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0历经多重坎坷后，今年的“双十一”，各大电商平台比以往低调了许多。
例如，已经连续两年没有公布总成交额之后，今年天猫、京东两大电商平台再度“默契”地也没有披露总成交额情况。只是用了“强劲增长”、“再创新高”一类积极正面的词。
事实真相究竟如何呢？据星图数据发布的2024年双十一全网销售数据解读报告，各平台大促从起始日期至11月11日23:59，综合电商平台、直播电商平台累积销售额为14418亿元，同比增长26.6%。这样看来，作为全球最大的一场购物嘉年华，所谓的低调，其实更有可能是“闷声大发财”而已！
网购之所以能够畅通无阻，离不开物流的快速通达，而广大终端消费者，其实很难对物流成本产生多少直观的概念——9块9包邮，已经成为现在网购的标配，就连新疆、西藏，现在包邮也已经不是新闻！以新疆为例，今年的“双十一”，是是新疆进入包邮区后首个“双11”；而据央视新闻，以往发往西藏的商品需要30元的快递费，今年竟然也被免除了。
但个人感受不能代替宏观的数据，淘宝运费，也仅仅是全社会物流成本的一个组成部分而非全部。因此国家政策的制定，依据的并不单纯是个人的感受，而是整体的社会经济现实！
近日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《有效降低全社会物流成本行动方案》（以下简称《行动方案》），从深化体制机制改革、促进产业链供应链融合发展、健全国家物流枢纽与通道网络等多个方面，对物流成本“怎么降、降什么”进行了系统部署。
物流成本，还有多少下降空间？
根据《行动方案》，主要目标包括：到2027年，综合交通运输体系改革实现新突破，货物运输结构进一步优化，铁路货运量、铁路货运周转量占比力争分别提高至11%、23%左右，港口集装箱铁水联运量保持较快增长；到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右等。
那么目前这一数字是多少呢？国家发展改革委综合运输研究所物流室副主任陆成云介绍，社会物流总费用与GDP的比率，既反映物流行业运行的成本效率水平，也反映产业链供应链组织质量。2023年的这个比率是14.4%，由14.4%下降到13.5%，如果我们以2023年的GDP来测算，这0.9个百分点的降幅，相当于推动降低全社会物流总费用超过1万亿元以上，可以形成巨大的企业利润。
物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸，有效降低全社会物流成本，在增强产业核心竞争力，提高经济运行效率方面起到无可替代的作用。如今网购之所以能比线下购物还方便，靠的正是物流一日千里的进步！
虽然网购离不开物流，但物流的含义要大得多：相关资料显示，我们看到、涉及到的物流通常是末端的环节，所有的末端物流活动，都涉及到前端的干线运输、仓储活动等，末端配送只是干、支、仓、配全链条的一个具体环节。
实际上，随着行业的进步，近年来全社会的物流相对成本一直处于稳步下降中：中国物流信息中心的数据显示，2023年社会物流总费用18.2万亿元，与GDP的比率为14.4%，比2022年回落0.3个百分点。
另有数据显示，今年前三季度，社会物流总费用与GDP比率为14.1%，创历史新低，较上半年下降0.1个百分点，较去年同期下降0.2个百分点，为实体经济发展创造了有利条件。但我们也要看到，我国物流成本控制取得了一定成效，但与发达国家相比仍有差距。
例如，根据今年6月发布的《第35次美国物流年报》，2023年美国商业物流成本2.4万亿美元，同比下降10.9%，占GDP比例为8.7%。读到这里，各位财友可能已经发现了：中国物流成本对GDP的占比远高于美国！事实上，这一比例也高于德国、日本等发达国家！
中国物流费用占GDP比例高，首要原因是单位GDP的货运量，中国是美国的4倍。中国的货运量（亿吨）和货运周转量（万亿吨公里）都是美国的三倍多，平均运距中美差不多。据相关资料，2021年的物流费率，也就是每吨每公里的物流费用，中国只有美国的40%左右，是德国的六分之一，日本的九分之一，所以说中国物流费用高还是低，首先要指明具体比较指标才有意义！
不管怎么说，国内物流成本占GDP比例较高，确实是一个亟待解决的问题，而要解决问题，首先是找到“病灶”。
首先是自然层面因素：我国地大物博，幅员辽阔，地形地貌复杂多样，特别是西部，不但地广人稀，更是集合了几乎所有的地形地貌，有“地质博物馆”之称，同时各种地质气象灾害频发，这些都对物流成本的下降构成严峻挑战。
自然环境只是外因，要想降低物流成本，还是要从内因着手：目前，我国在物流运输中过度依赖公路运输，导致多式联运程度较低，物流成本偏高。相关资料显示，目前国内公路每吨运输成本普遍在0.3元/吨公里左右，铁路则为0.15元/吨公里，长江干流水运则为0.03元/吨公里，可以看出，后两者具备明显的价格优势！
除了交通运输存在诸多“肠梗阻”外，物流成本的居高不下，旧有体制的不合理也“难辞其咎”。目前物流不同行业领域之间、物流与经济产业供需之间、跨区域一体化整合中存在的体制机制障碍依然存在，改革就是要打破这些障碍，实现“轻关易道”，努力降低不合理的“耗散”，真正实现“货物流”“信息流”“产业流”三流合一。
可能有的财友会疑惑，以物流行业的一个重要侧面快递为例，现在的各家快递已经杀得昏天黑地，如果这时候再“降成本”，会不会导致物流业内卷程度进一步加深，最后导致大家一起玩完？
这种担心是没有必要的：现在“反内卷”已经成为全社会共识，降低全社会物流成本，不是要继续“内卷”降低物流服务的价格，更不是降低物流企业的收益，而是要统筹物流服务供给和实体经济需求，通过供应链组织的优化，拓展巨大的降成本战略空间。一言以蔽之，是为了杜绝“跑冒滴漏”！
物流降本，谁在悄悄布局？
谋定而后动，目标确定以后，接下来就是加油干：具体如何降物流成本呢？在笔者看来有两条主要实操途径：一靠基建，二靠科技！而在这两方面，决策层早已或明或暗落子布局。
正如前文所言，水运在成本上具有明显优势，而要更好发挥这种优势，一个办法就是修更多的运河！近年来，随着江淮运河、京杭大运河杭州段改造工程建成投运，平陆运河开工建设，浙赣、赣粤、湘桂运河等工程进入论证阶段，新一轮运河建设备受瞩目。
今年以来，在平陆运河等重大工程带动下，我国水运固定资产投资保持快速增长，成为交通投资中的一抹亮色：一季度461亿元；上半年突破千亿元；前三季度更是超1500亿元……助力拉动投资增长同时，有力发挥了水运“运价低廉”的优势。
科技的力量更加不可小视：目前，机器人、无人驾驶、无人机、柔性自动化技术日趋成熟，5G、物联网、人工智能、边缘计算等技术处于爆发前夜。毫无疑义，没有这些现代科技的加持，降低物流成本只能是“空中楼阁”！
细心的人们可能发现，与几年前双11买买买过后漫长的等待，有的甚至等一个月才能收到货不同，近两年，“双11”收快递的速度几乎与平时无异，至少笔者在网上买的东西，次日达也很正常。而双十一快递“堵点”的消失，则得益于近两年大数据、云计算的智能化应用。据媒体报道，今年“双十一”各大平台对高峰件量预测准确率高达99.7%。“双十一下单，双十二收货”已经一去不返！
刚刚兴起的低空经济，也和降低物流成本有着密不可分的关系。“无人机”就是低空经济目前一种具体的应用形态。根据《行动方案》，“鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等相结合的物流新模式。推广无人车、无人船、无人机、无人仓以及无人装卸等技术装备，加强仓配运智能一体化、数字孪生等技术应用，创新规模化应用场景”。可见在降低物流成本方面，低空经济和上述领域一起大有可为！
尾声
物流关系国民经济的正常高效运转，降低社会物流成本，不但是国家顶层战略设计，更是一项长期的系统工程，离不开各行各业的参与，最终实现多方共赢，达到经济效益、社会效益和生态效益的完美统一！
