（最后有彩蛋）低空经济是一条巨大的产业链，是一场自上推动的产业创新，但是这所有的一切经济业态，核心前提和实现基础，是低空空域资源和低空飞行活动，低空空域越开放，低空飞行活动越多，低空经济的场景才会越丰富，链条也就越长，经济体量才能越大。 接着上次的话头，把目光从令人目眩神迷的产业畅想中收回来，聚焦在公共管理属性更突出的低空空域管理和低空飞行这两个核心基础部分，来看看它们背后有什么值得关注的内容。今天先聊聊空域管理的内容。 * 低空经济的根基，或者说低空经济的增长基础，其实就是源自对低空空域的开发。把曾经严格管控的、封闭限制的低空空域资源开发利用，通过制定规则，把空域资源转变成为类似“土地”一样的生产要素，有了可使用的土地，才能盖房子，才有了近二十年来中国经济高速发展中房地产繁荣的盛况。所以同样的，有了低空空域的释放，才能开展低空飞行活动，才能协同配合市场、技术、政策等其他要素，不断探索和发展低空应用场景，才能真正实现低空经济的繁荣。 02:49 简单回顾我国空域改革发展的历史 04:24 关于空域管理的国家法律和政府法规 06:02 歪楼：关于“中央空管委” 07:44 详细讲解《国家空域基础分类方法》中对空域的划分 14:13 为什么我国空域分类中唯独缺少了“F”空域？ 14:38 ICAO annex11中关于空域的划分 15:48 美国的空域 17:56 欧洲的空域 20:11 其他一些国家地区的空域 20:57 不使用F类空域的原因 23:25 《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》中关于低空空域的描述 * 彩蛋： 根据上一期 《两六：空管看低空丨从“低空经济”到“低空飞行”，大热风口背后的另一面》 的内容生成了一首歌曲，欢迎收听！ 25:13《低空飞翔》

休假、复训、考试之后，节目再次上线，“雷达看到”带来了全新logo和策划已久的「空管看低空」专题。 专题将围绕“低空经济-低空飞行-低空安全”的逻辑链条，尝试以空中交通管制员的视角，探讨大热“低空经济”背后被忽视的低空安全相关的概念、政策与新挑战。 这一期，是“低空经济专题”的起点，回顾了低空经济概念的源头和发展历程，尝试对其概念进行具体的落地，并从宏大的“低空经济”概念转向其核心部分“低空飞行”。接下来的几期，我们将从低空飞行、低空安全、空管保障的角度出发继续学习分享。 ❗️结尾还有小彩蛋——Suno AI生成的实验歌曲《雷达看到》，欢迎收听！🎵。 内容索引： 01:46 教材上关于航空、航空器、民航的分类 06:35 “低空经济”概念是中国原创，它的起源是哪里？ 10:30 所以“低空经济”的概念到底是… 11:55 抽象概念落地到具体场景中，会有…… 13:33 低空经济快速发展的几个推动因素 17:17 美国🇺🇸和欧洲🇪🇺在低空产业上的一些尝试 18:54 从“低空经济”聚焦“低空飞行”，我想说…… 🎉 彩蛋：🎵歌曲《雷达看到》

这是一期为台风“桦加沙”的加更。 * 内容索引： 00:10 由“桦加沙”联想到的台风命名与除名规则 03:39 超强台风“桦加沙”形成和发展 05:18 收到“桦加沙”影响，大湾区民航的相继反应 07:34 从1993-2025年历史上由于台风引发的航空不安全事件 11:30 台风对飞行的影响 期待在评论区或小红薯 🍠：雷达看到 看到更多的反馈与交流~

你对管制员的复训有什么想吐槽的或者建议，欢迎来留言告诉我！ * 内容索引： 00:13 2025年暑运数据速览 02:18 全新版本的管制情报岗位培训管理系统上线 新老复训app界面对比图↑ 03:24 回忆过去管制员应对复训app的一些手段 05:29 新版复训app的一些功能更新 08:06 关于复训的一些规章背景： 08:18 CCAR：《民用航空空中交通管制培训管理规则》 12:30 ICAO：Doc.10056《Manual on Air Traffic ControllerCompetency-based Training and Assessment》 13:55 EUROCONTROL：《ATC Refresher Training Manual》 15:12 国内空管系统的复训指导文件 18:26 对于现实工作中复训出现买家秀卖家秀落差的原因揣测与吐槽 期待在评论区或小红薯 🍠：雷达看到 看到更多的反馈与交流~

在上个月，有一篇《十年空管路，我为何按下“退出”键》的公众号文章传播很广，一个新注册两天的公众号，第一篇推送，就获得了一万多次的阅读量！甚至在民航圈、飞友圈也有广泛的传播。他的作者松格，是一位在空管一线工作了十年的同僚，这位空管兄弟，在工作十年后，选择离开了这个行业。 对于我来说，这篇文章不仅仅是他个人的总结，也像是一面镜子，照出了我们很多管制员共同的藏在心底的感受。在我很想联络松格表达自己的敬佩和感受时，很有幸地松格也通过共同的好友加了我。 作为同样工作了十余年的从业者，今天我邀请了松格来到雷达看到的播客，用对谈的方式，把字里行间的那些思考，变成可以交流的声音。 松格离开空管行业后，进入了保险行业，有相关问题想要咨询的朋友，欢迎添加松格的微信，或者关注松格的公众号↓ 公众号：格险志 微信：agetx2211 这是一期剪辑到一半结果电脑死机又重新开始的聊天对谈。😂 * 内容索引： 01:36 一些过去的职业经历，何时工作？何时放单？ 06:45 从放单充满希望到产生离开的念头，经历了哪些事情？ 11:13 最开始对空中交通管制员这份职业的想象？在这十年中有什么印象深刻的事情。 13:36 做出离开的决定，是一个缓慢的过程，还是有“压死骆驼的最后一根稻草”？ 14:26 关于管制员“资质排查”的一些感想 16:21 回到《十年空管路，我为何按下退出键》这篇公众号文章，是否想到有如此大的反响~ 20:12 关于“现在的工作在消磨人的创造力”以及一些现行管制理念的讨论 23:49 诸多工作要求到底是“托底保护”还是“限制条条框框”？他们的界限和区别在哪里？ 30:56 管制员这份职业，对个人生活的影响。 33:42 做出离开空管的决定，是自我斗争更多一些？还是和家人沟通更多一些？ 35:37 为什么选择“保险”这个行业？ 38:18 进入新的行业，目前有什么困惑与难点？ 39:30 作为空管行业十年的前辈，对依然还想从事、或者刚刚从事的年轻人，有什么祝福与分享？

这是一期关于深圳机场三跑道即将投运的讨论和分享。 * 新闻报道：深圳机场三跑道成功试飞 * 内容索引 背景介绍 03:33 从“黄田机场”到“宝安机场”：深圳机场的历史 04:31 《粤港澳大湾区发展规划纲要》中关于大湾区机场部分的描述 06:06 民航局针对纲要中提出的要求，印发《民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展实施意见》 06:40 2024、2025年的一些运行数据支持 07:31 《加快推进长三角、粤港澳大湾区、成渝地区、海南民航区域协同发展2025年工作要点》 深圳机场运行模式介绍 08:44 深圳机场三条跑道情况及运行模式 09:56 现行的运行模式介绍 11:49 新跑道投运后，容量变化的粗略计算 * 相关内容链接：《幺玖：解密！台风、雷雨、延误，为什么受伤的总是广深珠？》 期待在评论区或西红薯🍠：雷达看到 看到更多的反馈与交流~

“在我们共和国的历史上，从来没有哪一项工程，包含两弹一星在内，有大飞机工程这样，虬根曲绕、蜿蜒坎坷、惊心动魄而又波澜壮阔。” “我们原来管制员可能也比较憋屈，指挥了一辈子飞机，这个大飞机啊都是国外造的。而现在，从指挥国外的飞机，波音、空客，一直到指挥我们自己国产的飞机。我想有一种自豪，也实际上呢是我们亲自参与的一部分。” “如果说人生总有一份自己喜欢的创作，是一个很值得骄傲和幸福的事情” * 詹东新：退休前就职于民航华东空中交通管理局；中国作家协会会员。出版长篇小说航空三部曲《马上起飞》《飞往中国》《晨昏线》，纪实文学《万里云天》《中国之翼》，在2025年1月出版新书《国家名片C919》。 * 点击链接🔗： 购买詹东新老师的新书《国家名片C919》 * 内容索引： 背景介绍 00:41 安利1993年创办的广东省阅读品牌“南国书香节”，将在8月15日-8月19日之间举行。【南国书香节】 01:07 中国大飞机C919的一些背景 03:16 从空管局走出的民航作家——詹东新 和詹老师的对谈实录 05:27 聊一聊自己的职业和创作经历 10:36 从新闻宣传，到小说创作，再到非虚构写作，这种创作的动力更多的来源于自身，还是外界的推动作用？ 15:53 以创作者的视角聊一聊，C919的问世对于民航、对于中国来说，意味着什么？ 23:08 这本新书《国家名片C919》的创作，和之前的创作有什么区别？是一个升级换代的过程，还是全新的挑战？ 24:54 回到空管行业，作为一名空中交通管制员，是否能从书中收获一些职业自豪感和内在动力？ 28:28 从文学创作的角度，这样非虚构的创作和行业小说创作，区别大吗？ 33:08 作为民航工作者，如何在繁琐的工作之余保持创作热情？ 36:09 来自空管老前辈的鼓励！

这是一期跑道辨识风险学习分享。（有真实陆空通话！） * 安利时间： 感谢妙界品牌对本期节目的大力支持。点击进入专属购买链接：mo.m.tmall.com。长时间坐在雷达屏幕前的我，还有其他长期伏案工作的朋友，肩颈很容易长期处于高压位置。所以我们很需要一个能日常维护的产品。试用了一周这个妙界R3mini肩颈按摩仪，确实缓解了我肩颈上的不舒服。这款按摩仪的8D按摩头，按摩力道和按摩部位都很精准到位。真的就像去店里老师傅给你按的一样！有了妙界，在家就能享受，真的省钱又省时间！而且也没有电线束缚，随时可用，全身可用，白天站久了也能按按小腿，再搭配它的热敷设计，能更好的促进肩颈血液循环，缓解肌肉酸痛。我现在每天用15分钟，身上的疲惫都减轻了。操作简单，日常使用完全够用，不管是自己用还是送家里的长辈，使用都不会有问题。穿戴式设计也很方便，完全解放放手，一边按摩一边做自己手头上的事，一点不会耽误！性价比真的高！妙界原价400多，点击雷达看到的专属链接mo.m.tmall.com，三百多就可以拿下妙界的按摩仪！还享受一年以旧换新，两年质保，大品牌售后有保证！有需要的听友可以使用以下三种方式，获得专属购买福利： 1、点击进入专属购买链接：equity.taobao.com； 2、复制淘口令：39￥QnV84fWkHYf￥ / HU108； 3、在淘宝搜索：“妙界”，找到【妙界旗舰店】向客服报暗号“雷达看到”即可获得专属链接。 * 内容索引 03:27 跳过广告直接开始 国内的多跑道机场越来越多，像现在北京大兴、上海浦东、重庆江北、广州白云都已经是4跑道运行，西安咸阳第四条跑道即将投入使用；北京首都、成都天府、香港、武汉天河都是三跑道运行，而深圳、长沙、昆明也即将启用三跑道。 05:21 五月底发生在西安的事件回顾 →凌晨、外国、货航，在五边建立航道进近时偏离航道，复飞过程中接地的严重征候事件。 08:15 事件陆空通话录音（叠甲：网传、疑似） 在管制原因的分析中，报告指出了管制员主要存在的两个不足：一是管制员在对IGT1180进行防落错提醒时，未严格使用塔台管制室《防止航空器落错跑道保障措施》中制定的英语通话样例；该通话样例过于复杂，不符合空管系统管制指令“三简”要求，不利于管制员日常使用。二是塔台管制员指挥IGT1180复飞的通话指令不果断。 11:20 “三航一公”的警惕 三航一公：外航、货航、夜航、公务机 13:17 关于管制员提醒性指令的探讨 强调什么是对的，而不是去画蛇添足地告诉一个所有执行都正确的机组什么是错的。 17:01 历史上因为跑道识别错误而造成了不安全事件或空难 19:19 从人、机、环、管安全管理的角度去探讨多跑道运行的风险与对策 期待在评论区或西红薯🍠：雷达看到 反馈与交流~

这是信息数据量颇大的一期 😄 七月无疑进入了民航人的困难模式，民航运输以5％的增量预测迈入了暑运的队伍，在刚刚过去的半个月，四号台风丹娜斯也在西太平洋画出了一个调皮的回旋镖，为南方带来了广泛且强烈的降水。 暑运叠加台风雷雨，作为一名身处大湾区的空中交通管制员，我切身地感受到夜班时间以及夜班后的恢复时间越来越长。咱们播客的更新频率不得不稍微慢下来一些。希望不会让听众朋友们等不及。 这一期主要分为四个部分： * Part 1： 00:48 用官方数据来坐实广深珠“延误三兄弟”的称号 😂 暑运过去的两周，珠三角机场群航班正常率非官方统计： 《2024全国民航航班运行效率报告》 * Part 2： 05:05 从地理和气象的科学角度来看为什么雷雨总是偏爱珠三角 08:18 从管制运行角度来看珠三角空管运行的“硬伤” 12:31 大湾区管制员的“自卖自夸”部分 * Part 3： 13:05 回答之前搜集到的飞行员关心的几个雷雨绕飞疑问： 13:49 在程序管制空域不能雷达引导，要如何雷雨绕飞？ 14:50 跨空管区域的协调和绕飞机制 17:36 关于雷雨绕航通话中的小tips * Part 4： 18:39 通过最近小红书🍠涨粉超级快的博主 “民航小喇叭” 搜集了一些大众关心的延误问题： 18:57 什么情况下叫做“延误”？ 20:21 什么情况下航班会被取消？ 20:46 一架航班的起飞与否到底由谁来决定？ 22:26 网传的C919能够优先，是真的吗？！ 最后，每次私下和朋友们聊起，我总是开玩笑说夏天不要坐飞机来广东。 今天的讨论，希望可以带给大家多一丝理解。珠三角航班延误的“锅”，真不是某个管制单位、某个机场或某家航空公司能自己背的。它是所处位置亚热带季风气候的“天时”，是北高南低地理结构的“地利”，更是经济高度活跃催生处巨大流量与空域结构带来管制难度的“人和”。 理解延误，接受延误，最后改变延误。 希望这份讨论可以让风波四起的中国民航平和一些，共同努力，让飞行更加安全顺畅！ 希望各位无论是否从事民航工作，在飞行中有什么疑惑与不解，都可以在评论区或者关注同名小红书雷达看到留言告诉我~期待大家的反馈~

先叠甲：信息有限，真相难寻，不做任何的事件复原与评论。 今天这期节目，且当作是一位民航工作者，在面对行业舆论事件的自我消解的学习心得。 * 内容索引： 00:44 近期网络流传的诸多民航舆论事件 01:51 作为管制员，参与行业资质能力检查的亲身经历 02:03 空管系统资质能力排查的主要内容 03:25 政策生命周期理论 04:22 空管资质排查的现实问题总结：人员选择、考核标准、整改方式 09:58 学术理论阅读一：压力传导与层层加码 15:04 学术理论阅读二：以罚代管的局限与不足 20:44 学术理论阅读三：网络舆论“悯弱”现象的警惕 所有身在系统之中的人，都不要觉得可以置身事外，就像一个年轻生命的暴走与消失，很多人都要背上责任一样，我们行业和组织的进步和发展，其实也依赖于我们每一个人。 最后希望所有人都可以在这样的事件干扰中，就像民航口号一样，守住自己思想与心灵的安全底线。可以真正地“发现问题，帮助改进”。

一位空管的高考回忆与纯主观民航行业指南。 * 收听索引： 00:59 关于高考的回忆 03:12 高考后进入民航高校的一些记忆 05:24 主观解读2025年民航大&飞院的招生简章 07:14 空乘专业&空保专业，没了！？ 09:03 关于空管专业的培养与就业形势分享 11:29 一些值得关注的空管行业十年数据 高考分数它只是个数字。明天（或者后天、大后天）那个查分网页上的数字，可能会让人惊喜或者失落、开怀大笑或者黯然落泪。 它可能代表了过去的一些经历，但永远不能讲述、未来的故事。真正的好戏，都在后头。 ☀️ 希望明天的幸运太阳，可以照耀到每一位高考学子身上。 欢迎参与投票，以及在评论区留下足迹 👣

🛫🕯️🙏 向612印度空难中的逝者表达沉痛哀悼。愿逝者安息，生者如斯。 据央视新闻的报道：当地时间6月12日13时17分，一架从印度艾哈迈达巴德机场起飞前往英国伦敦波音787-8000客机，起飞后几分钟便坠入机场附近居民区，机上载有242人，目前仅发现一名生还者。 而作为一名自媒体传播者，原本并不想在这中风口浪尖与信息并不充分的时候，参与过多的讨论与观点输出，我会认为在缺乏足够关键证据与科学分析时，很多讨论其实是无意义的。 不过昨天晚上，河南电视台大象新闻的记者联系到我，希望我作为民航从业者参与他们的新闻直播连线，回应网友在直播中提出的一些问题。在短短半个多小时的连线中，我会意识到，这个时候官方主导和专业背景的讨论其实在公众传播中有着巨大的作用，仍然是有积极意义的。 所以在灾难发生之后，积极良性的公共讨论与专业媒体的报道，比自媒体的信息搬运与二元情绪的引导更为重要。 * 本期内容索引： 02:31 关于灾难发生时专业公共讨论和媒体报道的思考 《方可成：灾难报道，就是“吃人血馒头”吗？》 05:23 思考对本次空难中可能的失事原因，空管面对这些特情，应当如何应对处置 06:19 对于特情处置空管的标准流程 08:28 根据《空中交通管制特情处置培训讲义》，分享几点额外的知识点 09:24 飞机发动机推力的不同的档位 11:36 发动机失效常见原因 14:38 关于空难事故调查 16:14 一些思考和碎碎念

上周，我接到了青年π的访谈邀约。 青年π：青年π是一个国际教育非盈利组织tilting future旗下的青年人物分享栏目，它专注于青年领导力赋能，希望青年人能够像圆周率π无穷无尽永不重复的小数点一般，拥有精彩的故事和无限的人生可能。 所以这期是青年π的田家源同学和我的访谈实录。 提出的许多问题，也让我重新对这档《雷达看到》的播客有了更多思考。 同时也让我想起了十多年前那个关注青年成长的自己，坚信青年力量和对人生可能性的丰富想象的种子就是那时候种下的。后来的日子，我也始终把保持好奇心、不被生活推着走当作自己的人生信条。 就像是雷达看到这档播客，也是在这样的初衷之下，自己对工作和职业的一种回应吧。

* 👋🏻 再见新手期丨这期发布的时候，应该是《雷达看到》在小宇宙新手保护期的最后一天。从第一期节目上线，不知不觉间已经90天了。三个月时间里，14期节目，也算超额完成了周更的目标。 在《幺两：导航进化史丨PBN基于性能导航程序的探索》中，我和大家讨论分享了PBN程序的一些发展历史和概念。对于飞行员朋友提出的RNP程序是否能够雷达引导，虽然得出了一个泛泛的结论，但是因为始终没有找到规章支持，似乎仍然不够严谨。 一位叫“呆萌大表哥”的听友的回复帮助我找到了这个答案的来源：在ICAO DOC.9613 基于性能导航手册中，第二卷 C部分 第五章 第三节导航规范中： 其实这也是我做播客的初衷，自己虽然作为一线从业者，但是见识和学识总是十分有限，自己的学习和总结通过平台的分享，能够连接到同样感兴趣的同温层，就会产生1+1＞2的效果，也能从中收获和学习到自己能力之外的内容。也期待更多的听众能够对话题有所反馈，多多交流。 本期聊一聊程序管制： 03:49 关于程序管制的概念 07:00 程序管制的现代应用 10:09 监视系统让程序管制打开“开黑视野” 15:02 程序管制的挑战和未来可能的发展方向 17:23 关于程序管制的碎碎念 雷达服务或许会终止，但空管的守护永远常在。 相关阅读：《云上CAE民航航空英语：基于性能导航（PBN）运行一天比一天成熟，程序管制该何去何从》

* 5月14日刘传健微博： 七年过去了，牢牢铭记的是：奇迹背后的敬畏之心。因为敬畏，所以无畏，安全没有终点，敬畏永不过时。天空不会永远平静，敬畏能让你在风暴中站稳脚跟。未来的每一次飞行，怀敬畏之心，用生命守护生命，用规章捍卫安全，用职责扛起信任。 在之前的两期管制员和飞行员疑问误解消除节目中，我尝试回应了一些飞行员关注和好奇的管制疑问。随之而来是更多飞行员朋友的反馈和提问。除了日常飞行管制通话中的一些奇葩规定的吐槽之外，其实最多的，反而是集中在一些日常很难遇到的不正常紧急情况的处置和应对上。 许多飞行员朋友会好奇管制员在面对飞机出现特情时，会做些什么，有什么能提供的帮助，管制员与飞行员之间是如何开展协同等等问题。不管是对于飞行员还是管制员，不正常情况的发生和特情处置在日常飞行中，发生的概率并不大，目前的培训体系，除了理论知识以外，基本只能依靠飞行模拟机或者管制模拟机的方式，来熟悉和训练相应的处置流程与应对措施，希望能够让大家形成肌肉记忆，才能在工作中真正遇到特情的时候有可能做到完整、及时、处置妥当。 （在这里也衷心地祝福所有听到播客的飞行员和管制员一辈子都不会遇到特情，永远被剥夺特情立功的无上荣光，平平安安到退休） 上个月，民航局空管局新发布了一份《开展管制员特情处置能力提升专项培训》的通知。提到了几点值得关注的内容： 学习航空器各系统工作原理及典型故障模式，掌握各系统故障对飞行的具体影响；熟悉航空器驾驶员遭遇特情后的标准处置程序及检查单执行规范，精准把握特情处置的关键环节；学习驾驶舱资源管理要求和特情决策流程，掌握航空器驾驶员特情通话用语特点及信息报告要求。 从管制员的角度，尤其是在特情处置时，越发认可和重视同飞行员的协同与配合。改变了从前只顾完成自己的标准通话流程撇清责任的观念，逐渐向简化流程、做好配合、提升服务的方向去进步。 * 04:34 特情分享一：客舱增压问题 * 08:41 特情分享二：飞机火情 * 14:47 特情分享三：监视设备故障 * 17:09 特情分享四：导航程序问题 最后，愿所有人都能安安全全，尤其在这个雷雨季节里，少点延误、起落平安、早点睡觉！🌛