德系车慌了。 新年伊始，中国车企纷纷宣布刷新销量纪录，来不及举杯同庆，就进入了新一轮的“量战”。 但在汽车工业老家德国这边，景象却是截然不同。 奔驰、大众、保时捷等亮出年终成绩单，销量都有所下滑，“中国市场”这一栏更是惨不忍睹，保时捷甚至一年暴跌三成。 为此，这些传统豪强提前“预警”，多次下调业绩目标，一年来股价也是下跌超过两位数……翻来覆去凝结成一句： 德系车，在中国真的卖不动了。 德系车纷纷“亮红灯” 最先发布预警的，是梅赛德斯-奔驰。 最近，奔驰公布了2024年销量情况，全年销售198.34万辆车，同比下滑3%，主要受到中国和欧洲市场影响。 2024年，奔驰在中国的销量为68.36万辆，同比下滑7%；欧洲市场销售64.18万辆，同比下滑3%，其中德国跌幅最大，卖出了21.35万辆，同比下跌9%。 [德国车在华节节败退：保时捷销量大跌三成，奔驰下调利润目标，大众拉响警报] 从数据来看，奔驰所承受的压力，不仅仅是两大市场的销量下滑，还有背后转型艰难的隐痛： 奔驰的纯电车型全年销售18.5万辆，同比大跌了23%。 然而这种情况下，奔驰却要面临欧盟将实施更加严苛的碳排放目标，如果纯电车销量无法回升，那么奔驰可能要面临高额罚款，或是不得不额外购买碳信用额度。 再结合第三季度业绩，公司净利润腰斩，毛利率降到三年来的最低水平，奔驰不得不两次下调了全年利润率目标，汽车业务的调整后利润率从11%下调到7.5%-8.5%。 [德国车在华节节败退：保时捷销量大跌三成，奔驰下调利润目标，大众拉响警报] 这还没完，据路透社消息，由于市场长期疲软，难以在近期得到改善，奔驰计划连中期盈利目标也要下调了。 这项中期目标，原本是在2022年设定，当时的奔驰受疫情期间需求旺盛的推动，回报率超出目标，达到14.6%。 因此，奔驰预想在市场形势良好的情况下，调整后利润率将达到14%；在较为困难的时期，调整后利润率将不低于8%。 然而据消息人士透露，奔驰的中期目标下调计划，将在2月20日全年业绩公布之前确定，调整后的利润率或许比8%还低。 [德国车在华节节败退：保时捷销量大跌三成，奔驰下调利润目标，大众拉响警报] 无独有偶，另一家德系车企保时捷，也在面临相似的境遇。 2024年，保时捷累计交付31.07万辆车，同比下降3%；在其划分的销量五大地区中，中国市场成为最“扎眼”的销量洼地，其他四大区域的销量都在上涨。 北美和欧洲的销量，分别为8.65万辆和11.18万辆，同比增长1%和8.9%，其中德国增长最明显，为11%。 但在中国市场，保时捷交付5.69万辆，同比暴跌了28%。 [德国车在华节节败退：保时捷销量大跌三成，奔驰下调利润目标，大众拉响警报] 这已经是保时捷连续第三年在中国销量下滑，下滑幅度越来越大。 原本从2015年开始，中国成为保时捷的最大单一市场，但2023年被北美超越，今年更是跌到了第三大市场。 [德国车在华节节败退：保时捷销量大跌三成，奔驰下调利润目标，大众拉响警报] 别说保时捷，就连“老大哥”大众，面对业绩也是忧心忡忡。 2024年，大众所有车型交付了902.74万辆，同比下滑2.3%，纯电车交付量为74.48万辆，同比下跌3.4%。 其中，中国市场累计交付292.81万辆，同比下降9.5%；不过中国市场纯电销量为20.74万辆，还上升了8.1%。 [德国车在华节节败退：保时捷销量大跌三成，奔驰下调利润目标，大众拉响警报] 去年，大众在三个月内两度下调预期，把2024年全年的收入预期下调到3200亿欧元（约2.42万亿元），比2023年下降 0.7%。 市场对于德系车的看法，在股价上一览无余： 一年来，奔驰股价已下跌4.9%，大众和保时捷股价均跌破两位数，分别下跌12.9%和10.9%。 [德国车在华节节败退：保时捷销量大跌三成，奔驰下调利润目标，大众拉响警报] 和此番场景截然相反，中国汽车市场这边，是一片热闹景象。 全球汽车市场，冰火两重天 据统计，2024年中国汽车产销量刷新纪录，双双超过3100万辆。 其中，新能源汽车产销量也首次突破1000万辆，分别达到1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。 [德国车在华节节败退：保时捷销量大跌三成，奔驰下调利润目标，大众拉响警报] 中国汽车工业协会表示，2024年，我国出台的一系列组合政策，特别是汽车以旧换新政策，极大程度上拉动了我国汽车消费增长。 而且，今年刚颁布了以旧换新的新政策，不但扩大了汽车报废更新支持范围，还统一设置了全国汽车置换更新最高补贴标准，购置新车最高补贴2万元。 随着新政策的推进，汽车市场消费将更添一把火。 [德国车在华节节败退：保时捷销量大跌三成，奔驰下调利润目标，大众拉响警报] 除此之外，中国车企也有不少好消息。 今年年初，各家车企销量揭榜，“创新高”成为高频关键词。 自主三强交付约770万辆车，比亚迪一家贡献427万台；理想领跑新势力，首次突破50万辆；深蓝交付24.4万辆，连续2个月交付超过3.6万台，成为传统车企转型标杆…… 销量增长，带动业绩向好，几家车企也早早发布了业绩预告： 长城汽车预计，2024年公司归母净利润为124~130亿元，同比增加76.60%~85.14%；归母扣非净利润为94~100亿元，同比增加94.47%~106.88%。 [德国车在华节节败退：保时捷销量大跌三成，奔驰下调利润目标，大众拉响警报] 零跑汽车也发布盈利预告，称公司第四季度实现了净利润转正，提前一年实现目标。 同时，零跑预计，2024年营业收入不低于305亿元，同比增长不低于80%；毛利率不低于8%，相比2023年大幅增长。 [德国车在华节节败退：保时捷销量大跌三成，奔驰下调利润目标，大众拉响警报] 这边中国玩家的竞赛还在如火如荼进行，那边汽车工业老家，终于是坐不住了。 据《金融时报》报道，奔驰CEO康林松在接受采访时呼吁，欧盟应鼓励更多中国车企赴欧建厂，并取消对中国电动车的惩罚性关税。 他表示，几十年前，中国邀请欧洲车企投资进入中国市场，“这种做法可成为解决当前贸易争端的一部分”。 现在，中国车企向欧洲出口，也是竞争的自然发展，可以让竞争发挥作用，“从长远来看，来自中国的竞争加剧将有助于欧洲汽车制造商生产出更好的汽车”。 [德国车在华节节败退：保时捷销量大跌三成，奔驰下调利润目标，大众拉响警报] 他还表示，全球供应链中，中国是不可或缺的部分，涉及原材料、高端芯片和各种元件。 我们只是想提醒政策制定者，不要忘记是什么让我们在这个复杂的世界中如此成功。 在他看来，保护主义是走错了路，可能让欧洲汽车工业损失很多利益。 如今，中国车企出海势不可挡，也许脚步会因为一些原因放缓，但不会停滞。 2024年，中国汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%，稳坐第一大汽车出口国宝座。 汽车工业是时代重器，一个时代有一个时代的汽车。 而现在，再明显不过的事实——汽车正在进入中国时代。 （部分资料源于网络）

作为前凯迪拉克车主，看待BBA总是有一种别样的感觉，尤其是宝马；因为自从XTS后，凯迪拉克轿车总是对标宝马，结果呢，堂堂旗舰CT6一开始准备对标7系，随后出了5+1=6的政策抢占5系市场，最后居然和3系一个价。在燃油车时代宝马之强；使得即使顶着美国总统座驾名号的凯迪拉克也不得不服。但是在新能源时代，即使是强如宝马也不得不放低身段，而宝马i3 40L可能是最典型的代表。 这代宝马i3 在国内市场其实算第二代，因为第一代i3是13年出的，和超跑i8属于一个时代的属于小型车。我没记错的是这台车用不少碳纤维材料，可以说是豪华精品小车的代名词。虽然这代i3在国内不多见，但是这些车型给宝马提供了大量技术储备，可见宝马在电动化上面其实还是走在很前面，比遥遥领先早十几年都不为过。这代i3虽然仅在国内销售，但是这台车还有台姊妹车型那就是i4，这也是妥妥的进口车，i3也可以看作i4的长轴距版。另外这台车虽然燃油车同平台被贴上油改电的标签，但是毕竟是后驱平台打造，比起那些所谓纯电平台却仅提供前驱模式来说也良心的多。 第一代宝马i3,一台技术含量非常高的精品豪华小车 一言以蔽之，第一这台车算的上准全球车型，第二这台车的三电技术含量并不低，第三这台车依然是依照宝马标准打造的车。 外观内饰 宝马i3的外观内饰其实不用多赘述，在我所在的上海，这代燃油版的3系几乎随处可见。而且3系经过几代发展后也变得豪华运动兼备。由于i3全部采用长轴距，所以后排空间完全够用。给我印象最深的是这台车不用很多新能源汽车惯用的怀挡，而是用类似于变速拨片，侧面也说明了，他并没有跟风特斯拉，毕竟他是宝马。储物空间和燃油3系一样，这台i3定位还是运动兼顾家用的轿车，偶尔跑个中短途压力不大。 （这代3系长轴距尺寸已经和第一代国产宝马5系（E60）差不多了） （注意换挡拨档这个D/B，燃油版是D/S，这个B代表什么呢？下面会说） 驾控感受 虽然这台车车重超过2吨，但是开起来丝毫感受不到，动力也非常直接，电门也没有什么延迟。在普通地面道路的整体驾驶感受和我开过的Su7有点像，而且宝马为后轮配置空气悬架，在燃油宝马轿车序列一般要7系或者6系才能用得上空悬；宝马用料还是比较用心的；所以就驾控感受完全不输于纯电平台打造的运动电车，也可见宝马的底盘功力。有人说这台i3没有宝马黄金动力组合ZF8AT加2.0T缺点什么，但我觉得电驱本身的动力流畅性加上宝马调校，其驾驶感受甚至超过了燃油车。 （这个B模式据销售说就是单踏板模式，话说这个模式，以我特斯拉车主来说居然不维和） 反向虚标的“续航” 在网络上一直有这个说法，德系电动车的续航会出现反向虚标，看看这个表格或许就知道答案了。 我们可以看到i3和在以三元锂电的电池容量大于后三台车且车重还较轻的情况下，再以宝马三电水平，却出现官方续航低于后三者而且低于10%，只能说明宝马的续航测试太保守了。反过来说，以我电动车的使用经验来看，这个续航可能更接近真实的用车情况。 宝马还是那个宝马 试驾完i3给我感触比较深的是宝马虽然不怎么宣传自家电动车，但是这台i3的素质，给我留下非常不错的印象，作为老牌豪华车企依旧相当于务实。销售说这台车最近一个月全国可以卖6000台，就这个产品力而言确实也符合。都说油改电怎么样怎么样，但是就宝马而言，他们已经陆续推出了i5 i7，尤其i7被陈震称为NVH可以和库里男媲美。可见宝马在电动车上的造诣，所以自主品牌需要小心了，别低估他们打造一台豪华电动车的心。 （新上市的宝马i5） （我是周日下午去的宝马4S，这家4S里面看车和购车的不少，不少展车已经被订购。）