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01、海外
2023年中国出口汽车数量是491万辆，但海关的统计数据是522.1万辆，差出的30多万辆可以用“平行出口”来解释。
中国已经成为全球最大的汽车出口国，国产品牌占到全球电动汽车销量的一半以上，比亚迪也取代特斯拉成了全球最大的电动汽车制造商。
中国厂商尤其爱去欧洲，因为欧洲有钱、倡导环保、产品认证标准严苛，有助于建立品牌背书。
面对中国新能源车企的入侵，欧洲老牌车企们的应对策略分为两类：
一类车企选择 “加入”，也就是在中国寻求技术合作，借助中国的技术和成本优势来开发新能源汽车，再卖回本国。
另一类车企选择“换牌桌”，走燃油车的回头路。 像奔驰、宝马、奥迪、捷豹等都推迟了原定的电动化目标，福特和通用汽车也都推迟了各自电动车项目的投产计划。
另外，英国把燃油车禁令从2030年推迟到2035年，欧盟启动了对中国电动汽车的反补贴调查，美国商务部也启动了对海外产汽车软件的调查。
2、国内
再反观国内的情况。国产电动汽车厂商们在国内正在 卷技术、卷产品、卷价格，2022年把国内市场渗透率卷到了28%，到了2023年年底又冲到了35%，目前本土市场增速已经放缓。
为了中国新能源车企们可能会把出海重心从欧洲转移到中东、中亚和东南亚；在国内也会拼杀智能化和低成本两方面。
但中国新能源电动车的竞争对手也不仅是只有燃油车，还有特别关注日本大力推动的氢燃料电动车。
