「EP11 熟悉的小米又回来了」聊聊小米17Utrla 新一代SU7 以及一些舆论 哈喽朋友们，欢迎收听本期节目。本期节目您将听到我们对小米近期一系列新品的深度锐评，从备受争议的小米17 Ultra变焦环开始，聊到让人又爱又恨的小米Watch 6，再看看小改款的SU7在细节上做了哪些取舍。当然，也少不了对荣耀和小鹏等竞品新动向的观察。 TimeLine: (00:00) 开场：华为新品动态解析 Mate 80系列被视为常规升级，尤其在设计上采用直屏，导致机身增厚增重，推荐POMAX版体验更佳。建议潜在买家亲临线下体验后再做决定。 (01:19) 小米17 Ultra锐评：莱卡变焦环是“伪物理”还是真香？ 本期第一个焦点：小米17 Ultra的莱卡版变焦环。我们深入剖析了它“齿轮+电信号模拟”的设计，探讨了这种“伪物理设计”与真实相机变焦的体验差异，以及这种宣传与实际不符的做法是否厚道。当然，可乐标的信仰加成和独占滤镜依然是它的核心卖点。 (02:56) 小米Watch 6：全智能定位下的“弃更”历史与信任危机 小米Watch 6以1999元的起售价和全智能定位冲击高端市场，但前代S1 Pro的“弃更”历史让不少老用户心存芥蒂，构成了严重的信任危机。我们还吐槽了官方离谱的以旧换新政策，建议大家至少观望半年，看看系统更新情况再做决定。 (05:34) 友商动态：荣耀的“半斤机”与小鹏P7的“打不过就加入” 视线转向友商。荣耀新出的性能旗舰，一万毫安电池和主动散热非常硬核，但接近280克的重量和“类iOS拙劣模仿”的UI是巨大槽点。而小鹏P7推出增程版，则被我们戏称为“打不过就加入”的无奈之举，其尾部造型的改动也引发了不小的争议。 (07:27) 小米SU7小改款：微涨价换800V，内饰“小奔驰”味儿够吗？ 回到小米，我们详细聊了聊SU7的这次小改款。预售价微涨，换来了800V架构（虽然Pro版非满血），座椅缝线等细节提升了豪华感，但也出现了杯架硅胶改塑料卡扣的“优化”。这些改动，是否真的让它更香了？ (09:54) 从舆论旋涡到坦诚沟通：雷军直播的公关策略转向？ 伴随SU7改款，小米的市场策略似乎也在调整。雷军恢复直播，积极回应用户答疑，让品牌形象和舆情有了明显回暖。我们认为，赢得消费者信任有时就是这么简单，关键在于姿态。 (11:29) 结尾：在流量时代，独立判断比什么都重要 在如今这个信息爆炸、节奏飞快的时代，我们最后还是想呼吁大家保持独立判断，别被社交媒体的浪潮轻易带偏。

本期show note由通义听悟辅助生成！ 00:00 红米K90系列音质升级引关注 讨论了红米K90系列手机，特别是其音质表现，指出与小米17系列在设计上的相似性，以及K90系列在音质调校上的均衡风格，区别于以往的两头翘调音，更适合长时间聆听，推荐喜欢使用扬声器听音乐的用户尝试。 06:32 试驾乐道L60：音质一般，电耗表现优秀 试驾了乐道L60，感觉音质评价一般，中低高频全糊在一起，不够清晰。 但对车机系统和电耗表现表示满意，特别是NT3.0 900伏高压平台下的电耗和快充能力，补能方面无焦虑。 09:54 试驾体验：刹车与悬挂调教问题 试驾中发现车辆在刹车时，尤其是快速刹停，车身会有明显的前后晃动，即使开启了舒适刹停功能也无明显改善。车辆悬挂系统为普通机械悬挂，未配备CDC、CCD或空气悬挂，导致舒适性与支撑性不足。尽管车辆有亮点如后排大空间和储物功能，但悬挂调教风格和刹车体验是主要的试驾感受。 13:06 奥迪A5 Sportback与极氪001：优缺点对比及试驾体验 奥迪A5 Sportback的外观和科技感还是箱单可以的，但后排空间略小于同级别车型）。 极氪001又双叒叕改款了！内饰质感提升和悬挂调教升级还不小 17:19 S9T瓦罐车静态体验与设计评价 享界S9T的瓦罐车型，指出其设计虽有油腻感，但旅行款呈现北欧风格的旅行风味，尤其黑化版本表现优秀。车辆座舱体验卓越，华为鸿蒙系统在触感、功能、氛围灯及音响方面表现出色，整体设计值得体验。 19:21 日产天籁与华为鸿蒙座舱合作，革新智能驾驶体验 对话介绍了日产天籁与华为鸿蒙座舱合作的最新车型，搭载了鸿蒙车机系统、实木饰板、华为sound等配置，解决了原有车机系统老旧的问题，提升了车辆的智能化和质感。新车去除了实体按键，但可通过选装配置加装，并配有酷炫氛围灯。此外，天籁的380 VC turbo可变压缩比发动机保证了省油与动力的平衡。价格预计不会很高，建议体验。

本期ShowNotes由通义听悟辅助生成~ 哈喽大家国庆节快乐！首先呢和大家说声抱歉因工作原因久未推出视频与音频结合的播客。本期将分享小米17系列的创新设计和工艺，以及苹果17系列的升级点，下一期节目中分享汽车圈的新车发布资讯，大家如果有什么感兴趣的可以在评论区多多互动哦。 00:00 科技圈新品回顾：小米17与苹果17系列对比 1回顾了近期科技圈新品发布，重点讨论了小米17和苹果17系列的优缺点，分析了两款手机的性能与特点。 01:52 小米17系列命名争议与产品力分析 小米17系列命名与苹果相似引发的争议，以及17 Pro和17 Pro Max背屏设计的创新性和实际质感。尽管命名被认为是在蹭热度，但产品工艺和质感得到了高度评价，甚至在某些方面超越苹果。 07:31 小米手机背屏设计与情绪价值提升策略 小米手机背屏设计的灵感来源及其市场反响，指出小米通过市场调研和技术创新，将背屏设计成功应用于小米17系列，受到广泛欢迎。此外，小米在情绪价值提升方面采取了一系列措施，如定制色、萌宠锁屏壁纸和大模型技术，以满足高端客户的需求，实现产品转型成功。 11:45 小米17系列新特性与营销策略分析 小米17系列手机的创新功能，如背屏萌宠互动、系统优化及官方配件的高级感设计。同时，分析了小米在产品宣发上的策略转变，从单一功能强调转向全面自信介绍，体现了品牌对产品的高度自信。 16:29 小米影像技术LOFIC：高光压制与复杂光线记录的新突破 小米最新影像技术LOFIC，该技术通过硬件级创新，显著提升了高光压制和复杂光线场景下的拍摄效果。它能在高光和暗光同时存在的场景中，记录原本无法捕捉的光线信息，实现高光不过曝、暗部细节清晰展现的效果，超越了传统HDR技术。这一技术不仅在拍照方面表现优异，视频拍摄也超越了苹果，为用户提供了更佳的拍摄体验。 20:09 行业普遍现象：宣发中的小字风波与标题党行为 讨论了小米Pro Max海报上的‘逆光之王’小字争议，指出这是一种行业普遍现象，即通过小字标注来弥补标题党的行为。强调了如果企业能率先改变这种宣发方式，直接明了地表达产品特性，将对消费者有益。同时提及华为等品牌也曾使用类似手法，并呼吁业界公平讨论技术与产品，避免粉丝化和饭圈化的不良影响。 24:39 苹果17系列新特性与工业设计亮点 对话讨论了苹果17系列手机的多项改进，包括散热能力提升、标准版加入高刷新率屏幕、17 Air的超薄设计及高集成度主板布局，以及前置摄像头升级支持4K60帧横屏拍摄。此外，还提到了eSIM卡推广的潜在影响，以及前置摄像头传感器形态变化带来的拍摄灵活性提升。 28:38 科技新品与汽车圈动态分享 对话围绕科技新品如苹果和小米的最新发布进行讨论，强调了前置摄像头在Vlog拍摄中的重要性及其在稳定性与画质上的提升，可替代专业设备。同时转向汽车圈，提及理想、小鹏、蔚来等品牌的新车型，大家可以分享感兴趣车型，准备在后续节目中深入探讨科技与汽车话题。

00:00 试驾小米预期：体验与认知的纠正 在本次补充节目中，主持人分享了关于小米YU7车型的试驾体验，包括NVH表现及可能存在的短板。通过实际试驾，纠正了之前的一些偏颇观念，同时也指出了车型客观存在的问题，为听众提供了更全面的车型认知。 02:10 试驾体验：新车型NVH表现卓越，操控性超出预期 试驾体验显示，新车型在NVH表现上远超SU7，尤其是隔音效果显著提升，仅在粗糙路面时有轻微低频震动噪音。尽管音响系统表现不佳，但车辆操控性出乎意料地好，车头长及盲区大的问题并未严重影响驾驶体验，整体大车感在可接受范围内。 04:49 试驾体验：与领克Z10相比小米YU7的操控与舒适性调教 09:16 新车试驾体验分享：空悬异响与刹车调教 讨论了新车在过减速带或坑洼时出现的异响问题，尤其是空悬系统导致的后轴及前轴异响。同时，提到了刹车系统的改进，相比旧款更为丝滑，易于控制，提升了驾驶体验。

本期Shownotes由通义听悟及豆包老师生成 【开场：小米试驾遇阻与车圈热闻】（00:00-02:04） * 主播分享未能成功预约小米汽车试驾的经历，坦言对其实际驾驶效果充满好奇。 * 盘点近两个月汽车圈动态，重点提及小米 Yu7 及其他主机厂的最新消息，展现对行业的持续关注。 【新车配置吐槽：性价比与舒适性的博弈】（02:05-09:10） * 配置争议：某新车入门版配 19 寸轮胎、冰箱需选配、部分方向盘无法选装，被指性价比不及前代 “速七”；虽外观和配件生态获认可，但细节未展开。 * 消费者视角：批评手动方向盘选配限制、副驾腰托缺失、电动座椅调节取消，认为这些削减影响长途驾驶舒适性。 * SUV 座椅设计槽点：为实现零重力功能缩短坐垫长度，后排中间坐垫过硬，被指 “为非必需功能牺牲实用体验”，建议保留传统舒适设计并增加选配。 【驾驶细节深扒：盲区、音响与内饰】（09:11-15:53） * SUV 盲区大的原因：对比特斯拉 Model、鸿蒙智行奇瑞智己 R7，总结为长车头设计、车型特性、PHUD 屏幕导致前排座椅后移，增加驾驶不确定性。 * 音响调教拉垮：某车型高中频分离差、低频控制弱，与 “速七” 差距明显，建议消费者务必实地试听对比。 【小米汽车：营销、技术与 “车规级纸巾盒”】（15:54-26:39） * 内饰与驾驶：副驾手套箱靠中控屏控制（无实体键）、遮阳板质感下降；车辆偏舒适取向，非运动风格，具体驾驶体验待试驾后补充（后跳转无关话题，建议听众按需跳过）。 * 小米争议点：试驾预约难、服务态度退步；采用消费级芯片而非车规级，虽符合法规且利于成本控制，但担忧娱乐系统死机影响行车信息显示，建议通过 OTA 升级增加备份方案。 * 车规级纸巾盒：小米新品因磁吸设计、“车规级材料”（耐高温、无毒、不变形）引发热议，价格低于蔚来 / 理想 / 小鹏同类产品，质感遭批但实用性获认可，建议按需购买。 【新车型盘点：小鹏、理想与竞品对决】（26:40-31:43） * 小鹏 G7 19-22 万低价上市，性价比突出；搭载 L3 级算力、纯视觉算法、华为联合研发 ARHUD（试驾获好评），无传统仪表盘需用户适应；生态产品（如纸巾盒、磁吸配件）或与小米兼容。 * 理想 I8：跨界车型，32-37 万，适合家庭用户，三排座椅满足多样承载需求。 * 理想 SUV vs 竞品 L90：理想性能优秀（电耗、娱乐设施亮眼），但价格偏高；L90 价格亲民，前备箱大、头部空间宽敞，仅前脸设计较独特，建议结合试驾选车。 【行业争议：测试公信力与自动驾驶安全】（31:44-36:54） * 新车型与测评：新ES8 基于 NT3.0 平台打造，设计有变化，工信部信息已曝光；提及懂车帝支架测评成近期热点。 * 国产新能源测试翻车：懂车帝测试中，除特斯拉外多数国产新能源表现不佳，华为鸿蒙智行 ADS 未达预期，引发品牌不满；测试机构非官方，专业性、公正性遭疑（被指 “为热度和盈利影响结果”），建议结合多方评价与个人体验判断。 【收尾：独立思考与下期预告】（36:55 - 结束） * 流量时代呼吁保持独立判断，避免被社交媒体节奏带偏。 * 自动驾驶安全：当前辅助 / 自动驾驶未达 L3/L4 级可靠度，驾驶员需全程警惕，不可完全依赖系统（“哪怕极小风险也关乎生命”）。 * 互动与预告：欢迎听众在各平台交流，下期回归数码产品讨论。

哈喽大家好呀 好久不见 这期节目主要聊一聊六月间各大科技公司的动态，包括苹果的WWDC、华为的开发者大会和小米的新品发布，近期热门的科技产品小米汽车、充电宝安全问题、小米手机和智能眼镜，锐评一下小米眼镜目前存在的问题 TimeLine： 00:00 天际线漫谈：六月科技新品与小米车静态体验 本期节目同步播出视频和音频，讨论了六月份的科技新品发布，包括苹果开发者大会、华为开发者大会等。同时，提到了小米新车的发布，并预告将单独开专题节目详细讨论小米车的静态体验及后续试驾感受。欢迎在各大平台关注并收听或观看节目。 02:23 苹果WWDC开发者大会：iOS等OS更新与争议 在最新的苹果WWDC开发者大会上，苹果发布了包括iOS、macOS和iPadOS在内的几大操作系统的更新。这些更新统一命名为26，以与年号对齐，UI也进行了大改，引入了名为“液态玻璃”（Liquid Glass）的效果。然而，这一新效果在初版发布时引发了大量争议，因为其导致的可视性和可读性问题，以及运行卡顿现象。尽管在后续的Beta 2和Beta 3版本中这些问题有所改善，液态玻璃效果也随之减弱。目前，开发者和用户对于苹果是否会持续优化这一视觉效果持观望态度。此外，苹果在AI领域的进展也受到关注，尽管目前进展缓慢，消费者仍期待苹果能推出更全面的AI功能。 07:10 华为开发者大会HDC：鸿蒙系统6版本及新交互功能探讨 本次华为开发者大会（HDC）重点介绍了鸿蒙系统的第六个版本，尽管UI没有重大变化，但强调了快速的迭代更新。其中，一个创新功能“碰一碰”引起了关注，该功能允许用户通过手机触碰电脑屏幕上的特定应用程序，实现精准的内容传输，超越了传统的AirDrop和同步软件。这一功能无需特定硬件支持，可能基于陀螺仪、屏幕触控、蓝牙和WiFi等技术实现。虽然鸿蒙系统在技术上没有显著突破，但通过软件创新展现了其独特性，尤其是软总线的概念体现了华为在软件定义上的前瞻性和创新性。期待这一交互体验的创新能激发其他厂商的跟进，为消费者带来更多便利。 10:44 罗马仕和安克充电宝3C认证问题及民航局新规定 对话讨论了近期罗马仕和安克等品牌的充电宝因电芯质量问题而导致的3C认证被取消的事件。这一问题不仅影响了品牌的信誉，还导致民航局发文要求对没有3C认证的充电宝进行重点核查，甚至扣留。同时提到了由于3C认证去年才成为强制标准，早期的一些充电宝虽安全但因未标注3C标而受影响。提醒用户在出差时需携带具有3C认证的充电宝，以避免安检时出现问题，并建议选择大品牌充电宝以保障使用体验和售后服务。 15:19 三星、华为折叠屏手机对比与小米新款车型解析 本次讨论聚焦于三星即将发布的新型三折叠屏手机，其折叠方式与华为不同，采用类似叠被子的三折叠设计，但可能存在厚度和电池容量的不足，且操作相对复杂。此外，也提及了小米近期发布会的一系列新产品，重点分析了一款被描述为运动风味家用SUV的车型，指出其实际更偏向于家用舒适型而非运动属性。 18:35 小米红米K70至尊版游戏手机评测 小米发布的红米K70至尊版主打游戏市场，搭载天机94000 CPU/SOC，整体性能强劲。该手机设计厚重，质感不错，但不太适合日常使用，主要针对重度游戏玩家。其大理石纹路后盖设计新颖，摄像头设计则评价不一。电池容量大，震动马达和扬声器效果出色，非常适合娱乐和游戏。建议游戏玩家考虑购买，非游戏用户则可选择其他型号。 21:23 红米K Pad平板体验与评测 对话中讨论了红米K Pad平板的使用体验，指出其系统流畅度、马达、双扬声器、高刷屏幕等优点，同时也提到了屏幕亮度稍暗和售价偏高的问题。建议购买12GB内存版本以获得更好的使用体验。 23:58 小米7s Pro和小折叠Flip 2的产品升级与体验 小米7s Pro在6s Pro的基础上进行了常规升级，采用玄界O1芯片，性能释放稳定，系统进步显著，价格合理，适合购买。小折叠Flip 2同样进行了常规升级，转轴升级后折痕明显减少，且首次在折叠屏手机上使用AR图层屏幕，显著减少反光，系统功能也得到了增强，外屏支持更多软件和功能，整体体验成熟，性价比高。 29:08 小米AI眼镜产品力和质感问题 小米发布的AI眼镜在产品力和质感方面表现平平，与之前米家智能音频眼镜相比未有明显改进，甚至在质感上表现更差。眼镜镜腿镜架容易产生划痕，且整体设计厚重，没有很好地考虑到佩戴时的隐蔽性和舒适度。此外，产品选用的材质不成熟，导致工艺质量差，希望未来版本能改进这些问题。 32:38 小米可穿戴设备生态混乱及产品设计吐槽 小米的可穿戴设备生态存在混乱，多个产品使用不同的APP，如米家、小米运动健康、小米眼镜等，未能实现统一，给用户带来不便。此外，小米自家设计的智能音频眼镜虽具备通过摄像头识别食物计算卡路里的功能，但该功能未整合进小米运动健康APP中，而是单独存在于小米眼镜APP，导致生态割裂。另外，该眼镜的设计也受到质疑，其固定鼻托和不可调节的镜腿设计可能不适合所有脸型，特别是脸型偏小的用户，建议购买前先到线下店试戴以确保舒适度。 38:17 小米智能音频眼镜产品评测与购买建议 产品目前处于试验阶段，存在许多不成熟的问题，与Meta Ribbon相比，摄像效果尤其是防抖功能存在明显差距。虽然已经进行了OTA软件更新，但提升有限，仍有很大进步空间。建议非极客发烧友等待产品第二代成熟后再购买。同时，希望小米官方能持续关注和优化此产品，提升用户体验。

时间线（由通义听悟辅助生成）： 01:45 小米玄界O1芯片争议：自研还是定制？ 12:47 小米芯片研发：从引进技术到逐步自研的路径 讨论了小米在芯片研发上的策略，指出小米通过底层设计和优化，实现了在能耗和主频上的提升，尽管并非完全自研，但基于ARM公版进行设计和优化，这标志着从0到1的突破。类似我国早期引进技术并逐步实现自主可控的路径，小米也正通过借鉴成熟方案，逐步迭代并学习技术，最终目标是实现更多自主设计的替换。 15:47 小米与ARM合作对国内芯片人才影响及自主可控策略 有人担忧小米与ARM深度合作可能对国内高端芯片设计工程师构成打击，因小米可能依赖合作快速迭代芯片，减少自主设计和研发。然而，考虑到商业风险和长远发展，小米应会采取两手策略，既合作也自主研发，以实现自主可控，避免未来可能的制裁风险。小米可能先通过合作快速学习，逐步推进自主研发。 17:39 小米自研芯片与国际表述差异探讨 围绕小米是否真正实现自研芯片以及其对外表述的英语用词展开。讨论指出，小米使用'self develop'这个词组虽然在语法上正确，但并不符合国际英语的常用表达习惯。此外，对话分析了小米在国内自主可控和国产化替代市场的定位，认为小米可能更专注于自身研发而非专门进入政企国产化替代市场，因为这一领域已有如长城、麒麟软件等长期深耕的企业，竞争激烈。 21:17 小米芯片进展及平板系统优化探讨 小米在芯片产业和国产化推进方面取得的进展，指出小米在芯片与系统磨合、架构技术以及旗舰机使用体验方面仍有提升空间。同时，对小米的Pad系列平板在流畅度提升的同时，指出其生态适配仍需改进，强调了小米需要将平板系统做得更专业，而不仅仅是大号手机。理性讨论，避免无意义的粉丝争端，专注于探讨技术本身。 23:41 华为鸿蒙折叠屏PC体验及系统问题 华为新发布的折叠屏PC和普通款PC的线下体验，指出鸿蒙系统的成熟度较高但存在滑动卡顿和软件生态不完善的问题。特别是鸿蒙系统目前不支持侧载，仅能从应用商店下载软件，限制了电脑的生产力功能。期待华为后续能优化系统并开放更多功能，以提升用户体验和软件生态。 26:43 苹果CarPlay Ultra发布及对传统车企的影响 苹果近期发布了CarPlay Ultra，该系统允许车企将底层数据开放给苹果，实现更深度的车机系统集成。几年前，CarPlay因其在传统非智能车机上的优越娱乐体验而备受欢迎，但随着新势力车企如魏小李、小米及比亚迪等推出的智能化车机系统，CarPlay的必要性逐渐减弱。然而，对于传统车企而言，由于自身在智能车机开发上的挑战，CarPlay Ultra提供了一个可行的解决方案，将车机体验的提升交由苹果实现。 28:43 苹果视觉模型开源与WWDC预期更新 主要讨论了苹果开源的视觉模型（VLM），该模型在不同量级上进行图像识别，且已在GitHub上开源，可快速部署于iOS设备上进行体验。此外，也提到了即将到来的WWDC可能的更新，包括iOS系统可能的图标风格调整，但对传言中系统命名改为26表示质疑。图标可能会更圆润，但不太可能变为纯圆形，以保持良好的交互体验。最后，期待WWDC上苹果是否会带来史诗级更新或只是小幅改进。 32:09 小米YU7汽车设计争议与实车印象 小米YU7汽车的设计争议，特别是其外形与法拉利、保时捷等品牌的相似性。虽然有人认为小米YU7抄袭了其他品牌的车型，但实际上，小米YU7的设计更多地继承了SU7的设计元素，整体呈现的是圆润和动感的风格。实车展示后，观察者认为小米YU7的尾部设计尤其出色，具有强烈的肌肉感和力量感，甚至被认为类似兰博基尼的风格，而非法拉利或保时捷。整体而言，小米YU7的设计被认为是一个独立的创新，而非抄袭。 37:15 小米新车型的PHUD技术和内饰亮点 小米新车型采用了一种名为PHUD的技术，与传统的HUD不同，它通过OLED屏幕反射到前挡风玻璃的黑色涂层上，减少了视觉疲劳。此外，该车型还宣传了后排座椅135度仰角，提供了更宽敞的纵向空间，相比之前车型，提供了更舒适的乘坐体验。期待该车型内饰解锁后，进一步试驾体验。 41:35 蔚来汽车新款车型升级及自动驾驶系统更新 最近发布的蔚来汽车包括ET5、ET5T、ES6、EC6以及全新ES5等四款车型，从NT2.0平台升级至NT2.5平台，但依然采用400伏架构。升级亮点包括中控屏改为大横屏、系统更新为雪松系统，以及换挡机构改为怀档设计。此外，还采用了自研芯片，并对自动驾驶系统进行了优化，推送了新的视觉模型，提升了自动驾驶性能。 46:15 小鹏汽车推出MONA 03 Max版本：价格性能大揭秘 小鹏汽车最近推出了MONA 03 Max版本，尽管推迟了一段时间，但其价格却令人震惊，顶配版本仅售13万多。这款车型搭载了小鹏的满血智能驾驶，支持端到端智能驾驶，且采用双Orin X芯片，算力高达508 TOPS，与小米su7 Max同款，性价比极高。新车还升级了车机配色，标配无边框后视镜和电容方向盘，提升了质感。此外，前排座椅新增按摩功能，后排座椅角度得到优化，提供更舒适的乘坐体验。尽管如此，车型设计上的一些限制仍然存在，整体体验可能不如ET5T车型。建议消费者亲自试驾，以获得更直观的感受。 48:23 尊界售价揭晓及市场期待与观察 尊界S800在预热近一年后公布了70万至100万的售价，低于最初宣传的100万级别，引发惊喜。尽管如此，其形式质感、智能座舱设计以及舒适性配置等还需具体试驾后评估。 一些零碎材料素材 自研争议小米 自研3NM （基于台积电N3P工艺）自主后端设计 外挂MTK基带 后面ARM发文宣称CSS模式合作，后光速删帖 几天后发文承认小米玄戒O1系小米自研 授权IP核（授权架构） 分几部分来看 根据dieshot 极客湾 各大媒体拆机 实测 分析 并不是简单的套壳 是有一定自主设计和工作量的。 但为何arm会先说css模式 后删帖，推测arm想大力推广css模式 这次和小米也却有合作设计交流 但没有到css的地步 小米高管回应没有用到arm的css服务，系统和后端设计属于自主研发 ARM目前几种授权方式和合作模式 1. 架构授权（Architecture License） 核心定义：允许被授权方在 Arm 指令集（如 Armv9）基础上进行深度定制，包括修改架构、扩展指令集或设计全新处理器核。 特点： 最高权限，可完全自主设计芯片架构。 需支付高额授权费和版税（约 1%-2% 芯片售价）。 典型案例： 苹果：基于 Armv7-A 架构设计 Swift 内核（如 A 系列芯片），并扩展自定义指令集16。 高通：开发 Krait 架构（骁龙系列），优化移动端能效比68。 2. 处理器授权（Processor License） 核心定义：直接使用 Arm 设计好的处理器 IP（如 Cortex-A 系列），可调整频率、功耗等参数，但不能修改架构。 细分类型： 软核（RTL 级）：提供寄存器传输级代码，需客户自行完成物理设计和验证，灵活性高但开发周期长。 硬核（GDSII 级）：提供已布局布线的物理版图，直接集成到芯片中，开发周期短但无法修改217。 典型案例： 三星 Exynos：采用 Cortex-A72、A73 等软核设计手机芯片6。 联发科天玑系列：基于 Cortex-A78/A710 等 IP 快速量产芯片7。 3. 使用授权（Use License） 核心定义：仅允许在特定项目中使用 Arm IP，通常针对低端或特定场景（如 IoT 设备）。 特点： 授权范围有限，无法进行二次开发。 费用较低，适合预算有限的企业。 典型案例： 全志科技：在智能音箱芯片中使用 Cortex-A53 软核7。 国民技术：基于 Cortex-M0 内核开发低成本 MCU7。 4. CSS 模式（Compute Subsystem） 核心定义：提供预集成、预验证的计算子系统，包含 CPU、GPU、互联架构、缓存等，支持 3nm 等先进工艺，客户可直接流片。 特点： 类似 “交钥匙” 方案，开发周期缩短 40% 以上，良率提升 25%20。 支持部分定制（如核心数量、缓存大小），但整体架构由 Arm 主导。 5. BoC 模式（Built on ARM Cortex Technology） 核心定义：介于架构授权和处理器授权之间，允许客户在公版 Cortex 架构基础上进行 “半定制”，如调整微架构或优化特定模块。允许供应商请求更改ARM微架构（在有限的范围内对ARM Cortex标准架构进行修改），并在其产品中使用此自定义IP。这种方式的工作原理是，基本上ARM向需要定制的“现成”Cortex设计的某个方面的供应商提供其工程和设计服务。根据许可条款，ARM仍然拥有并控制IP，但是对于特定供应商设计所要求的更改不会共享或提供给其他供应商。高通曾在2016年2月获得了ARM的BoC许可 Snapdragon 835中的Kryo 280 CPU是第一个使用ARM新的“基于ARM Cortex Technology的许可证”的半定制架构 特点： 比处理器授权更灵活，但不及架构授权自由度高。 需支付较高授权费，适合追求差异化的中端市场。 典型案例： AMD：在 EPYC 服务器芯片中采用 BoC 模式优化 Zen 架构与 Arm 的兼容性 华为海思早期：基于 Cortex-A72 进行局部优化（如缓存管理） www.anandtech.com tieba.baidu.com 总结 对于芯片产业、国产化推进肯定是好事，但是要走的路还很长，不着急，再看几年。 小米YU7 外观 手绘描边几个车辆轮廓（YU7 卡宴 Macan CX-4 法拉利等） 蔚来新5566 上新！ 小鹏MONA03 MAX

哈喽朋友们 这期我们主要聊一聊车圈的事情 上海车展有哪些离谱的设计 和还不错的车 汽车风阻真的重要吗？ SU7 Ultra 又上热搜了！ 挖孔空气动力学“设计” 怎么看OTA马力？ 小米发布开源大模型 MIMO 7B 红米Turbo 4 Pro 屏幕背刺小米15？ 鸿蒙要出PC系统了？ 开放式耳机咋样 GTA又双叒叕跳票了！ 本期TimeLine 由通义听译识别生成~ 封面由豆包生成 00:00 五一节后漫谈：汽车、科技与游戏 本期节目是漫谈系列第五期，主要以音频形式呈现，内容围绕汽车、科技圈动态及游戏展开。主播分享了近期有趣和具有话题性的事件，同时反思了节目形式和观众接受度，表达了对慢节奏、深层次内容创作的偏好，以及对短视频高密度信息传播的观察。 03:32 上海车展：传统车企新车设计引发争议 上海车展上，传统车企如奔驰、宝马和大众等展出的新车型设计引起了广泛讨论。奔驰的新MPA车型和宝马的概念车及新SUV均被评价为过于抽象，外观设计难以接受。尽管这些车型在内饰和功能性方面有所创新，但其外观设计的争议仍然颇大。此外，大众集团的某些车型也被认为设计较为抽象，尤其是新的奥迪车型和雷克萨斯ES，后者被批评为设计过于复杂且缺乏美感。尽管如此，部分车型在内饰和技术方面仍受到一定认可。 08:50 合资车企与比亚迪新车表现及上海车展亮点 对话中讨论了合资车企和比亚迪在新车方面的表现，特别是提到了日产N7和比亚迪的几款车型。日产N7因其非换壳车的改进和高性价比而受到好评。比亚迪则因推出的新款旅行车和海洋网概念车的设计和实用性获得称赞。此外，对话还提到了上海车展的其他亮点和近期热门汽车话题。 13:25 阿维塔风阻系数争议与公关处理 近期，一位博主在天津的风洞测试中发现阿维塔的风阻系数与官方宣称的有较大出入，随后官方对此进行了公关回应，称博主的测试不准确并删除了中国官网上的相关宣传物料。博主并未直接提及测试车型为阿维塔，而官方的快速反应和处理方式被评价为灾难级公关。事实上，风阻系数受多种外部因素影响，包括车型配置、悬挂调整、天气、车漆状态等。消费者应更多关注车辆的实际电耗和续航达成率，而非过于关注风阻系数的微小差异。重庆和天津的风洞测试地点均是官方权威机构，无需质疑其权威性。 19:51 SU7 Ultra汽车前机盖挖孔设计争议 SU7 Ultra最近交付的车型引发了争议，主要聚焦在其前机盖挖孔设计上。尽管该设计被宣传为空气动力学设计，但实际上其结构封闭，无法实现有效的空气流动。此外，对于电动汽车而言，前机盖挖孔设计的实际用途也受到质疑，因为电动车并不需要像燃油车那样通过前机盖散热，同时电动车的电池重量和重心分布也使得额外的空气动力学设计显得不必要。这种设计和宣传方式被批评为不诚实，引发了消费者的不满和讨论。 25:39 新能源车OTA限速争议与解锁机制讨论 对话围绕新能源车OTA更新后对SU7 ultra车型进行限速的争议展开，提出通过特定赛道刷圈解锁1500匹马力的做法过于严格，影响车主体验。建议借鉴传统燃油车的复杂进入模式，如同时按多个键以激活高性能模式，既保证安全又能满足消费者需求，避免不必要的道路危险。同时，建议厂商参考其他品牌，优化OTA更新策略，以更消费者友好的方式处理此类问题。 28:57 小米开源大模型与近期科技数码动态 小米开源了一个名为memo的大模型，参数量级为7B，虽然被宣传为非常强大，但实际测试显示其能力中规中矩，中文问答时偶尔会输出英文。小米近期发布的新机红米Turbo Pro 4使用了骁龙8748芯片，亮点在于其优秀的CMF工艺和屏幕质感，屏幕采用华星光电的新基材，显示效果优秀，夜间模式无拖影。此外，华为再次面临欧盟PC限制的消息，可能因美国政策因素，华为设备将不能安装Windows系统，转而使用Linux。 34:49 华为电脑系统选择与Linux生态建设的讨论 讨论了华为电脑采用华为智选品牌和Windows系统，以及直接使用Linux系统的两种方案。指出了Linux系统的优点和生态建设的挑战，包括软件兼容性和用户体验问题。期待鸿蒙PC的推出能推动Linux生态的进一步完善，提供一个能替代Windows的新系统选项。 38:03 水月雨开放式耳机使用体验与GTA6泄漏事件 使用水月雨开放式耳机的体验，音质优异，尤其低音表现突出，优于华为的clips。然而，耳机的创新设计容易导致误操作，使得耳机在携带过程中可能意外打开，从而增加了耳机掉落的风险。用户建议增加耳机套以解决此问题。此外，还提到了近期关于Rockstar Games的GTA6游戏新闻，表示对此事既在意料之中又在意料之外。 40:53 GTA6跳票至2026年及游戏行业影响讨论 对话围绕GTA6跳票至2026年5月26日的官方消息展开，讨论了玩家对此的期待与失望，特别是对于PC用户可能要等到2027年才能玩到游戏的困扰。此外，还提及了游戏跳票对其他游戏厂商的影响，以及对年度最佳游戏奖可能的改变。最后，主持人呼吁听众通过留言反馈和互动来支持节目，提出可能增加读评论环节以提高互动性。

哈喽大家好呀 今天是2025年的4月4日 祝大家清明假期愉快～ 这一期节目也是正式小宇宙首发的第一期播客节目 本期节目您将听到如下新闻 小米SU7事故始末，以及给我们带来的思考是什么 AI眼镜的未来，这个产品形态是否成熟了呢 小米15系列被刺老用户啦？ 蔚来的未来 乐道还好吗？

哈喽大家好啊～ 这次给大家带来的手机壳的主观体验！购入小米15Pro之后主要买了四款壳子，来展开聊聊~ 00:00 开头 01:14 官方TPU软壳 02:39 TPU硬壳 03:39 PC透明硬壳 04:29 PC行李箱壳 04:47 总结

哈喽大家好啊～ 这次给大家带来的是小米15Pro使用体验报告 - 系统体验篇，这次主要想跟大家聊一聊在HyperOS2系统体验方面遇到的一些问题 总体概括 00:00 进步：稳定性及发版策略优化 02:03 米家适配问题 04:10 小米笔记功能不完善 08:20 万能遥控卡包应用商店优化适配问题 10:48 小米运动健康功能缺失 13:27 起个大早赶个晚集 小爱、HyperMind 14:29 相机水印维护态度 20:10 小米耳机手表及可穿戴产品维护态度 23:27 折叠屏、平板系统优化问题&结尾 27:42

漫谈音频版上线咯 这期主要是聊了一聊关于15Pro 这台机器外观及日常体验 以及手机贴膜的选择，主打一个想到哪里就说到哪里啦 一期是做不完啦，系统后面会有单独一期讲一讲