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0奇瑞出口迎来爆发
内外循环
从2021年开始，奇瑞重回快车道，接连交出了96万、123万、188万辆的年销量成绩，很大程度上可以归因于其海外市场销售的强劲表现，其出口量从2021年的26.9万辆激增至2023年的93.71万辆，增幅达到248%。出口在奇瑞总销量中的占比也显著提升，从2021年的28%上升至2023年的49.81%，使得奇瑞成为国内首个海外市场销量接近总销量一半的自主汽车品牌，并连续21年位居中国自主品牌乘用车出口第一。
奇瑞能有此表现的原因，一方面在于中国车企正面临着新能源转型所带来的巨大机遇，在全球车市的声量见涨，而受疫情、地缘政治等方面的影响，个别地区出口销量呈现爆发式增长，特别是在俄罗斯市场。
2022年俄乌冲突致俄汽车市场格局突变，国际车企纷纷退出，以奇瑞为代表的中国车企获得快速发展机遇。根据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat数据，2023年有6个中国汽车品牌进入俄罗斯销量前十名。其中奇瑞品牌在中国汽车品牌中销量第一，达11.9万辆，销量增长了2倍，占据11.2%的市场份额，此外星途品牌以4.2万辆的销量排名第六，欧萌达紧随其后。
奇瑞能抓住此机遇，主要得益于奇瑞20余年在海外市场的前瞻布局。
在“无内不稳，无外不强”发展理念的推动下，奇瑞注重开拓国内、国际两个市场，成为我国最早一批将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的汽车企业。
自2001年开始探索海外市场，奇瑞历经“走出去”、“走进去”、“走上去”三个阶段。2013年以前，奇瑞重点布局埃及、叙利亚、伊朗等发展中国家市场，以出口贸易形式实现产品“走出去”； 2014年以后，以巴西工厂的建成为标志，奇瑞开始“走进去”，布局巴西、俄罗斯等新兴市场，在各地逐渐建立起健全的销售服务网络以及在一些重点市场建设生产基地，供应当地市场并辐射周边。
出口产品的同时，奇瑞也在输出属于中国汽车自己的技术体系和标准。
2019年，奇瑞正式对外发布了“全球质量管理体系”。该体系结合了国际先进标准及管理经验，融合奇瑞自身质量管理实践，涵盖了全球产品策划、设计开发、供应链管理、生产制造、营销服务及质量体系的产品全生命周期，是奇瑞出海的“秘笈”之一。该体系应用于奇瑞全球各大工厂。
二十余年间，奇瑞织就了自己全球的经营网络，如今已建成10个海外生产基地，在海外拥有1500余家经销商，可以辐射全球80多个国家和地区，累计全球用户超过1300万。
目前，奇瑞的主要出口地是俄罗斯、拉美以及中东等地区，出口的主力车型仍以燃油车为主力。其中，瑞虎系列是奇瑞出口的主力军，2023年瑞虎全球销量达到94万辆，成为中国品牌燃油SUV全球销量冠军。
纵观奇瑞汽车的出海进程，其早期主要依靠经济型汽车打入国际市场，通过价格优势迅速在汽车工业较不发达的国家和地区获得市场份额。从市场结果来看，奇瑞的策略是成功的。凭借着海外市场的出色成绩，当国内燃油车市场份额逐渐萎缩，奇瑞的燃油车销量依旧不降反升。
现今，奇瑞将“走上去”作为核心指标，目标完成全球布局，全面实施品牌战略，成为具备全球竞争力的国际一流品牌。随着品牌发展和国际竞争格局的变化，奇瑞也需要做出一系列战略调整和升级，发力欧洲等成熟市场和新能源，以提升自身竞争力。
星途品牌或许是奇瑞提升全球品牌价值的关键载体，尹同跃曾表示星途要成为奇瑞的“BBA”，甚至准备将出口价突破100万元一台。
与此同时，奇瑞正在将目光转向欧洲市场。奇瑞欧洲总经理Jochen Tueting曾表示，奇瑞计划于2026年在欧洲建立三个品牌，并为每个品牌推出三款新车型。
今年4月19日，奇瑞与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署协议，双方将在西班牙巴塞罗那成立一家新合资公司，共同生产新型电动汽车，项目总投资达4亿欧元。奇瑞通过收购2021年关闭的原日产工厂进行生产和分销，按照协议，该工厂将于今年投产，预计至2027年年产量达5万辆，2029年增至15万辆。投产后，纯电和燃油版欧萌达5将成为首批生产车型。
伴随欧洲市场的扩张，以及以中东和东南亚为代表的“一带一路”沿线国家提供的广阔的增量市场，奇瑞的出口销量有望进一步提高。
国际化是奇瑞的一张王牌，也是奇瑞发展几经波折仍能崛起的重要推手。奇瑞汽车的全球布局正在逐步展现其成效，这一切的成功最终还是要依赖于奇瑞能够产出赢得国内外消费者青睐的产品。
