23
0产业布局助力体系竞争
产业格局变化不断，每一家车企都身处于新旧赛道转换的关键节点，当今的汽车市场竞争已经远远超出了简单的品牌或车型之间的竞争，而是演变成了一个涉及技术、服务、产能建设、合作生态等多方面的体系化博弈。
就自家产业布局而言，以2010年奇瑞控股有限公司（后更名为“奇瑞控股集团有限公司）的成立为标志，奇瑞迈入集团化发展阶段，其围绕汽车主价值链布局上下游业务，成为一家以汽车产业为核心的多元化企业集团。
围绕汽车主业推进多元化发展，奇瑞控股形成了汽车、汽车零部件、金融、地产、现代服务、智能化业务六大业务板块，旗下拥有奇瑞汽车、奇瑞汽金、奇瑞科技等300余家成员企业，业务遍布全球80多个国家和地区。
图源：奇瑞
在汽车零部件领域，奇瑞通过“资本运作”和“产业运营”等方式，围绕动力、电驱、电池、底盘、车身、电子、半导体及软件八大业务模块重点布局。
2015年前后奇瑞曾将旗下优势板块推向资本市场，在此期间扶持伯特利、埃夫特以及瑞鹄模具三家零部件公司完成上市。
只是，孵化多家上市企业的奇瑞，自身的IPO道路却坎坷多磨。
从2004年第一次被曝谋划上市算起，20年间有关奇瑞IPO的新进展断断续续一直有传出。去年，尹同跃给出的目标是奇瑞在2025年之前完成IPO。
与日俱增的销量和优异的海外市场表现，无疑让再提上市的奇瑞更多了一份底气。通过IPO以筹集大量资金是奇瑞最根本的目的之一。
据统计，截至2023年，奇瑞集团在国内开封、芜湖、石家庄、鄂尔多斯、大连、宜宾、常熟、合肥、贵阳等多地建设生产基地，以供奇瑞汽车四大品牌及奇瑞捷豹路虎、凯翼、开瑞等品牌生产。
经初步计算，奇瑞集团目前国内总产能已突破280万。至于海外产能，奇瑞官网数据显示，在2020年底，奇瑞海外总产能就已达到20万台/年，也就是说，奇瑞全球规划产能已突破300万。
图源：奇瑞
奇瑞2023年总销量达188万辆，除去去年年底才进入试产阶段的智能网联超级二工厂，估计奇瑞2023年的整体产能利用率接近获突破80%。
对于奇瑞而言，其生产基地大体覆盖了我国华东、华北、西南地区，但在东南沿海市场仍缺少产能分布。
今年3月，东南汽车的实控方发生变更，原全资股东福州左海控股集团有限公司退出，新增奇瑞汽车股份有限公司为全资股东。
东南汽车福建基地给奇瑞提供了较好的填补可能。此外，东盟市场是奇瑞的重要出口地。与东南汽车合作，或许能够为奇瑞辐射东盟市场增添助力。
加上海外的十大生产基地，以及正在建设的阿根廷工厂与刚刚达成合作的西班牙工厂，奇瑞的全球产能布局正在不断扩张。
奇瑞在持续扩大自家产业布局的同时，也开始了积极向外发展合作伙伴。地平线、宁德时代、科大讯飞等供应商，皆成为奇瑞的合作伙伴。
这些合作将推动奇瑞的电动化和智能化布局，并有望为其带来更多的业务机会和增长潜力。
如今的奇瑞不再苦于销量和盈利困局，在销量带动之下，奇瑞集团营收从2020年的1056亿元快速飙升至2023年的突破3000亿元，为奇瑞发力国内市场以及弥补新能源市场的缺失打下基础。
但无法否认的是，奇瑞仍有许多待解的“难题”，首当其冲的是新能源转型。
在比亚迪、长城、吉利、蔚来等中国汽车品牌开展新一轮的出海攻势时，奇瑞的海外销量或许会受到影响。不过，奇瑞在海外已经获得抢先身位，接下来，就看奇瑞的智能电动转型能否追上第一梯队的步伐了。
相关链接：
