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0早起在家看资讯，看到印尼雅万高铁运营成功，客运量突破1000万人次的新闻，记得年初的时候，听过一个电话会议，某券商去印尼考察，当时就略有所知雅万高铁的良好运营效果。
先说一些运营数据。累计客运量： 超过1000万人次。单日最高客量： 超过2.5万人次。运营频次：每日开行62列，间隔30分钟。运行时间：全程约40分钟至50分钟，比传统交通方式节省三分之二时间。车型/票价：子弹头列车，当地昵称“Whoosh”。分一等座（约265元人民币）、商务座（约200元人民币）、二等座（约135元人民币）。经济内部收益率： 达到12%。
回想起十年前雅万高铁项目刚立项的时候，真可谓是一波三折。
日本凭借早期可行性研究（2011年启动）占得先机，提出0利率贷款+技术转让的优厚条件。中国后发制人，以更短工期（3年 vs 日本5年）、更低报价（55亿美元 vs 日本62亿美元） 竞争，并承诺不占用印尼国家预算。印尼政府摇摆不定 。方案被迫六次修改，路线从雅加达市中心缩至郊区哈利姆站，终点避开万隆市中心。最终中方凭借合资公司模式 （中方牵头企业持股40%，印尼国企联合体持股60%）胜出，但埋下后续股权纠纷伏笔。
正式开工建设后，因为征地延误、设计变更、汇率波动导致预算超支22亿美元。印尼方要求中方承担超支主要责任，中方坚持按股权比例分担，谈判僵持近一年。最终超支部分由中方承担40%（约5亿美元），印尼承担60%（约17亿美元） ，同时印尼国企联合体持股比例从60%降至51% ，中方提升至49% 。
为赶在G20峰会（2022年11月）展示，佐科多次视察工地，但受技术问题影响，最终延至2023年10月17日正式运营，较承诺工期延误4年。
讲真的，要做成一件大事，的确是很不容易。现在印尼这边对雅万高铁的评价几乎都是正面。想起来上一轮杠杆牛的时候，中国中车因为一带一路的原因，涨幅惊人，虽然在接下来的熊市中股价走了一个过山车，但当年对于中国高铁整套技术出口的预期，还是逐渐实现了。印尼甚至已经开始与中国商讨将高铁线延伸至泗水（雅加达-泗水线），而全世界也已经有40余个国家和地区想借鉴雅万高铁项目，和中国开展合作。
