早起在家看资讯，看到印尼雅万高铁运营成功，客运量突破1000万人次的新闻，记得年初的时候，听过一个电话会议，某券商去印尼考察，当时就略有所知雅万高铁的良好运营效果。 先说一些运营数据。累计客运量： 超过1000万人次。单日最高客量： 超过2.5万人次。运营频次：每日开行62列，间隔30分钟。运行时间：全程约40分钟至50分钟，比传统交通方式节省三分之二时间。车型/票价：子弹头列车，当地昵称“Whoosh”。分一等座（约265元人民币）、商务座（约200元人民币）、二等座（约135元人民币）。经济内部收益率： 达到12%。 回想起十年前雅万高铁项目刚立项的时候，真可谓是一波三折。 日本凭借早期可行性研究（2011年启动）占得先机，提出0利率贷款+技术转让的优厚条件。中国后发制人，以更短工期（3年 vs 日本5年）、更低报价（55亿美元 vs 日本62亿美元） 竞争，并承诺不占用印尼国家预算。印尼政府摇摆不定 。方案被迫六次修改，路线从雅加达市中心缩至郊区哈利姆站，终点避开万隆市中心。最终中方凭借合资公司模式 （中方牵头企业持股40%，印尼国企联合体持股60%）胜出，但埋下后续股权纠纷伏笔。 正式开工建设后，因为征地延误、设计变更、汇率波动导致预算超支22亿美元。印尼方要求中方承担超支主要责任，中方坚持按股权比例分担，谈判僵持近一年。最终超支部分由中方承担40%（约5亿美元），印尼承担60%（约17亿美元） ，同时印尼国企联合体持股比例从60%降至51% ，中方提升至49% 。 为赶在G20峰会（2022年11月）展示，佐科多次视察工地，但受技术问题影响，最终延至2023年10月17日正式运营，较承诺工期延误4年。 讲真的，要做成一件大事，的确是很不容易。现在印尼这边对雅万高铁的评价几乎都是正面。想起来上一轮杠杆牛的时候，中国中车因为一带一路的原因，涨幅惊人，虽然在接下来的熊市中股价走了一个过山车，但当年对于中国高铁整套技术出口的预期，还是逐渐实现了。印尼甚至已经开始与中国商讨将高铁线延伸至泗水（雅加达-泗水线），而全世界也已经有40余个国家和地区想借鉴雅万高铁项目，和中国开展合作。

早起在公司看资讯，看到商务部和科技部调整了《中国禁止出口限制出口技术目录》的新闻。这是该目录自2001年发布以来的第四次调整 （此前调整分别在2008年、2020年、2023年）。官方解释这么做的目的是 “维护国家经济安全和发展利益，促进国际经济技术合作” 。 这次调整的重点内容在电池技术方面。电池用磷酸铁锂正极材料制备技术以及锂辉石盐湖的提锂技术。 文章最后有宁德时代和福特汽车的案例分析 为什么是这两个技术呢？ 因为磷酸铁锂路线中国电池企业主导并垄断生产，凭借成本低、安全性高的优势，在2024年占据国内电池市场74.6%份额，全球的磷酸铁锂电池几乎都由中国企业生产。同时中国在矿石提锂和盐湖提锂技术上处于全球领先地位，国内的盐湖资源禀赋一直不太好，镁含量高锂含量少，这种糟糕的资源禀赋反而倒逼了提锂技术进步。 被限制的磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等技术参数标准高（如满足1C放电容量保持率≥97%），代表下一代或最前沿技术。这些技术目前在国内多处于攻关或小批量应用阶段，尚未大规模普及。旨在保护中国在锂电池和提锂领域的技术优势 （特别是磷酸铁锂路线），防范技术泄露。确保与外国同行的技术代差，通过技术优势实现国际市场长久盈利，巩固中国企业的技术“护城河” 。这和美国对 AI 芯片方面的限制思路是一致的。 举个具体案例吧。2023 年的时候福特汽车宣布，和宁德时代合作，在密歇根州投资30亿美元、采用宁德时代技术，以技术授权模式 （非合资）合作，生产磷酸铁锂电池。目标为2026年投产，年产能规划约35GWh （可供应40万辆电动车）。 按照这个最新版本的目录，我觉得宁德时代的技术授权应该是可以审批通过的，因为不涉及最前沿的技术。不过现在的问题其实来自美国政坛，美国两党议员曾以“国家安全”为由质疑合作，要求审查宁德时代与中国政府关联。