传统豪车的溢价逻辑是否正在被技术普惠瓦解？
小米是否在重新定义“豪华”？从“理工男”到“顶流企业家”，雷军做对了什么？
“科技新贵”来势汹汹，二手保时捷和小米SU7，你选谁？
雷军首战剑指保时捷、BBA，传统豪华车品牌该如何自处……
我们很少聊热点话题，只有兴趣使然。
欢迎收听《李白说》本期，关于小米品牌与顶流企业家IP雷军的故事。
8.雷军封神一战保时捷天崩开局！小米永远不懂豪华？
49分钟 ·
477·
32
47732
数字化拿铁
2025.4.02
2
只买过小米的鼠标🖱 还是出差忘带鼠标的情况下 因为送货快。在咨询公司工作的同学告诉我，买家电不要选什么都做的那种品牌，品控很难保证。汽车行业也同理吧…
Chris白:我也听过这种说法，但小米我觉得保证了一个基本品质，有些没太多技术壁垒的产品还是会选择。
逸凡yifan:最近似乎风向有变
共4条回复
15:13 豪华，就是脑里面的滤镜而已，就是脑子告诉你迈巴赫这是豪华，告诉你蔚来是破车。就是一个标签而已，就像以前bba里面，宝马的标签是运动，奥迪的标签是科技。现在呢？宝马不够小米运动，奥迪呢，把奥迪和科技联系在一起我都想笑了。奔驰，现在确实还有豪华的标签。以后呢？未可知了。
👍是的，单论豪华，小米是不具备属性的。
Luxury car和所有奢侈品一样，核心不是高配置而是高溢价。主打性价比的小米汽车和它的手机一样，无论做多高的配置，其实它的定位从来就不是“豪车”。如果要做真正的“豪车”，一定是买一个现有品牌更实际。
Su7Ultra对标保时捷就像詹姆斯碰瓷乔丹，放在一起讨论让大家默认他们是一个Level它就已经达到目的了。除去少数有钱人集邮一样买来当玩具外，它的真正定位用户群并不是传统豪车群体，而是买不起豪车又想体验豪车的性价比群体和品牌粉丝群体。
雷军是营销大师，小米的核心策略是用本身利润率极低的汽车和手机打造品牌和用户群，然后利用供应链优势做大量插座、充电宝、耳机、手表、吸尘器这些低端的高利润产品，做到“杂牌”中的第一品牌，实现了当年乐视PPT中描绘的“生态”，这也是为什么小米要坚持做汽车，和智能家居一样，目的是抢占“万物互联”的关键平台
小米做汽车虽然也是新手，但靠这么多年实打实做五花八门产品积累的产品线和供应链优势，质量上固然比不了特斯拉，也肯定是要比某些毫无积累只会打嘴炮并像做玩具一样做汽车的“造车新势力”强得多。
汽车行业的未来一定是自动驾驶搭配高操纵性的电动车。目前自动驾驶的核心瓶颈不是传感器提供的信息量不够，而是AI如何高效分析和决策。纯视觉方案已经提供了足够的数据，再增加激光雷达只会加重计算负担，并带来数据冲突问题，降低决策效率。所以任何还要靠外加雷达来实现的自动驾驶，本质上都是对自身算法没有信心，所谓“差生文具多”。
从乔布斯到马斯克到雷军，其实这是一个卷产品更卷IP的时代
Su7Ultra对标保时捷就像詹姆斯碰瓷乔丹，放在一起讨论让大家默认他们是一个Level它就已经达到目的了。除去少数有钱人集邮一样买来当玩具外，它的真正定位用户群并不是传统豪车群体，而是买不起豪车又想体验豪车的性价比群体和品牌粉丝群体。
雷军是营销大师，小米的核心策略是用本身利润率极低的汽车和手机打造品牌和用户群，然后利用供应链优势做大量插座、充电宝、耳机、手表、吸尘器这些低端的高利润产品，做到“杂牌”中的第一品牌，实现了当年乐视PPT中描绘的“生态”，这也是为什么小米要坚持做汽车，和智能家居一样，目的是抢占“万物互联”的关键平台
小米做汽车虽然也是新手，但靠这么多年实打实做五花八门产品积累的产品线和供应链优势，质量上固然比不了特斯拉，也肯定是要比某些毫无积累只会打嘴炮并像做玩具一样做汽车的“造车新势力”强得多。
汽车行业的未来一定是自动驾驶搭配高操纵性的电动车。目前自动驾驶的核心瓶颈不是传感器提供的信息量不够，而是AI如何高效分析和决策。纯视觉方案已经提供了足够的数据，再增加激光雷达只会加重计算负担，并带来数据冲突问题，降低决策效率。所以任何还要靠外加雷达来实现的自动驾驶，本质上都是对自身算法没有信心，所谓“差生文具多”。
从乔布斯到马斯克到雷军，其实这是一个卷产品更卷IP的时代
👍👍👍
