯精密当日盘中触及涨停，股价创历史新高。截至下午收盘，立讯精密涨超9%，报71.97元/股，总市值超5244亿元。 对此消息上述几家公司尚未有公开回应。但OpenAI CEO奥尔特曼(Sam Altman)今天发文提到，“感觉现在是重新认真思考操作系统和用户界面设计方式的好时机。”他认为互联网也应该有一种协议，既适合人类也适合智能体使用。 在郭明錤看来，AI智能体重新定义了手机，用户的目的不是使用一堆 App，而是通过手机执行任务并满足各种需求。这从根本上推翻现在对手机的认知。他还给出了手机界面概念设计图，并与当前手机(以iPhone为例)进行对比。这是OpenAI首次被曝出手机计划。在此之前，外界对它硬件野心的猜测停留在AI音箱、AI眼镜等周边设备上。 2025年5月，OpenAI就在其官网宣布，将以65亿美元收购前苹果首席设计师乔尼·艾维创办的AI硬件初创公司io，并透露首批AI设备计划于2026年面世。这是当时OpenAI最大规模的一次收购。 二、为啥大模型巨头都要做手机？ 从此前的豆包，到如今一众大模型巨头，似乎都对手机赛道展现出了浓厚的兴趣，大模型企业为啥这么喜欢做手机呢？ 首先，大模型需要手机作为业务支撑。大模型巨头做手机，本质上是核心服务落地的必然需求，这与当年谷歌推出Pixel手机的逻辑高度一致，都是为了给自己的核心业务搭建稳定的载体和支撑。从产业发展的基本逻辑来看，任何核心服务的落地，都需要对应的终端载体作为承接，没有终端支撑的服务，终究只能停留在云端，难以触达用户、实现商业化闭环。谷歌当年推出自有品牌手机，核心就是为了打破代工厂主导的混乱格局，打造一款真正承载谷歌服务、体现谷歌技术理念的终端产品，进而推广安卓生态、支撑自身AI战略落地，避免核心服务被终端厂商绑架。 如今的大模型企业，正面临着同样的困境：大模型的核心价值在于提供全方位的智能服务，但当前这些服务大多只能依托第三方手机终端运行，无论是OpenAI的GPT，还是字节跳动的豆包，都只能作为一个应用程序存在，无法实现与终端的深度绑定。对于估值超八千亿的OpenAI而言，单纯做云端大模型，早已无法满足其商业化和生态扩张的需求，推出自研手机，就是要搭建一个专属的终端载体，让自身的AI服务能够不受约束地落地，实现从模型到终端的全链路掌控。 其次，掌握操作系统实现Agent全方位破局。当前，GPT等主流大模型大多依托iOS、安卓等成熟操作系统运行，但底层系统权限的严格限制，始终是制约大模型功能发挥的核心瓶颈。这些操作系统的底层逻辑是基于传统移动互联网生态构建的，其权限管控更多是为了保障系统安全与平台利益，而非为AI大模型的深度赋能服务。这就导致大模型在调用系统底层能力时处处受限，很多设想中的Agent功能无法充分施展，比如深度整合系统资源实现跨应用协同、自主调度硬件算力提升响应效率等，都因权限壁垒而难以落地。 而自研手机意味着企业能够完全掌控操作系统的底层架构，从系统设计之初就围绕大模型的运行逻辑与Agent的功能需求进行深度定制，打破现有操作系统的权限枷锁，让大模型与硬件、系统实现无缝衔接，真正释放Agent的自主决策与协同能力，实现从被动适配到主动引领的跨越，为AI技术的全面落地扫清核心障碍。 第三，手机是收集用户数据的黄金设备。手机已经成为了现代人生活的数字器官，没有比手机更能收集用户数据的设备。数据是企业创新和发展的核心资源。对于大模型企业而言，用户数据是训练和优化模型的关键要素。手机可以收集到用户丰富多样的数据，包括位置、日程、通讯录乃至支付习惯、健康数据等等。这些数据蕴含着巨大的价值，通过对这些数据的深度分析和挖掘，大模型企业可以全面了解用户的需求和行为模式。例如，根据用户的位置信息，为用户提供更加精准的本地服务推荐；根据用户的日程安排，提前为用户规划行程和提醒重要事项。 更重要的是，这些数据可以用于更新和优化大模型企业的AI服务水平。通过对大量用户数据的学习和分析，大模型可以不断调整自身的参数和算法，提高模型的准确性和泛化能力。例如，在语言模型方面，根据用户的语言习惯和表达方式，对模型进行针对性的训练，使模型能够更好地理解和生成符合用户需求的语言。这种基于用户数据的持续优化，将使大模型企业的AI服务更加贴合用户需求，提高用户的忠诚度和满意度。 第四，抢占手机入口的终极目标是抢占最大应用分发平台。从长期来看，智能手机依然是全球出货量最大、使用黏性也最高的终端设备，谁能占领手机这个入口就抢占了最大的应用分发平台，这对于大模型企业来说是AI生态位竞争中最关键的事情。尽管智能眼镜、AI音箱等新型终端层出不穷，但在可预见的未来，智能手机作为“万能遥控器”和“信息中枢”的地位依然难以撼动。它不仅是用户与数字世界交互的主要窗口，更是各类应用、服务、内容触达用户的核心渠道。控制了手机这个入口，就意味着控制了AI时代最重要的流量分发平台和应用生态构建权。 OpenAI、字节跳动等巨头布局手机，其终极目标并非仅仅销售硬件，而是要将手机打造成其AI生态的“超级入口”。在这个入口中，其自有的AI Agent将成为用户获取一切服务的起点，传统的App图标可能会被任务流所取代，用户不再需要主动寻找和打开应用，而是由AI根据意图自动调度和执行。这将彻底颠覆现有的移动互联网生态格局，将应用分发的权力从操作系统厂商和应用商店手中，部分转移到AI平台手中。

对于不少有些年纪的朋友来说，早年间帮家里的长辈去杂货铺打酒都是非常常见的事情，但是伴随着中国经济的发展，打散酒已经逐渐消失了，然而就在最近年轻人开始打散酒的新闻冲上热搜，年轻人怎么开始有老辈的习惯了？ 一、3块钱喝二两白酒 据观察者网的报道，成都，某条居民楼密集的小街。夜里十点多，气温有点微微下降，几十米外的烧烤摊飘来一阵油烟，夜市的吵嚷声和往来车辆的喇叭声混在一起，“唐三两打酒铺”的招牌透着灯光安静地亮着，成为这片烟火气的主角之一。 这不是酒吧，也不是烟酒专卖店，门口没有橱窗里一排排礼盒装名酒，也没有西装笔挺的导购站在门口。有的只是由一面面木牌刻成的酒单，上面写明了品类与价格，你看中哪款，告诉店员，他拎起量杯，现打现装，利落干净。这就是打酒铺。 这种“打酒车”业态，正是随打酒铺热潮悄然兴起的新变体。相比固定门店，打酒车投入成本更低、位置灵活可移，能够快速卡进夜市、集市等高密度流量场景。 今年春季糖酒会上，观察者网注意到，雪花、阳春酒业、金沙滩等品牌纷纷在展区亮出了自己的“打酒车”方案，成为此次会场上颇为抢眼的一道风景，造型讲究的打酒车停在展台显眼处，现场打酒、现场试饮，旁边人群不断积聚。 资料显示，成立于2023年的唐三两，首店落地成都九眼桥附近，创始人李孟龙将品牌定位在高净值用户之外的大众消费者，“酒是柴米油盐一样的东西，这部分需求很稳定，更适合用散酒去承接”。同年成立的斑马侠已进驻北京、上海、广州、深圳等一线城市，截止去年年底，全国门店总数接近140家。 二、年轻人怎么突然开始热衷打散酒？ 当前，越来越多的年轻人开始热衷于打散酒，只需3块钱，便能喝上二两白酒，这到底怎么回事？ 首先，质价比优势是年轻人选择散酒的直接驱动力。年轻人热衷打散酒，本质上是消费理性回归与极致性价比追求的必然产物。在当前的经济环境下，消费降级并非绝对的收入下降，而是消费者对“质价比”的极致苛求。长期以来，瓶装白酒的价格构成中，包装成本、品牌营销费用以及层层渠道加价占据了相当大的比例，甚至出现了“买椟还珠”的现象。 而散酒模式，从经济学的角度来看，是一次典型的“去中介化”与“去泡沫化”过程。它剥离了繁复的包装溢价，砍掉了高昂的营销费用，将成本回归到酒体本身。对于年轻人而言，这种模式让他们得以用极低的价格触达高品质的纯粮酒，实现了“花小钱买好酒”的消费平权。 特别是某些鲜啤或高品质散酒，由于缩短了供应链条，其口感的新鲜度甚至优于经过长距离运输和长期货架期的瓶装酒。这种“该省省，该花花”的理性消费观，标志着年轻人不再愿意为虚无的品牌光环买单，而是更愿意为产品的使用价值付费。 其次，饮酒文化的转变促使年轻人拥抱散酒。长期以来，传统白酒被深度绑定在应酬、宴请等正式场景中，承载着等级秩序、人情往来、商务谈判等功利性功能，喝酒往往不是为了享受，而是为了完成社交任务，这种带有压力感的饮酒文化，与当代年轻人的生活理念格格不入。年轻人的饮酒需求，早已摆脱了“应酬刚需”的束缚，转向了“情绪释放”的核心诉求，他们饮酒的目的不是为了彰显身份、维系关系，而是为了缓解压力、放松心情、获得片刻的松弛感。 从消费行为来看，年轻人追求的不是酩酊大醉，而是“微醺”的状态，既能释放情绪，又不会影响次日的工作与生活，这种适度、轻松的饮酒方式，恰好与散酒的消费场景高度契合。散酒可按需购买、现打现饮，二两的分量刚好满足单人微醺的需求，无需担心浪费，也无需承担过量饮酒的负担，完美适配了年轻人“轻饮酒、慢生活”的消费习惯。这种饮酒文化的变革，本质上是年轻人对传统功利性社交文化的疏离，更是消费从“面子消费”向“悦己消费”转型的体现，而散酒作为情绪载体，精准捕捉到了这一消费趋势，成为年轻人释放情绪、安放自我的重要选择。 第三，打酒铺的社区场景嵌入年轻人的生活方式。打酒铺的出现，是散酒消费热潮兴起的重要推手。与传统酒类销售渠道不同，打酒铺深度嵌入社区场景，避开了繁华却疏离的商圈，与烧烤摊、小吃摊等充满烟火气的小摊形成了完美的搭配。这种布局模式，精准契合了年轻人的生活节奏和消费场景。 社区是年轻人生活的重要场所，这里充满了生活气息，是他们放松身心、享受闲暇时光的地方。打酒铺扎根社区，让年轻人无需远行，便能轻松买到心仪的散酒。当他们与朋友在烧烤摊前撸串聊天时，随手打上二两散酒，边吃边喝，享受着惬意的时光，这种场景充满了生活的烟火气，也充满了年轻人的活力与激情。打酒铺与社区场景的深度融合，不仅降低了年轻人的购买成本，更提升了他们的消费体验，让散酒消费成为了一种自然、惬意的生活方式。这种与生活场景无缝衔接的消费模式，正是打酒铺能够在年轻人中迅速走红的关键所在。 第四，散酒消费是年轻人对消费主义压力的温和抗争。长期来看，散酒的流行是年轻人对消费主义的一次温和抵抗，是对生活掌控感的重新夺回。在消费升级的宏大叙事下，我们曾习惯了被各种概念、包装和营销话术所裹挟。 然而，现在的年轻人正在觉醒，他们开始反思这种被定义的消费生活。散酒那种“所见即所得”的透明消费模式，恰好契合了他们追求真实、拒绝被收割的心理。无论是自带酒壶去打酒的复古仪式感，还是按两购买的灵活性，都赋予了消费者极大的自主权。 这种掌控感，不仅体现在对钱包的掌控上，更体现在对生活节奏的把控上。他们不再盲从大牌，不再迷信高价，而是选择了一种更加自由、更加本真的生活方式。这不仅是消费行为的改变，更是一种生活哲学的胜利。

熟悉商业银行的朋友对于银行办业务的时候各种交叉销售都不会陌生，给你推荐个APP，办个理财产品，安利个ETC都是我们在银行见到的常态，然而就在最近银行开始盛行卖保险的消息传来，保险为啥会在银行走红？ 一、银行开始盛行卖保险？ 据中国新闻周刊的报道，“银行为什么要扎堆卖保险产品？” 社交平台相关讨论中，不少人明显察觉出银行理财经理明显更爱推保险了。事实上，银行这个最传统的“存钱罐”，正在成为国人购买保险的主阵地——一个关键转折是，2025年银保渠道卖出的保险新单规模甚至超过了保险公司的个险渠道。 对银行来说，传统的“存贷息差”（即利息收入）这个老本行越来越难赚钱。因此，像代销保险这类通过提供服务来赚取手续费的中间业务，就变得至关重要。 中国新闻周刊发现，在2025年年报中，多家上市银行普遍将银保渠道形容为优化收入结构、增厚利润的“重要增长点”与“关键发力方向”；多家头部保险企业也在财报中直言银保渠道已“进入价值兑现期”、成为“寿险发展的重要引擎”。 2025年上市银行年报显示，平安银行代理个人保险收入同比激增53.3%，中信银行代销保险规模增长24.69%，邮储银行长期期交保费占比已突破58%……这意味着对银行而言，保险业务已经成为银行对冲息差收窄、拉动中间业务收入的关键。 与银行端增长相呼应，银保渠道在保险公司内部也已晋升为战略支柱。四大上市险企（中国人寿、新华保险、中国人保、中国太保）的银保保费合计达3128.72亿元，同比增长约41.5%。 二、保险为啥会在银行走红起来？ 当前，在我们面对着各家商业银行都在不遗余力地推销保险的时候，我们不禁想问这一系列的变化到底是怎么产生的？ 首先，存贷利差为主的传统盈利模式被冲击。过去，商业银行的盈利模式清晰而简单，即依靠吸收存款与发放贷款之间的净息差来获取利润。在经济增长强劲、利率水平相对稳定的时期，这种“躺着赚钱”的模式让银行过得颇为滋润。然而，随着宏观经济进入高质量发展阶段，为支持实体经济，利率市场化改革持续推进，LPR持续下行，银行的净息差被不断压缩，已收窄至历史低位。这意味着，传统的存贷利差业务已难以为继，其作为银行利润“压舱石”的功能正在减弱。 在此背景下，寻找新的利润增长点，优化收入结构，成为所有商业银行的当务之急。纵览商业银行的业务类型，“存贷汇”三大业务类型，“存贷”的问题已经说过，在这样的情况下，以“汇”为代名词的中间业务就显得很关键，所谓中间业务是以代销保险、基金、理财等为代表，因其不占用银行资本金、风险相对较低且能带来稳定手续费收入的特性，自然成为了银行战略转型的核心方向。 保险代销业务，尤其是储蓄型保险，因其与银行存款客户的高度重合性，成为了银行挖掘存量客户价值、增厚中间业务收入的关键抓手。这不仅仅是增加一项业务那么简单，而是银行在息差收窄的生存压力下，从“资金中介”向“服务中介”角色转变的必然选择。 其次，保险公司的代理人玩法也遭到了诟病。在保险行业的发展历程中，保险代理人队伍曾经是保险公司拓展业务的重要力量。通过庞大的代理人网络，保险公司能够直接接触到大量的潜在客户，推销保险产品，提高市场份额。然而，随着市场环境的变化，这种传统的代理人模式逐渐暴露出一些问题。 一方面，保险代理人队伍的素质参差不齐。由于保险行业的准入门槛相对较低，部分代理人的专业知识和销售技巧不足，在推销产品时可能存在误导客户的行为，最近几年，我们看新闻的时候经常能看到，不少保险代理人通过故意引导投资者去投资的手法，利用信息差的优势导致了不少前期保险销售出去，但后续各种投诉不断地案例，这些案例严重损害了保险行业的声誉。 另一方面，随着互联网技术的发展，客户获取信息的渠道更加多样化，对保险产品的了解和认知程度不断提高。客户不再满足于被动接受代理人的推销，而是希望能够自主选择适合自己的保险产品。特别是最近几年，不少互联网销售的保险产品爆火，比如说在蚂蚁保上的各种重疾险、百万医疗险等等，都是通过互联网渠道，而不是传统的保险销售渠道来进行销售。 在这种情况下，保险公司的代理人玩法遭到了冲击，传统的销售渠道难以满足市场需求。为了寻求新的发展机遇，保险公司需要开拓全新的渠道。而银行作为金融领域的重要机构，拥有广泛的客户资源和良好的信誉，成为了保险公司的理想合作伙伴。 第三，银行与保险公司各取所需成为了必然。银行作为金融体系的“毛细血管”，其网点覆盖之广、客户群体之庞大，是任何其他金融机构难以企及的。无论是城市的核心商圈，还是乡村的田间地头，银行网点都与客户保持着紧密的联系，这种深入基层的渠道网络，为保险产品的推广提供了天然的便利。对于保险公司而言，借助银行的渠道，能够快速触达海量潜在客户，大幅降低获客成本，实现保费规模的快速增长。 更重要的是，随着银保合作的不断深化，银保渠道早已摆脱了早期“冲规模、赚快钱”的粗放模式，进入了精细化运营的新阶段。银行不再仅仅将保险产品作为简单的代销工具，而是将其纳入综合金融服务体系，根据客户的不同需求，提供定制化的保险解决方案，实现保险产品与银行业务的深度融合。这种从“规模导向”向“价值导向”的转变，让银保渠道不仅能够为保险公司带来稳定的保费收入，更能通过提升客户粘性、优化产品结构，为双方创造可持续的利润增长。 银行利用自身的专业优势与风控能力，筛选优质的保险产品，为客户提供可靠的风险保障，同时通过保险业务的拓展，提升客户对银行的综合贡献度，实现银行与保险的互利共赢。这种基于渠道优势与价值创造的深度合作，让保险在银行的发展有了坚实的支撑，也让银保联动成为了金融行业的一大亮点。 第四，银保合作的深化也将是未来的大势所趋。近年来，全球范围内的利率水平持续下行，这对银行客户的资产配置和收益产生了重大影响。在低利率环境下，银行存款的收益不断降低，客户的资金面临着保值增值的压力。为了寻求更高的回报，客户开始寻找其他投资渠道。 而保险产品作为一种具有保障和投资双重功能的金融产品，在这种情况下具有独特的优势。一些分红型、万能型等保险产品，不仅能够为客户提供一定的风险保障，还能根据保险公司的经营状况，为客户带来一定的投资收益。与银行存款相比，保险产品的收益相对较高，能够满足客户在低利率环境下对资产保值增值的需求。 因此，在利率水平持续下行的背景下，保险无疑能给银行客户带来更为丰厚的回报。银行客户出于对资产保值增值的考虑，更愿意购买保险产品。而银行为了满足客户的需求，也积极推销保险产品。几种因素叠加在一起，催火了银保的联动，这才是其中最核心的根源。