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0分享行业资讯，洞察市场趋势，欢迎收听《新能源瞭望》。今天和大家分享的内容是“固态电池电动汽车，目前到底能不能买？”
想必大家还记得，今年4月份，汽车行业最热闹的词就是固态电池。一晃眼半年过去了，纵览汽车市场，能兑现产品承诺的只剩下三家：
第一家，极氪009可选的140度电大电池包，于今年7月19日正式上市。
第二家，蔚来早在2022年就承诺在换电站提供150度电大电池包，今年7月份出现在实车上。
第三家，上汽智己第一代光年固态电池133度电可选大电池包，将在10月上车量产。
其实，这些所谓的固态电池都是半固态电池，而非真正意义上的全固态电池。它们的最大特点就是能量密度大，续航里程长。最典型的证明就是，蔚来的李斌就曾经直播驾驶配备150度电半固态电池的蔚来ET7，总共行驶了1044公里。
那么，作为消费者，目前，我们到底能不能买固态电池电动汽车呢？个人认为暂时还不能买，主要有两个原因。
第一，当下的半固态电池寿命很短。
大家都知道，衡量电池寿命的指标是循环次数。三元锂电池可循环2000次，一块100度电的三元锂电池，实际续航为600公里，在电池寿命周期内可以行驶108万公里。磷酸铁锂电池可循环超过4000次，一块100度电的磷酸铁锂电池，实际续航为600公里，在电池寿命周期内可以行驶216万公里。半固态电池的循环次数只有700次，一块150度电的半固态电池，实际续航为900公里，在电池寿命周期内只能行驶57万公里。
你看，半固态电池在电池寿命内的行驶里程数只有三元锂电池的一半。也许你会说57万公里也可以了，许多人的车开不到20万公里就准备换了，完全够用。
但事实上并非如此，前面提及的循环次数都是单个电芯的数据，而电池包含有多个电芯，每一个电芯的电阻和容积都有微小差异，电池包的性能是由性能最差的那个电芯决定的，因此，电池包的寿命还会大幅降低。举个例子，如果单个电芯的循环寿命是2000次，十几个电芯组成电池包后，循环寿命甚至会直接下降到500次以下，行驶里程可能大打折扣。
第二，价格特别贵。
除了循环寿命低之外，半固态电池的价格也很贵。目前，三元锂电池的一度电要450元，磷酸铁锂电池的一度电要380元，而半固态电池一度电要700元。对于一辆搭载150度电的电动车来说，如果你选装了一块半固态电池，那么整个电池组相比三元锂电池就要多花37500元。
乍一看，37500元也不算多，你要这么想就错了，因为这只是电池成本。要知道，汽车行业有一个概念叫“零整比”。零整比就是零部件与整车售价的比值，这一指标主要用于衡量汽车维修成本的高低。例如，华晨宝马的零整比高达726%，这意味着如果将这款车的所有零部件拆散售卖，总价是整车售价的7.26倍。一般来说，新能源汽车的零整比大约在200%左右，也就是说，如果电池成本增加37500元的话，最终售价大约是75000元。
总的来说，当下的固态电池电动汽车，从概念到量产还有漫长的工程调优过程，这时候作为消费者的我们，千万不要因为一时头脑发热，白花几十万元做了小白鼠。
感谢收听本期《新能源瞭望》，我们下期节目再会。
参考来源：
1. 别再被车企的“广告学”忽悠了，电动大咖，OFweek 锂电网.
