No.70 从用户体验视角聊聊做司机产品的思考(单口)

No.70 从用户体验视角聊聊做司机产品的思考(单口)

86分钟 ·
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评论数111

主播 | 刘飞

一次告别式的总结。

内容索引

3:58 Part0 平台要解决的核心问题:供需匹配

15:58 Part1 司机的收入和抽成问题

26:29 Part2 司机的收入确定性需求

38:21 Part3 司机的自由度需求

50:30 Part4 异常体验的必现

60:00 Part5 异常体验中学到的两点经验

68:33 Part6 「逆火效应」

77:38 Part7 最后几句感想

音乐

片头:Where Are You Going (Live) - 海龟先生

片尾:机场雷雨 - 棱镜

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展开Show Notes
内容详实 表达流畅 收获颇丰 干得漂亮
刘飞Lufy
:
😆
xjzhou
xjzhou
2022.4.10
1、司机体验要素——佣金配比
司机的收入:主要是补贴和跑单,大概一半一半。
补贴是来源于抽成的,之所以要补贴是因为需要调度供给。例如特定时间、空间的冲单奖。
之所以要调度供给,是因为供需不平衡,而且需求弹性差。

什么是差一单问题?
补贴设置是要卡一个阈值的,这个阈值一定是少部分司机能达到,大部分达不到。这样的补贴ROI是最高的。


2、司机体验要素——确定性
每个月一万,比一个月15000第二个月7000要好多了。
什么是保障计划?司机很在意确定性,那么能不能每个月固定工资,然后让司机服从调度呢?
18、19年嘀嘀推出保障计划,司机每天可以获得600-800收入,这个是很高的。出车10个小时,早晚高峰超过4.5个小时,调度接受、指派成交要达到一定比例。这个实验以失败告终,问题在于消极怠工和磨灭了民间智慧。司机可能慢慢开,原本老司机知道在哪里有单,但是保障计划之后老司机就不去有单的地方。

3、司机体验要素——自由度
接单模式:无条件派单,有条件派单(顺路订单、时段订单),推送式抢单,列表式抢单。

特惠打车是什么逻辑?
外卖是可以先攒单,然后再统一指派,这样调度效率就更高。
特惠打车就是,乘客提前一定量发单,然后司机也可以有一定自由度接单——但是收入会差一些。


4、司机体验要素——异常体验
物品遗失,上错车,更改目的地,严重堵车,醉酒乘客,乘客宠物异味…
John:支持科代表
在「快的打车」实习的时候是我第一次有机会接触到那么多的司机,开始体会到每一个数据背后都是一个生命,开始意识到怎么「把工具当人看」。
后来在俞军老师的书里看到比如「有时候追求公平排队实际上是降低了效率:打车去急诊和打车去逛街这两个场景就是完全不同的紧急程度。」,「平台权衡和归责问题:司机和乘客都如期到达上车点附近,但交通状况复杂,方言口音不通,双方多次通话后仍然找不到彼此,最终司机只能取消订单。乘客、司机都不满。平台应如何判断责任归属?」

打车因为各种条件限制成为一个非常复杂的产品形态,我也一直很好奇,很感谢刘飞老师这么具体而微的剖析了网约车的产品设计经历,受益匪浅。

我自己现在也在创业,离开互联网产品有一段时间了,而三五环是一直陪伴我的「产品」播客。也是受到了鼓励吧,自己最近也尝试了一期播客探讨了一下产品思维:
E12 产品 I 不是只有产品经理才能具有产品思维

最后是很喜欢这一期的落脚点在「Be Good」。Paul Graham 有一篇文章就是论述这个,做一个善良的人,为用户做最好的事情,这并不是一种价值观或者牺牲,它可以是一种「战略指南」,它是有用的,会带你到对的地方。也把这段话分享在这里:
「I’m not suggesting you be good in the usual sanctimonious way. I'm suggesting it because it works. It will work not just as a statement of "values," but as a guide to strategy, and even a design spec for software. Don't just not be evil. Be good.」
Medusasss:软件公司说出“把工具当人看”这句话仍然是傲慢的 因为到底谁是工具这件事就没有想明白 软件自己本身是个收集信息展示信息的工具性平台 第一业务是帮助司机更高效接单 而不是帮助顾客更高效打车 更高效打车是实现司机更高效接单之后自然实现的结果 所以应该明确不是把司机当人就够了 而是明确司机群体是出钱买软件服务的甲方
HD835491e:付钱的难道不是乘客吗哈哈哈
3条回复
野驴野驴
野驴野驴
2022.4.10
1:09:41 ‘真没想到,你们是加着班来剥削我们‘ 哈哈哈哈哈哈😄
这期肯定是我要回去反复听的。健身的时候听就感觉由于注意力分散,单口的形式有点抓不到点。
飞哥语气太理智了。下次做单口的时候可以引入一些语气变化,相当于给我们这些健身党通勤党的耳朵画个重点
刘飞Lufy
:
哈哈这个还是能力问题,我努力
赖俊宇
赖俊宇
2022.5.04
28:21 补充一个,其实用户也是有很强的价格弹性的;他的弹性倒不是“出不出行的弹性”,而是“选择a平台还是b平台”,“选择公交车还是滴滴的弹性”; 价格弹性实验测下来也印证了这点,起步价单和长单价格弹性极其明显
范迪塞尔
范迪塞尔
2022.4.22
这一期其实是我收货最大最大的一期,会有很多很多的思考,是可以带入到工作中去的,非常喜欢这期的单口儿。
讲的很深入。
John
John
2022.4.13
在滴滴实习过一阵子,飞哥描述的很多细节都让我想起实习时在团队内的观察,很有共鸣,为何会没有粉丝群呢
刘飞Lufy
:
没有运营精力…
eRosicky
eRosicky
2022.4.20
娓娓道来的需求分析
穿石水
穿石水
2022.4.11
逆火效应,更底层的问题是信任。那信任如何构建呢?来自于一次又一次的沟通,一次又一次案例分享。这方面少楠老师总结过,我现在更能理解少楠老师为什么要建那么多的用户群,并且在群里做客服?flomo的公众号内容也不是以营销转化为目的,而是以宣导产品里面和分享使用案例为主,比如【flomo布道师】;flomo的帮助,硬是做成了一个“产品”【flomo101】,一般软件的帮忙模块最多是QA。关于这个话题,我文书文档中有相关总结https://wenhuo5ssl.feishu.cn/docs/doccnD8a0tuvGLspDsQ2yXH9SPd
最后,
经过自己的观察和验证,用户群或者直播答疑是互联网企业建立用户信任绝佳的手段。
哈哈哈感觉搭配俞军老师的书看体验更加深刻。
我的点在于,飞哥频繁提到算法,这个点我觉得很有趣。
算法不能解决人性的问题,而司机又是独立个体而非自动驾驶的汽车。因此在算法和保障司机体验之间,就是供产品发挥的空间。
“要做一个有善意的产品”被这句话触动。
小丑的流浪:感谢你的分享,这句话也突然提醒我,作为一名设计师,常常因为业务的压力而被逼着做一些黑魔法的事。希望这句话不论白天黑夜都时常提醒自己:“要做一个有善意的设计师,把用户当人看。”
彦晨bot
彦晨bot
2022.4.09
疫情扩散不宜出去,多分享这些方向的内容也很好。
ShawnTung
ShawnTung
2022.4.08
可不可以让司机交固定的钱,然后把车费的部分交给司机。这样平台的收入是一定的。个体也可以利用自身优势多赚钱
刘飞Lufy
:
也很难操作,因为这相当于是 58 同城的轻运营模式。出租车行业的低效和公认的服务差正是源于这个。
姜积任:类似于技术服务费的逻辑
4条回复
Xu_R
Xu_R
2022.4.27
必须来留言了,飞哥对用户需求和场景的理解好棒,我作为用研,听下来也有茅塞顿开的感觉。
MaxBing
MaxBing
2022.4.15
太好的分享,引发很多思考。
himna_u1Y8
himna_u1Y8
2022.4.12
谢谢分享。引起了很多思考,后面会再仔细听一遍。
31:22 😂给这个项目擦了半年屁股
刘飞Lufy
:
尝试总不是坏事😅
王木木_木木王:学到很多👏
3条回复
o1xhack
o1xhack
2022.4.12
35:34 没太理解 **眼睁着看那里有乘客却被调度** 既然有乘客在那里有需求就应该通过平台下单了,那就应该让最近的过去不是么?
刘飞Lufy
:
不是。很多时候可能导致更多乘客接不到单。这是局部和全局视角的不同。
44:45 “需求不是按人划分的,而是按场景划分的。”想听飞哥日后多分享这个点,很有启发~