「EP6 端午安康」抛开学新闻学的来聊聊最近芯片和汽车热点 玄戒O1和YU7

时间线（由通义听悟辅助生成）：

01:45 小米玄界O1芯片争议：自研还是定制？

12:47 小米芯片研发：从引进技术到逐步自研的路径

讨论了小米在芯片研发上的策略，指出小米通过底层设计和优化，实现了在能耗和主频上的提升，尽管并非完全自研，但基于ARM公版进行设计和优化，这标志着从0到1的突破。类似我国早期引进技术并逐步实现自主可控的路径，小米也正通过借鉴成熟方案，逐步迭代并学习技术，最终目标是实现更多自主设计的替换。

15:47 小米与ARM合作对国内芯片人才影响及自主可控策略

有人担忧小米与ARM深度合作可能对国内高端芯片设计工程师构成打击，因小米可能依赖合作快速迭代芯片，减少自主设计和研发。然而，考虑到商业风险和长远发展，小米应会采取两手策略，既合作也自主研发，以实现自主可控，避免未来可能的制裁风险。小米可能先通过合作快速学习，逐步推进自主研发。

17:39 小米自研芯片与国际表述差异探讨

围绕小米是否真正实现自研芯片以及其对外表述的英语用词展开。讨论指出，小米使用'self develop'这个词组虽然在语法上正确，但并不符合国际英语的常用表达习惯。此外，对话分析了小米在国内自主可控和国产化替代市场的定位，认为小米可能更专注于自身研发而非专门进入政企国产化替代市场，因为这一领域已有如长城、麒麟软件等长期深耕的企业，竞争激烈。

21:17 小米芯片进展及平板系统优化探讨

小米在芯片产业和国产化推进方面取得的进展，指出小米在芯片与系统磨合、架构技术以及旗舰机使用体验方面仍有提升空间。同时，对小米的Pad系列平板在流畅度提升的同时，指出其生态适配仍需改进，强调了小米需要将平板系统做得更专业，而不仅仅是大号手机。理性讨论，避免无意义的粉丝争端，专注于探讨技术本身。

23:41 华为鸿蒙折叠屏PC体验及系统问题

华为新发布的折叠屏PC和普通款PC的线下体验，指出鸿蒙系统的成熟度较高但存在滑动卡顿和软件生态不完善的问题。特别是鸿蒙系统目前不支持侧载，仅能从应用商店下载软件，限制了电脑的生产力功能。期待华为后续能优化系统并开放更多功能，以提升用户体验和软件生态。

26:43 苹果CarPlay Ultra发布及对传统车企的影响

苹果近期发布了CarPlay Ultra，该系统允许车企将底层数据开放给苹果，实现更深度的车机系统集成。几年前，CarPlay因其在传统非智能车机上的优越娱乐体验而备受欢迎，但随着新势力车企如魏小李、小米及比亚迪等推出的智能化车机系统，CarPlay的必要性逐渐减弱。然而，对于传统车企而言，由于自身在智能车机开发上的挑战，CarPlay Ultra提供了一个可行的解决方案，将车机体验的提升交由苹果实现。

28:43 苹果视觉模型开源与WWDC预期更新

主要讨论了苹果开源的视觉模型（VLM），该模型在不同量级上进行图像识别，且已在GitHub上开源，可快速部署于iOS设备上进行体验。此外，也提到了即将到来的WWDC可能的更新，包括iOS系统可能的图标风格调整，但对传言中系统命名改为26表示质疑。图标可能会更圆润，但不太可能变为纯圆形，以保持良好的交互体验。最后，期待WWDC上苹果是否会带来史诗级更新或只是小幅改进。

32:09 小米YU7汽车设计争议与实车印象

小米YU7汽车的设计争议，特别是其外形与法拉利、保时捷等品牌的相似性。虽然有人认为小米YU7抄袭了其他品牌的车型，但实际上，小米YU7的设计更多地继承了SU7的设计元素，整体呈现的是圆润和动感的风格。实车展示后，观察者认为小米YU7的尾部设计尤其出色，具有强烈的肌肉感和力量感，甚至被认为类似兰博基尼的风格，而非法拉利或保时捷。整体而言，小米YU7的设计被认为是一个独立的创新，而非抄袭。

37:15 小米新车型的PHUD技术和内饰亮点

小米新车型采用了一种名为PHUD的技术，与传统的HUD不同，它通过OLED屏幕反射到前挡风玻璃的黑色涂层上，减少了视觉疲劳。此外，该车型还宣传了后排座椅135度仰角，提供了更宽敞的纵向空间，相比之前车型，提供了更舒适的乘坐体验。期待该车型内饰解锁后，进一步试驾体验。

41:35 蔚来汽车新款车型升级及自动驾驶系统更新

最近发布的蔚来汽车包括ET5、ET5T、ES6、EC6以及全新ES5等四款车型，从NT2.0平台升级至NT2.5平台，但依然采用400伏架构。升级亮点包括中控屏改为大横屏、系统更新为雪松系统，以及换挡机构改为怀档设计。此外，还采用了自研芯片，并对自动驾驶系统进行了优化，推送了新的视觉模型，提升了自动驾驶性能。

46:15 小鹏汽车推出MONA 03 Max版本：价格性能大揭秘

小鹏汽车最近推出了MONA 03 Max版本，尽管推迟了一段时间，但其价格却令人震惊，顶配版本仅售13万多。这款车型搭载了小鹏的满血智能驾驶，支持端到端智能驾驶，且采用双Orin X芯片，算力高达508 TOPS，与小米su7 Max同款，性价比极高。新车还升级了车机配色，标配无边框后视镜和电容方向盘，提升了质感。此外，前排座椅新增按摩功能，后排座椅角度得到优化，提供更舒适的乘坐体验。尽管如此，车型设计上的一些限制仍然存在，整体体验可能不如ET5T车型。建议消费者亲自试驾，以获得更直观的感受。

48:23 尊界售价揭晓及市场期待与观察

尊界S800在预热近一年后公布了70万至100万的售价，低于最初宣传的100万级别，引发惊喜。尽管如此，其形式质感、智能座舱设计以及舒适性配置等还需具体试驾后评估。

一些零碎材料素材

自研争议小米自研3NM （基于台积电N3P工艺）自主后端设计外挂MTK基带

后面ARM发文宣称CSS模式合作，后光速删帖

几天后发文承认小米玄戒O1系小米自研授权IP核（授权架构）

分几部分来看根据dieshot 极客湾各大媒体拆机实测分析并不是简单的套壳是有一定自主设计和工作量的。

但为何arm会先说css模式后删帖，推测arm想大力推广css模式这次和小米也却有合作设计交流但没有到css的地步

小米高管回应没有用到arm的css服务，系统和后端设计属于自主研发

ARM目前几种授权方式和合作模式

1. 架构授权（Architecture License）
核心定义：允许被授权方在 Arm 指令集（如 Armv9）基础上进行深度定制，包括修改架构、扩展指令集或设计全新处理器核。
特点：
最高权限，可完全自主设计芯片架构。
需支付高额授权费和版税（约 1%-2% 芯片售价）。
典型案例：
苹果：基于 Armv7-A 架构设计 Swift 内核（如 A 系列芯片），并扩展自定义指令集16。
高通：开发 Krait 架构（骁龙系列），优化移动端能效比68。

2. 处理器授权（Processor License）
核心定义：直接使用 Arm 设计好的处理器 IP（如 Cortex-A 系列），可调整频率、功耗等参数，但不能修改架构。
细分类型：
软核（RTL 级）：提供寄存器传输级代码，需客户自行完成物理设计和验证，灵活性高但开发周期长。
硬核（GDSII 级）：提供已布局布线的物理版图，直接集成到芯片中，开发周期短但无法修改217。
典型案例：
三星 Exynos：采用 Cortex-A72、A73 等软核设计手机芯片6。
联发科天玑系列：基于 Cortex-A78/A710 等 IP 快速量产芯片7。

3. 使用授权（Use License）
核心定义：仅允许在特定项目中使用 Arm IP，通常针对低端或特定场景（如 IoT 设备）。
特点：
授权范围有限，无法进行二次开发。
费用较低，适合预算有限的企业。
典型案例：
全志科技：在智能音箱芯片中使用 Cortex-A53 软核7。
国民技术：基于 Cortex-M0 内核开发低成本 MCU7。

4. CSS 模式（Compute Subsystem）
核心定义：提供预集成、预验证的计算子系统，包含 CPU、GPU、互联架构、缓存等，支持 3nm 等先进工艺，客户可直接流片。
特点：
类似 “交钥匙” 方案，开发周期缩短 40% 以上，良率提升 25%20。
支持部分定制（如核心数量、缓存大小），但整体架构由 Arm 主导。
5. BoC 模式（Built on ARM Cortex Technology）
核心定义：介于架构授权和处理器授权之间，允许客户在公版 Cortex 架构基础上进行 “半定制”，如调整微架构或优化特定模块。允许供应商请求更改ARM微架构（在有限的范围内对ARM Cortex标准架构进行修改），并在其产品中使用此自定义IP。这种方式的工作原理是，基本上ARM向需要定制的“现成”Cortex设计的某个方面的供应商提供其工程和设计服务。根据许可条款，ARM仍然拥有并控制IP，但是对于特定供应商设计所要求的更改不会共享或提供给其他供应商。高通曾在2016年2月获得了ARM的BoC许可 Snapdragon 835中的Kryo 280 CPU是第一个使用ARM新的“基于ARM Cortex Technology的许可证”的半定制架构
特点：
比处理器授权更灵活，但不及架构授权自由度高。
需支付较高授权费，适合追求差异化的中端市场。
典型案例：
AMD：在 EPYC 服务器芯片中采用 BoC 模式优化 Zen 架构与 Arm 的兼容性
华为海思早期：基于 Cortex-A72 进行局部优化（如缓存管理）