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0🔴 时间轴&全文字稿：
“现在入局造车肯定晚了，但并不是入局晚就没有机会。”
新能源车可谓时下最火的赛道，也是竞争最激烈的赛道。最近，新能源行业又频频出现新动作。就在2月23日，杭州亚运会主场馆，一场新能源战略发布会在这里隆重召开。主角正是前不久在车圈内掀起一场品牌文案大联欢的“吉利银河”，它是吉利品牌旗下全新的中高端新能源系列，计划在两年内推出2个系列7款产品。
与此同时，我们关注到一个非常有意思的新闻是：吉利前脚高调上新，比亚迪后脚就启动了年度的首次大规模降价。吉利推新，某种程度上代表的是新能源车赛道的增量；而比亚迪降价，一是代表了市场存量，要守住市场份额，甚至还要抢占更大的份额；同时还代表了强大竞争对手的市场挤压。要知道，去年末特斯拉掀起降价潮时，比亚迪选择的是逆势涨价，因为当时它的销量是高歌猛进的态势。而现在的格局似乎又有所不同了。
据媒体报道，比亚迪定制车型的交付周期已从去年的最迟半年缩短为2到3个月。比亚迪明显感受到各种新老势力的威胁。这意味着新能源车品牌的市场竞争进入一个白热化的新阶段。这对新能源车品牌来说，是一场不可避免的恶战，但对消费者来说反而是好事，对中国新能源车产业来说也是好事。
从目前来看，国内已经有了将近200家的新能源车企，整个赛道打得火热，还是不断有玩家加入。这说明行业虽卷，但想象空间依然巨大。李一男也表示：“现在入局造车肯定晚了，但并不是入局晚就没有机会。”
那么，汽车新的机会点在哪儿呢？
我们之前经常听到一句话，叫“软件定义汽车”，这是指汽车正在从一种机械设备，变成由软件驱动的电子产品；
现在呢，又冒出来一个新理念，叫“场景定义汽车”，也就是，不再把汽车看成是单纯的交通工具，而是一个独立的生活空间。要从用户使用这个生活空间的不同场景来开发汽车。
比如，自游家主打的是“城市探索出行”，我理解就是近郊露营场景，车里设计了大量储物空间，支持手机无线充电，还能外接冰箱。而宾理强调“健康生活空间”，车内安装了各种传感器，能日常监测用户的健康数据，还能在突发状况下迅速响应，提供医疗帮助。还有著名的“奶爸车”理想ONE，强调的是接送孩子、三代同行等家庭生活场景。
听了这些例子，你是不是对场景定义汽车这个概念有了一个更清晰的感知？以往打动我们买不买一辆车，更多的是品牌、设计、技术和用途等等，而现在场景把这些因素给串联了起来，简单粗暴的说就是这个车在哪些情境之下发挥了什么样的作用，这就让用户更有代入感了。
所以，我更愿意把这个场景理解为一辆车的核心价值领域，而它所打造的功能都是围绕这个价值领域展开的：比如城市探索出行是自游家的一个价值领域，那么它外接冰箱、留存大量储物空间等等这些功能配置，都是在为自己的核心价值领域做详细的呈现，让人听完之后，就能有一个连环画一样的画面呈现到脑子里。
换个思路来说，现在不同汽车品牌的功能创新是体系化的，是根据自己的场景价值领域来展开的。
场景化定义汽车的由来
场景定义汽车-这个汽车领域全新的产品研发思路，它是随着当代经济模式的变化而兴起的。我们知道消费品经济到目前为止经历了四个阶段：产品经济、商品经济、服务经济和体验经济。体验经济和其他经济的区别之处在于数字化创新所带来的场景化思路，让用户愿意在实际场景中消费。但汽车原本是个机械结构的出行工具，解决从一地到另一地快速到达的问题，但随着数字化进程加快，车辆能更加主动地获得信息、提高交互能力，并且把这种技术革新带来的便利应用于更多不同的场景中去。
与此同时，现在生活场景的多元化让用户对于科技功能提出了更多的要求，譬如疫情出现后，口罩就成为了必需品，于是苹果就专门设计了戴口罩的面容解锁功能。智能手机是这样，智能车更是同理，它可以赋能消费者在车内解决越来越多的问题、满足越来越多的需求。
所以我们就会发现，智能车未来的发展路径就会紧紧围绕人、车、环境三个因素来展开：以车为开发主体、结合车辆使用的环境因素，并以用户为体验中心，就会形成一系列封闭的场景，从而探索用户用车的新需求，打造车辆的新功能。
场景化定义的解决思路
首先，用户的体验不像产品，它不是静态的，而是在一个个场景之下发生的，所以体验感要归根到细分化的生活场景中去兑现。
其次，用户体验关乎于人，因此要研究人群，学习用户的思考方式，把人带到场景中去考虑，考虑什么样的体验、什么样的设计，甚至什么样的功能巧思才更能贴合他们的需求。
因此呢，我们要做的不再是把汽车看成是单纯的交通工具，而是一个独立的生活空间——从本质上看，要对人的需求有更深入的了解；从行为上看，要从用户使用这个生活空间的不同场景来开发汽车。
比如有人提出一个趋势，说未来汽车的主流场景是“移动的智能客厅”。想想看，客厅有什么特点？它经常是多人同时使用，每个人在各干各的事情，爸爸刷抖音，妈妈上淘宝，娃在打游戏。怎么能让大家互不干扰？有汽车厂商就针对这个场景，打造“个人音频区域”，使用噪声消除技术，给车厢里的每个位置设置一个音频气泡，坐进这个“气泡”里，你只能听到自己设备的声音，而听不到别人的声音。
再比如，一家人长途出行，可能会换着开车，但每个人的开车习惯是不同的，包括驾驶模式、座椅姿态、常用路线，甚至播放列表。未来的驾驶系统，就会用智能技术来解决这个问题。你坐上驾驶座时，车辆会识别你的身份，并且显示你的个人设置，让你无缝过渡到熟悉的模式。
还有，既然是客厅，那我可能希望隔个几年就改改布局，换换风格。车厂可以怎么做？内饰升级比较简单，比如加个屏幕、换个座椅，调整调整颜色什么的，现有的技术完全可行。
外观部分，不管是贴纸、镀膜，还是用新材料，解法都不少，我们在近期推出的CES系列趋势课程中（《2023 CES趋势洞察课程》）还介绍过一个宝马电子墨水的案例，它能让车身一键变色，根据不同场景甚至用户的不同心情来搭配不同的车身颜色。
实现场景化定义汽车需要解决以下4个因素：
因素一：首先是需要对用户需求的深入洞察
这个点很多企业都知道，但是做得不够好，核心的原因就是只是通过用户原始数据--比如用户的行为、想法、感受等挖掘了用户需求，但最重要的事情没做，也就是从需求挖用户洞察。
什么区别？需求是一个人行为背后的原因，而洞察是原因背后的原因。也就是说洞察的提炼是需求的汇总，也就是一个人为什么会产生这些需求的根因，它也是一个人对于一个场景空间体验的核心期待。
比如我们在之前的访谈中，用户会提到他经常会在车上接客户电话，但是孩子需要家长的关注，总是会发出声响甚至有些吵闹，用户感受到这会影响到自己工作。
那么这个用户的需求之一就是孩子能安静，自己能安心办公。
随着在访谈过程中，挖掘的类似需求多了之后，我们就会洞察到用户在这个场景中核心的期待并不是工作时车内无噪音、保持安静，而是更本质的原因，也就是用户希望自我和家庭成员之间能保留一个边界感，而这种边界感并不只会存在于车内接工作电话这一个场景，它会贯穿到很多的用车体验中，那么我们的车内功能创新，是不是就可以围绕这样的主线来打造？
因此，我们在总结产品的核心场景或者价值点时，就需要用到这样的洞察，这种能代表一个群体背后核心期待的提炼就是一个产品价值体系搭建的根基，也就是我们在梳理产品场景时的基础。
因素二：实现场景化定义也需要数据记忆
一件好的产品是需要记住用户的行为的，比如用户习惯于做什么，用户习惯怎么做等等。而智能产品在记录数据的同时也在学习用户的行为模式，配合甚至是预测用户的下一次行为。
因素三：场景化定义汽车同样需要车辆感知
什么意思呢？也就是车辆能够识别到具体的场景，如交通环境、天气、车内是否有儿童等。在座舱内，车辆能够对开车的过程、舒适性需求、休息办公及娱乐需求进行感知和判断，并随之提供相应的支持。这些都是未来车端智能化需求要去探索和实际解决的方向。
因素四：最后一点是硬件升级
我们知道软件升级，可以用OTA技术，也就是远程无线升级来实现。这些都好办，最难的是硬件升级。为了让汽车在几年后也不掉队，现在通行的做法是“硬件预埋”，也就是，先把以后可能要用到的硬件装到车上，等技术成熟了再通过OTA解锁它们的功能，比如很多车型的自动驾驶模块就是这么干的。
不过，硬件预埋也是有极限的。车辆研发时的硬件水平可能跟不上电子产品实际的发展速度。特别是，汽车一开十年，而芯片可能每年都要迭代一次，它们之间存在时间差。
时间差这个问题怎么解决呢？
现在的思路是，可以打造一套开放的硬件接口和架构，只要未来的新硬件能符合车辆研发时定下的标准，就能实现替代。目前，极氪汽车正在做这样的尝试，他们设计了一个跟乐高类似的平台，在做硬件设计时留好了标准化的接口，不管未来硬件迭代了几轮，只要标准不变，就还能装到现在的平台上。
总之，未来的汽车，不仅是一个点到点的移动工具，更是一个高度智能化的“第三空间”。正如我们在第10期节目《新一代消费者需要怎样的自驾游体验》里所说的那样：我们想要体验的全面智能居家生活，可能会最先在汽车里实现。
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