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0这支车队自1993年加入F1以来，他前前后后换了14个名字，凭着与奔驰、宝马、法拉利等的合作，他成了F1里的中流砥柱。
莱科宁、维特尔、马萨、海菲尔德等曾在新人时期效力过这支车队，因此他也被誉为F1车手的黄埔军校
2007年，车队曾力压雷诺、威廉姆斯等，在车队积分榜上仅次于法拉利、迈凯伦，排名第三。
今年，奥迪宣布将对其100%成股份收购，或许未来，大家再也无法看到这支32年历史车队。
这支车队的名字叫做---索伯。
建立索伯
索伯车队的历史最早可以从1970年说起。时年27岁的瑞士人皮特·索伯由于未能在赛车驾驶领域有所建树，他转而凭借着自己的电工手艺成立一家汽车制造公司，并且打造了一款以妻子首字母Christiane命名的原型赛车索伯C1。
随后的几年里，索伯陆续发布了C2、C3、以及使用铝制底盘的C4赛车。而1976年发布的C5赛车则帮助赫伯特·穆勒 (Herbert Muller) 夺得了当年的锦标赛冠军。信心满满的索伯直接带着他的C5参加了后面2年的勒芒24小时耐力赛，但都遗憾退赛。
1979年，索伯为当时参加F2赛事的Lola车队制造了底盘，也取得了建队以来的首个年度总冠军。而索伯也在1983年的勒芒比赛中靠着C7的稳定表现获得了第九名的成绩。FIA在80年代初引入了勒芒C组别的跑车规则，此时的奔驰也正在寻找机会回归赛车比赛，而索伯这支年轻车队的优异表现自然就吸引到了德国人的目光，很快双方一拍即合开启了合作。
1985年，双方合作的第一款赛车索伯C8，在第二年赢得了纽博格林1000公里分站冠军，但之后缺乏稳定性的赛车让双方在接下来的3年里几乎颗粒无收。在痛定思痛之后，双方就C8存在的问题进行了大刀阔斧的修改，全新改款的C9在1989赛季中赢了8个分站冠军及包括勒芒24小时。 索伯和奔驰合作关系在此时进入了蜜月期，车队也开始大量启用德国车手，舒马赫、弗伦岑就在这一期间加盟了索伯。
进军F1
90年代初，双方打算一起进军F1赛事，但当时的世界金融危机为这一组合带来了巨大的影响。最终在1993赛季，梅赛德斯决定只是背后支持索伯进军F1赛场，并且为索伯车队提供引擎支持。而参加揭幕战的索伯C12赛车就在南非摘得了第五名的成绩，最终排名年度第7名。
1994年，彼得索伯说服了奔驰重新以厂队的名义回归，然而索伯-梅赛德斯车队却仅排名年度第8。由于成绩没有取得突破，梅赛德斯决定放弃索伯并开启了和迈凯伦长达20年的姻缘。无奈之下的索伯只能选择和福特合作，尽管V6的福特引擎动力不足，但弗伦岑却在意大利为车队拿到了第一个领奖台的名次。
有意思的时，由于奔驰的离开却给了红牛加入F1的机会。马特希茨在收购了索伯部分的股份后成为了那几年索伯的主要赞助商。谁又能将如今现在排名第一的红牛和垫底的索伯联想到一块呢
1996年，马来西亚石油为加入F1时也选择了与索伯合作。然后马石油、红牛加福特的组合却未能为索伯带来更好的成绩。因此次年索伯选择与法拉利合作，但使用马石油的法拉利引擎在后续几个赛季里成绩却不断下滑，积分从十几分成为了个位数，而领奖台也彻底和索伯说了再见。
新人辈出
2001年，彼得索伯打算引入新鲜血液来改变车队的糟糕表现。芬兰人莱科宁和德国人海菲尔德成为了首批加入“黄埔军校”的年轻人，但这个大胆的决定却遭到了很多人的反对，特别是莱科宁当时仅有F3000和卡丁车的比赛经验，甚至在正赛前都没有获得超级驾照。因此，红牛还撤走了大量的赞助金额。但冰人还是用自己的表现击退了所有的质疑声，在揭幕战澳大利亚中排名第6，获得了1分。该赛季，莱科宁有四站比赛获积分，八次以前八名完赛。全年他获得9个积分，而海菲尔德更是获得了12个积分，两人帮助索伯车队获得了历史最好成绩，年度车队排名第四。
2人优异的表现都被迈凯伦相中，最后丹尼斯在哈基宁的影响下，最终和莱科宁签约。而顶替冰人的则是巴西人菲利普-马萨。作为法拉利培养的一名优秀青年车手，当时就被安插在了“二队”索伯经受正赛的历练。巴西人当年的成绩虽然有些拿不出手，但也为其获得法拉利席位奠定了基础。
作为一只独立车队，新世纪的头5年里索伯取得的成绩还算可圈可点。
宝马合作巅峰
2006年，由于威廉姆斯并不愿意成为宝马的厂队，因此宝马不得不选择新的合作伙伴，而索伯就成了最合适的对象。彼得索伯接受以出售股份的方式退出管理层，让宝马接管车队。车队名称随即改为宝马索伯车队，而这次合作也开启了索伯的巅峰时期。
此次合作，宝马给车队定下了一个4年目标，即06年成为积分区常客，07年冲击领奖台，08年获得分站冠军，09年冲击总冠军。而这个看似非常合理的计划却让索伯错误了一次绝好的机会。
这一年，由于V8引擎的引入，宝马认为在失去自己引起为傲的V10引擎后，赛车不会具备很好的竞争力，因此选择了战略性放弃，他们只是将P86引擎塞进了一辆几乎和老款C24没有区别的F1.06赛车里。
但赛季开始后， 赛车却表现出了不俗的速度，海费更是在匈牙利站就为宝马索伯拿到了第一个领奖台，而库比卡在替换表现不佳的维伦纽夫后的第三站比赛中就站上了领奖台。而这一年，四冠王维特尔也在土耳其获得了第一次试车的机会。最终，这个赛季宝马索伯以36个积分，排名第五。
第二年，新款的F107表现出了很好的竞争力， 德国人在匈牙利和加拿大都登上了领奖台共获得了61分，而波兰人尽管在加拿大遭遇了非常严重的车祸，但赛季里斩获了39分。加上维特尔在美国站替补获得的1个积分，宝马索伯以总分101分排名第三。当然因为间谍门的影响，迈凯伦的车队积分被清零，最终索伯替补成为了年度亚军。
2008年赛季初，由于其他竞争对手的错误频出，加上库比卡的优异表现，波兰人一度在积分榜领跑， 加拿大站他和德国人甚至包揽了冠亚军。正当大家以为宝马索伯会加大研发冲击双料年度冠军的时候，古板的德国人却认为既然车队已经提前获得了分站冠军的年度目标任务，就应该把精力投入到即将规则大改的2009赛季。 最终车队以135分的历史最高分再次获得了第三名的成绩。
然而宝马孤注一掷的2009赛季却并没有因为Kers系统的投入而给赛车带来竞争力，排位阶段甚至连Q2都没办法进入。最终车队仅以36个积分排名第6。加上金融海啸的影响，心灰意冷的宝马决定在09赛季结束后就退出F1，并将股份退回给了彼得索伯。
逐渐靠后
2010赛季，索伯再次以独立车队的名义参加比赛，并且选择了法拉利作为引擎供应商，但非常有意思的是索伯却忘记申请了更名，所以车迷朋友们看到了一支明明没有宝马赞助，装着法拉利引擎，但却叫宝马索伯-法拉利的车队。与法拉利合作的前3年里，索伯仍然是一直具有竞争力的中游车队，他们在10、11赛季获得了44个积分。
此时的彼得索伯先生已经年近七十，对于运营车队这种耗时耗钱的艰巨任务也逐渐感到力不从心。皮特·索伯将其三分之一的股权转让给了穆妮莎·卡滕伯恩，后者也在2012年成为了F1历史上首位女性车队经理。与此同时，他们又发现了一位又有钱又有实力的墨西哥车手佩雷兹，佩大师背后墨西哥电信的赞助帮助索伯车队渡过了危机，此时皮特·索伯也完成了历史使命退居车队幕后。
卡滕伯恩带领下的索伯随即开始寻找新的合作机遇，他们在2014年差点就成为了一支俄罗斯车队。当年仅有18岁的俄罗斯车手斯洛特金背后得到了来自国家的大力支持，但最终两者的合作没能正式达成。车队随之陷入了历史上最糟糕的几个赛季，2014年他们一分未得也成为了车队历史上的污点，近几年徘徊于垫底的战绩也使得这支曾经风光无限的车队逐渐被人遗忘。
卡滕伯恩在2017年就不再担任车队经理，而由原雷诺车队经理瓦塞尔来顶替。原本索伯与本田的合作协议已经基本达成，但新官上任三把火的瓦塞尔果断放弃了这份合作，而决定加深与法拉利的合作关系。也正因此，在2017年底，全面接受了瓦塞尔改革的索伯获得了阿尔法·罗密欧的冠名赞助。
2018年，勒克莱尔加盟索伯，而这个20岁的年轻小将在第一个赛季就为车队获得了39个积分，帮助车队将排名提升到了第8名。
2019年，车队更改名称为阿尔法罗密欧车队，而赛车手则是重新归队的莱科宁及新秀安东尼奥·吉奥维纳兹，凭借着2人在巴西站的4、5名，车队最终以57分击败哈斯与威廉姆斯。
后面的2年时间里，阿罗的成绩一直徘徊在末尾，而莱科宁也在2021赛季后正式结束了自己的F1生涯。莱科宁的F1生涯始于索伯，最后也在索伯画上了句号。
2022年，随着首位中国车手周冠宇的加盟，索伯再次吸引了大量国内车迷的目光，而这个赛季的车辆的动力单元十分给力，博塔斯获得了49个积分，而小周也拿到了职业生涯迄今为止最高的6个积分，帮助车队获得了第6名的好成绩。
然而，车辆糟糕的稳定性以及策略组、换胎组经常智商不在线，索伯从2023赛季开始到2024年的今天为止，表现非常糟糕，今年赛季过半仍然一分未得。随着奥迪宣布100%将收购索伯的股份，或许以后索伯的名字将彻底消失在F1围场之中。
在F1的30多年的时间里，索伯虽然从来不是一只顶尖车队，但是作为一只独立车队，他们对于赛车的热爱以及技术的研发也使车队表现出过大量高光的赛季表现。而且，索伯热衷于培养年轻人，为围场培养了大量优秀的赛车手。30年，时光荏苒，希望这只来自瑞士的“年轻”车队未来依然能够有机会出现在围场中。
