换电这个事情，蔚来确实是在孤独地坚持做有价值的事情。就像理想做增程，小鹏正面刚特斯拉 …… 商业公司至少要做一件别人不看好但是正确的事情。
如果不身处其中，很难理解蔚来用户获得的是一种怎样的体验。
对谈12 | 蔚来是一座孤岛
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为什么有两个 老 talk 消息
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476020换电这个事情，蔚来确实是在孤独地坚持做有价值的事情。就像理想做增程，小鹏正面刚特斯拉 …… 商业公司至少要做一件别人不看好但是正确的事情。
如果不身处其中，很难理解蔚来用户获得的是一种怎样的体验。
ET5发布之后，蔚来创始人兼董事长李斌在一个场合说，“搞不懂为什么还有人买燃油车”，引来网一片骂声。几乎在同时，蔚来CEO秦力洪在另外一个场合说，“纯粹的外部的声音，我并不关注他们怎么看”。
如果不来蔚来的发布会现场，你当然可以知道蔚来创业的故事：
连续创业者李斌有大佬们抬轿子，风风光光地上市了，直到量产交付遇到了危机，政府资金链几乎断裂，靠粉丝们的预付款撑过了一段时间。突然，白衣骑士安徽和合肥国资出现了，然后市场转暖了，疫情来了，全球大放水，特斯拉股价一飞冲天，蔚来的市值也水涨船高。
但是只有到了现场，你才能深刻理解，蔚来车主获得的是一种怎样的体验，也才能理解，为什么每次外界一边倒的负面舆论，都有车主挺身而出，替公司解释一切。
今年的 Nio Day在苏州，杭州上海的疫情阴影下风雨无阻。苏州奥体中心里座无虚席，一票难求。蔚来的Logo在对面的大楼上提前三天就点亮了。从开场节目到用户视频，蔚来的粉丝们包办了一切。外面的创意集市，各地车友会撑起自己易拉宝，点亮自己的灯球。
开场头半个小时，你根本看不出来这是一场新车发布会。半个小时后，蔚来创始人李斌和新车ET5一起登场，人群中爆发欢呼。李斌随时可以和前排的观众亲昵地打着招呼。他每年大部分的出差行程都用于各地蔚来用户地见面会。
每一张PPT，无论是换电站的增设，车身颜色的亮相，参数的详细介绍都能引发掌声与惊呼。我身后就是一对蔚来的老车主，音响全系标配，男生欢呼，VR眼镜成本价提供，女生欢呼，明年3季度开始交付，两口子一起欢呼。
这热烈的气氛让我坐如针毡，我当然知道这是什么，这是小米联合创始人黎万强总结出的“参与感”，2012年小米2在798的发布会上，就是这样一种感觉。李斌升级了一下说法，说这是“拥有感”。对，毕竟平均接近50万的交付价格，未来车主们付出的真金白银远非当年的手机发烧友可以比较。
只能说，中国有钱有闲的新中产太需要组织生活了。
整个发布会，只有两个时刻我大体是可以共情的。一个是李斌讲他们的换电战略，可以看出，蔚来确实是在孤独地坚持做一件有价值的事情。就像理想做增程，小鹏正面刚特斯拉，也像刘强东早年坚信自营物流，阿里王坚为阿里云站直挨骂 …… 商业公司至少要做一件别人不看好但是正确的事情，坚持多年，也许彻底失败，也许终成护城河。
另外一个时刻就是，ET5价格出来后，我身边的同事迅速下单，并选装了3万多元的配置。这非常接近我当年下单iPhone 5C的感受。当时正在使用 iPhone 4s，已经决定非大屏iPhone不换了，但是看到5C的多彩颜色，很冲动就消费了，反正也不是很贵。
我朋友圈里有一位杭州蔚来的1号车主，自己是ES8以及多辆燃油车车主，还是毫不犹豫下单了ET5，因为“颜色好看”。当然，对于大部分的购车者来说，不太可能接受这种体验，更多人是看了比较了反复试驾了，最后选择了汉兰达或者理想one。所以他们觉得蔚来车主都是韭菜。其实，只不过蔚来车主净值更高一点。
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