欢迎收听本期的Formula X 不定方程 这是一档由大学生车迷创建的不专业F1播客，而本期是我们频道的第一期节目，希望各位观众可以点赞收藏和订阅支持一下我们，万分感谢(｡•̀ᴗ-)✧ 本期播客由三个大学生车迷XX、Carl和Rocky带来 在四月份由于中东局势的影响，巴林沙特站的取消使得F1迎来了为期一个月的春休。那么在春休的时间里我们想复盘一下过去三站发生了什么以及大家都在讨论的关于新规争议的话题。 过去三月份我们迎来了F1赛季首个三连赛，而梅奔以出色的车辆性能统治了围场，在澳大利亚和中国均一二带回。而法拉利凭借着还不错的车辆性能以及出色的起步在三站中都能位居前列。而凭借梅奔引擎的优异性能，另外三家使用梅奔引擎的客户车队也在本赛季展现出了不错的成绩。Alpine从上赛季的粉色索伯到这赛季积分超过红牛，证明了花布押注梅奔引擎而放弃以厂队身份继续坚持使用雷诺引擎的正确性。而卫冕冠军车队迈凯伦这赛季似乎因为电池以及电机等电控问题赛季前两场比赛非常挣扎，而皮亚斯特里更是在日本站才跑了他这赛季的第一场正赛。不过日本站pia展现出来的迈凯伦的速度显示出迈凯伦并没有完全丧失他们作为卫冕冠军所拥有的技术实力。红牛车队则是在今年彻底陷入泥沼，今年他们终于端出了他们自研引擎的成品，但是在速度和稳定性上可以说是灾难，对于大红牛车队来说，摆在他们面前的是困难重重的境地。哈斯在丰田TGR的加持与小松礼雄的带领下似乎正在逐步走向正轨，并且在这赛季展现出了相当不俗的速度。刚刚夺舍索伯的奥迪以厂队的身份正式亮相F1赛场，而他们作为新军也展现出了一定的实力。出乎大家的意料，阿斯顿马丁因为本田引擎的问题竟然最后只有在日本站靠着头哥的 苦苦坚持才完成赛季的第一场比赛。而这赛季作为第11支车队加入的凯迪拉克则是在一点一点的积累他们的正赛里程以及经验，相对而言就一直全新的车队来说在稳定性方面他们已经拥有了不错的基础。 车手方面拉塞尔和安东内利的争冠大戏正式拉开序幕，“梅满家庭”的假像在三站后似乎被彻底撕碎了。而拉塞尔在和安东内利的竞争中处于下风真的只是因为车没调好和运气问题吗？今年突然涌现的大批63粉丝以及一系列争议举动似乎引起了一部分车迷的反感，而如何正确看待这些争议言论以及理性看车成了这段时间讨论的话题。法拉利方面乐扣和老汉在比赛中为我们贡献了精彩的缠斗，而上海站的双车共舞更是可遇不可求的极致表演。在引擎落后的条件下，法拉利这赛季是否能靠着ADUO（Additional Development & Upgrade Opportunities | 额外开发与升级机会）在下半赛季逆风翻盘？法拉利引擎劣势以及弯道优势似乎和恩佐法拉利所言“直道快才是真的快，过弯谁不会”的法拉利老传统完全相反，法拉利是否能重新找回法拉利引擎的荣光需要都能到夏休之后揭晓。迈凯伦的卫冕WDC诺里斯在这赛季似乎成为了透明人，似乎他也成为了历史上最透明的卫冕冠军之一。而上赛季痛失WDC的皮亚斯特里在经历了汉堡魔咒以及主场魔咒的追杀之后，在日本站也是证明了他个人的实力以及车辆的潜力。能否重新回到争冠行列，他们是否真的找到了梅奔引擎的德语说明书要等到迈阿密站才能一探究竟了。哈斯车手方面Bearman这赛季充分展现了他作为法拉利太子所拥有的实力，而奥康此刻需要证明他配得上这样一个珍贵的F1车手席位…… (三站过后的车队积分榜） 【车队评级】 * T0 梅奔 * T1 法拉利 * T1.5 迈凯伦 * T2 哈斯 Alpine 红牛 小红牛 * T3 奥迪 威廉姆斯 * T4 凯迪拉克 阿斯顿马丁 【澳大利亚站安东内利以及拉塞尔的圈速对比以及20-58圈的平均圈速对比】 【中国站安东内利、拉塞尔、汉密尔顿和勒克莱尔的圈速对比以及20-58圈的平均圈速对比】 【日本站安东内利、拉塞尔、皮亚斯特里和勒克莱尔的圈速对比以及20-58圈的平均圈速对比】 【26新规】 关于新规，限速摩卡的Monica老师在小红书出了一个帖子来带大家简单理解一下26新规【我尝试把2026年F1新规写成易懂的样子】 有兴趣的听众也可以点击链接去FIA的官网阅读他们关于新规的内容以及文件【2026 FIA Formula 1 Regulations Hub】 关于引擎方面的ADUO,其核心是为了防止内燃机厂商因为引擎所持有的巨大优势，具体操作为每完成六站比赛（1–6站、7–12站、13–18站），FIA 就会评估各家内燃机的输出水平。如果某家厂商的内燃机功率落后于最强竞争对手2%–4%，将被允许进行一次额外升级。若落后超过4%，则可进行两次额外升级 ，若想了解更多ADUO相关内容，详情可以参考FIA官网的文件【F1 2026 Regulation】 【安东内利成为史上最年轻领跑车手积分榜的车手】