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0在小米SU7未问世之前，市场对小米造车一直抱有疑虑，其中一点就是小米汽车的技术究竟能有多少含金量，毕竟在短时间内构建自己的核心技术研发能力绝非易事，小米依托供应商进行“供应链造车”的议论一度甚嚣尘上。
不过，去年小米汽车技术发布会的成功举行，以及今年小米SU7的量产上路，算是有效地回应了这些质疑。
其中，小米汽车五大核心技术：电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶，构成小米汽车在电动化、智能化方面的核心竞争力。
在电动化层面，小米汽车通过自研和共研的方式推进相关技术研发。
具体来看，小米汽车的电驱系统，特别是电机技术，是其核心优势之一。目前，小米汽车主要有V6、V6s及V8s三款超级电机，其中V6、V6s分别由小米与联电、汇川联合研发，转速达21000转。
小米自主研发、自己生产的第三款超级电机：V8s，转速达到了27200rpm，计划于2025年上车。据介绍，为研发V8s，小米直接改进材料，并重新设计电机散热系统，以及配备小米自研的SiC电控模块。整个研发过程申请了155项专利，已授权60项专利。刚发布的小米SU7 Ultra Prototype，就搭载了此款电机。另外，小米汽车预研的下一代超级电机，通过碳纤维激光固化缠绕工艺，在实验室中转子最高转速可达35000转。
在电池方面，小米自研了800V碳化硅高压平台，最高电压达871V。此外，小米汽车还与宁德时代一起投入上千名研发工程师，历时两年多共同研发小米800V高压电池包。
值得关注的是小米汽车的电芯倒置技术，其把电芯倒放的同时，也将泄压阀倒置，进一步释放车厢空间。截至2023年底，小米汽车在电池领域已申请132项专利，授权65项。
对于智能化，小米从2010年开始进入智能手机市场，经过多年技术积累，无论是OS、AI、机器人等方面积累了全面的技术能力，这些能力都将逐步应用于汽车上。
就智能驾驶而言，去年底，小米汽车技术发布会首次发布了小米智能驾驶全栈自研技术构架，包含道路大模型、超分占用网络和变焦BEV等领先算法。其中超分占用网络在2024年初被计算机视觉领域国际顶级学术会议CVPR收录。
小米宣称在智能驾驶领域实现端到端大模型技术在国内的首次量产，端到端大模型取代了此前用于感知、决策、规划的多个模块，让智能驾驶直接从一端输入图像，一端输出行驶轨迹，依托此算法，小米汽车已经实现5cm精度的极窄库位泊入和23km/h最高巡航速度代客泊车。
目前，小米智驾系统分为两套方案，分别是Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max。Xiaomi PilotPro和Max都采用NVIDIA DRIVE Orin算力平台，加上11个摄像头，全部采用变焦BEV感知技术和端到端大模型，高低配都基于同一技术方案。
两个方案的主要差别在于Max方案比Pro方案多了两个后向角毫米波雷达和1个激光雷达，Orin芯片也比Pro版多一颗，算力可达508Tops。
小米汽车目标在2024年进入智能驾驶第一梯队，为实现这一目标，小米给予了相当大的资金支持。卢伟冰透露，小米在智驾方面的投入非常坚决，第一期投入约为47亿元，今年的投入预算约为15亿，并有加大预算的趋势。目前，小米智驾专属团队已突破1000人，今年年初成立了自动驾驶武汉研发中心，计划年底再扩展500人。
现在，小米SU7全系车型均支持全国都能用的高速NOA、代客泊车等功能。在城市NOA方面，5月31号，小米汽车官方通知，将给首批智驾安全行驶里程达成1000km的高阶智驾版用户陆续开通了全国十城的城市NOA功能，在8月底，将实现城市NOA全国都能开。
在智能座舱方面，小米SU7全系标配8295旗舰芯片平台，基于小米澎湃OS，小米构建了一个统一的视觉交互体系，实现了从软件到硬件的全面共享生态。对比其他车机系统，小米澎湃OS同样可圈可点。
小米澎湃智能座舱在设计之初就将手机、平板视为座舱的一部分，实行多端一体化原生设计，以实现跨设备互控。值得注意的是，为照顾苹果用户，小米汽车还支持无线CarPlay、支持AirPlay，甚至支持iPad后排拓展，控制空调、音乐和座椅。
小米还提出了CarIoT生态，可以简单理解成为针对小米汽车的外设生态。中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展，像中控屏四边都支持硬件生态扩展，通过磁吸的方式，将传统实体汽车按键以外设的形式安装在中控屏上。
此外，小米自研的声音大模型在7月19日首次亮相，据介绍，其能识别自然界和生活中的各种声音，如婴儿哭声、水滴声，并能理解声音背后所处的环境和表达的情绪。该大模型将率先应用到小米SU7上，带来车外唤醒防御功能，计划2024年8月全系上线。
小米汽车的第五大核心技术，是在设备创新方面，也就是小米全栈自研的9100t大压铸集群。据悉，实际使用中小米超级大压铸锁模力最大值为9500t，稳定值可以做到9300t。
锁模力并非大压铸技术的唯一指标。免热处理合金原料性能、压铸岛集群设计、缺陷检测等均是衡量大压铸技术的核心指标。
小米还有自研的大压铸材料，小米泰坦合金。据介绍，小米目前是全球唯二、国内唯一的同时拥有自研免热处理合金材料、自研大压铸岛集群的车企。
小米超级大压铸9100t的压铸机，是由小米跟海天联合研发的，小米研发团队在行业已有的压铸机技术基础上，进行了11项专利设计创新提升，其中大部分为发明专利。不过，压铸机只是一个环节，小米自研了整个压铸集群系统，包括60个设备、433个工艺参数。
大压铸工艺在汽车产业中的应用的确成为一种发展趋势。如特斯拉就是此工艺的有力应用者和受益者之一，预计未来几年内，随着压铸机吨位的不断突破和模具技术的提高，大压铸工艺将在汽车制造业中得到更广泛的应用。
关于小米汽车的技术研发目标，基本包含在小米汽车摩德纳技术架构之内。
100项全球“最高”、“唯一”、“最大”等描述，先不管会不会违反“广告法”，就纸面数据来看，小米给出了很大的诚意。
盖世汽车研究院认为，摩德纳技术架构是小米人车家全生态的关键跨越，该架构集成了智能驾驶、智能座舱、电动动力系统、车联网和大数据等关键技术，实现了整车技术的全面升级，为用户提供智能、安全、高效的出行体验。
这些技术的实现并不容易，主要得益于小米愿意花费大量人力物力进行研发。截至2024年3月31日，小米研发人员数达到17,421人，占员工总数49.2%。
小米的研发投入呈现累年增高的趋势，其2023年全年研发支出达到人民币191亿元，同比增长19.2%。今年第一季度，其研发支出已至52亿元，同比增长25.4%。而且去年小米智能汽车等创新业务费用增长至67亿元，今年一季度已达23亿元。
雷军指出，14年前，小米在创业之初选择了轻模式，初期发展速度很快，但是根基并不牢固，后来遇到了很多的挫折，到今天为止小米都还在补课。所以当小米再次创业时，决定不走捷径，不收购、不代工，从核心技术做起，予以10倍投入。
小米的投入结出硕果，如今，随着小米汽车的加入，小米的人车家全生态已正式闭环，智驾+智舱+生态，将是小米汽车参与竞争的技术制高点。
