洞玖:北京狂风之下艰难的云端决策丨复飞安全启示录雷达看到

洞玖:北京狂风之下艰难的云端决策丨复飞安全启示录

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最近几天,自北向南出现了一股超强的冷空气,极速南下,从蒙古国到广东珠江口,只用了一天时间,堪称日行好几千里。首都机场也部分停航,带来的大风堪比海边的台风登陆。

在复杂天气里航班复飞是十分常见的事情,其中涉及到复杂天气指挥、程序与管制指令优先级、管制指令与飞行操作不匹配等等多个方面的议题与讨论。考虑到即将到来的雷雨季节,暴雨、低能见度、大风等恶劣天气导致的复飞也会多起来。所以今天的这一期,我们继续开启学习模式,了解一下复飞背后都有些什么值得管制员关注的地方。

02:03 福州机场航班复飞事件回顾

02:47 关于复飞的一些含糊定义拆解

06:53 不同情况下的复飞有不同的风险

09:13 调查报告复盘

11:30 福州机场事件的一些思考和建议

21:24 事件调查报告中的一个有趣建议的分享

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《如何复飞更安全》mp.weixin.qq.com

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笑尘_MQ64
笑尘_MQ64
2025.5.04
你好,很喜欢这个节目,感谢您的精心制作。本人是个业余航空爱好者,长期坚持收听陆空通话。有一问题一直困扰着我,想向您赐教。为何晋江进近总是在“雷达”前面加了“NDSD”字母(自己的辨音)而其他机场进近直接说“雷达看到了”?是晋江机场进进雷达类型不一样,还是其他什么原因?望赐教,谢谢!
RogerStandby
:
感谢关注和支持!!😄你说的应该是ADSB,现在空管的雷达信号源一般都是一次二次雷达和adsb的融合信号。
波鞋达达
波鞋达达
2025.4.19
很好奇,这些所谓的标准复飞程序,程序设计院在设计的时候,参照或者模板是什么呢,是否有参考各个机场管制的意见再进行设计呢
RogerStandby
:
就我的了解来说,程序设计是先于机场运行的。同时在后面的修改中,更多的也是参照ccar单独的关于程序设计的标准而不是管制和飞行实际操作🤣所以现在飞行量大起来后,就会出现脱节和矛盾。
波鞋达达:所以实际指挥起来真的就很矛盾,事件报告转化的整改意见又会提要求说既然🈶标准的复飞程序为什么不按标准程序执行。合理的标准当然愿意执行,但是不好用的程序盲目的执行不知道意义何在,反而加重了咱管制的工作压力,难呀~
小天马66
小天马66
2025.4.17
专业!
RogerStandby
:
感谢赞赏😄😄😄
louisewong
louisewong
2025.4.15
如果能有个详细点的图文shownotes就完美了
RogerStandby
:
其实都有整理文稿~下次发出来😄
louisewong:感谢🥹
somnus529
somnus529
2025.4.14
哈哈哈,本工科女,可喜欢这种技术性播客了,好有意思。
somnus529
somnus529
2025.4.14
机组操作失误,是不是可以简单、粗暴的理解为机长/副机长技术和经验都差?
RogerStandby
:
当然不能,失误不能否认,但是原因总是来自人机环管多方面。简单粗暴可不行哈哈哈~🤣
来了!