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0分享行业资讯，洞察市场趋势，欢迎收听《新能源瞭望》。今天和大家分享的内容是“买车一时爽，换电火葬场！动力电池“老龄化”成用户新焦虑”
最近YouTube上有一则播放量过百万的视频，一位芬兰的Model S车主，花了5.74万美元购车，出故障去维修，却被告知要付2.26万美元的天价换电池费，一气之下转头就搞了30公斤炸药，直接一键归零。
这波神操作也说明了新能源汽车换电池这事能把人逼疯到什么程度。随着第一波新能源车动力电池服役期满8年，第一批汹涌的“换电潮”来临，新能源车主们也终于体会到了什么叫——买车一时爽，换电火葬场。
据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，多部门此前发文要求，2016年起，新能源汽车电池等核心部件实施8年或12万公里质保期，这意味着今年大批新能源汽车进入“脱保期”。第一批新能源汽车车主或将陷入“换车还是换电池”的两难境地。一方面，更换电池成本很高；另一方面想换车，车商二手回收价又很低。一系列电池换新价格高昂的消息不断涌现。
今年10月，浙江一位新能源车主晒出一张高达22万元的新能源汽车电池更换报价单。根据钱江晚报报道，该车主的电池更换报价单中，报价分别由锂离子电池、高电压蓄电池、高电压车载系统调试、工时费等项目构成，总计金额为226143.35元，其中仅锂离子电池一项就占222073.25元。该新闻也由此冲上微博热搜第十位。
毕竟，此前阻碍电动汽车电池成本降低的首要因素——电池级碳酸锂价格现如今已跌破8万元/吨，叠加车企以及动力电池产业链上下游协同技术攻关，动力电池的价格在过去十多年时间里长期呈现下降趋势。以特斯拉为例，其电池组成本从2008年的114615美元（约合人民币82.21万元）降至2023年的11259美元（约合人民币8.08万元），降幅为90%。
那么，当第一批售出后的新能源电动汽车走向电池维修更换的后市场，为何动力电池的成本仍然居高不下呢？
首先，传统燃油车，发动机和变速箱加起来约占整车零部件成本的25%左右，但动力电池往往能占到新能源车零部件成本的50%左右。中保研汽车技术研究院今年10月发布了第18期汽车零整比体系指标研究成果，在采样的59款纯电新能源车型中，动力电池包单件零整比均值为50.96%，单位能量电池包价格均值为1604.92元/千瓦时。也就是说，一块60kw的电池包，最低售价都是96295.2元。源头上就注定了换电池不可能便宜。
其次，换电池是一项大工程。今天的新能源车续航性能不断有历史突破，而突破的方式多半是改变电池包的物理结构，而非电芯的化学结构。简单来说，车企要增加续航，最简单的方式就是在有限的车身空间中塞入更多的电芯和电池组，从而创新了各种电池包安装结构，从电芯电池包一体化，到电池车身一体化等等。结果就是，当电池发生故障，很难把单个故障电芯从电池包上安全拆下来，只能换掉整个电池包。
再者，别看车企在前端销售市场斗得你死我活，后服务市场却还是各自的一亩三分地。以前燃油车主为了省钱，可以选择不去4S店，去第三方公司售后维修。但新能源车企几乎垄断了新能源车的后服务市场和定价权，涉及到三电系统，车主必须前往车企指定的维修中心或4S店售后。
那第三方公司为何难以进入核心三电系统的售后维修？
答案可能还是新能源汽车发展太快了。据中国汽车维修行业协会统计，我国现有燃油汽车维修保养相关的企业约40万家，而新能源汽车维修企业只有2-3万家。后端服务市场之所以没有前端销售市场大干快上的风气，一方面是因为三电系统涉及到企业核心知识产权，车企不想授权，也不太好授权。
另一方面也是第三方公司既没钱又没人。所谓没钱，指的是前期投入成本相比燃油车售后维修来说，要高得多。对第三方公司来说，要进入三电系统的维修环节，必须配备安全的蓄电池和车辆放置空间，场所气温不能高也不能低，高了会爆炸，冷了会退化。另外还需要额外的检测工具，要安全拆完、检测、维修、并重新安装好动力电池的难度要求，堪比拆炸弹。而没人，是指如今的第三方公司大多不具备拆修动力电池的水平。中国汽车维修行业协会提供的统计数据显示，国内从事新能源汽修工作的人员不足10万人，其中仅有24.7%的技工能够从事电池检测及维护工作，不到5%的技工对辅助或自动驾驶有所了解，但不能完成相关维护工作。重庆日报报道，重庆工贸技师学院汽车工程系开设的新能源汽车维修专业，每年400多个毕业生，毕业前几乎全部与各大整车厂签约，导致新能源汽车维修人才几乎无法下沉到广大汽修门店。
猥琐发育的后服务市场，最受伤的还是：第一批超过8年质保期的新能源车主、第一批破产新能源车企的车主，以及第一批营运车辆的新能源车主。
那么，到了“脱保期”的新能源汽车电池如果需要更换，车主该怎么办？北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔建议车主要从多方面考虑，每个人的用车需求不一样。
有行业数据统计的，普通老百姓其实一天开车的里程数一般不到50公里，就算是续航里程不到200公里了，它还是足够普通老百姓日常使用。同时。现在的换车周期越来越短，很少能把一辆车开到8年。一般的换车周期都是4年5年，特别是年轻的车主，换车周期更短一些。像新能源汽车功能更新得特别快，8年前买的新能源汽车到现在基本上很多功能跟现在的水平比起来就过时了，从技术发展的角度，很多车主也会希望选择换车而非换电。
本期《新能源瞭望》就到这里，感谢收听，我们下期节目再会。
本期内容来源：
1. 第一批新能源车主，已经成了“发展的代价”？，智谷趋势Trend ，作者ivy
2. 2024年大批新能源汽车进入“脱保期” 换电池和换车哪个更划算,千龙网
3. 新车售出8年后，消费者仍为“高价”电池买单？，盖世汽车资讯速递
