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0年底，关于中国汽车市场盘点的节目众多。不过，今年11月、12月的销量其实并不关键，在消费政策退坡的背景下，这两个月汽车销量必然呈现增长态势，但明年的市场表现仍充满不确定性。接下来，我们从市场角度，聊聊今年中国本土传统汽车制造商及造车新势力在新产品、新技术方面的表现，看看哪些超出预期，哪些未达预期。
首先谈谈比亚迪，它是今年销量最高的车企。今年比亚迪有不少营销大动作，年初推出的“全民智驾”活动本是重要布局，却因后续部分高阶智驾出现事故，降低了消费者对该功能的传播热情和认知度。之后，比亚迪调整方向，将“开车更安全、用车更安全”作为核心主题。其原本希望借此机会推动高阶智驾平民化，实现降维打击，但受市场意外事故影响，这一概念未能成功推广，效果不明显，不过这也证明了比亚迪在该领域具备一定的技术储备。在辅助驾驶功能和配置的规模化应用上，比亚迪今年贡献突出，显著提升了中国新车在辅助驾驶配置上的占有率。
比亚迪今年最大的亮点在于海外市场的拓展。前几年，奇瑞、长城等车企在海外市场已取得不错成绩，而今年比亚迪投入大量精力布局全球市场，不仅在欧洲赞助欧洲杯等顶级赛事，还在中亚、东南亚等地区落地了多个产能项目。前十个月，比亚迪海外销量已达78万辆，按照这一趋势，明年有望成为中国品牌车企中首个海外销量突破百万辆的企业。其海外市场的表现甚至影响到国内市场，例如其在南美和澳洲地区推出的皮卡，引发了国内消费者的广泛关注，不少人询问该车型是否会引入中国。从全球新能源市场来看，比亚迪的销售占比遥遥领先，奇瑞、MG等品牌仍有大量传统燃油车业务，比亚迪无疑是全球新能源市场的领军者，也是真正对特斯拉构成威胁的品牌。此外，比亚迪在日本东京车展发布K-Car，展现了其在日本市场长期投资的规划，意义重大。
不过，比亚迪今年也存在未达预期的表现。主销车型王朝网的汉L和唐L，原本被寄予厚望，希望能助力比亚迪进军20万以上高端市场，但实际市场反馈不佳。消费者普遍认为这两款车仅在尺寸上有所增大，并未充分发挥“兆瓦闪充”等核心技术的优势，这成为比亚迪高端化进程中面临的一大挑战。值得一提的是，方程豹品牌表现亮眼，此前该品牌专注于个性化市场，今年推出的“钛”系列（钛3和钛7），无论是纯电车型还是混动车型，都在众多新车中脱颖而出，显著扩大了方程豹的用户群体和销量规模。
再看吉利，年初市场对其曾有一定担忧。自去年“台州宣言”发布后，吉利进入全球战略收缩期，将重心集中在国内市场。从今年的市场表现来看，这一战略收缩成效显著。吉利紧盯比亚迪展开竞争，成功带动了银河系列的销量增长，新能源车型占比也大幅提升。同时，吉利及时将领克和极氪并网整合为一家公司，对持续亏损的子品牌采取边缘化、减少投入甚至剥离的措施，调整力度颇大。银河系列的市场表现超出预期，销量成绩亮眼；极氪与领克的并网整合速度快、效果显著，这种高效的战略调整在竞争激烈的市场中尤为难得。在高端化领域，极氪9X和银河M9的推出，给造车新势力带来了不小的竞争压力。吉利在欧洲市场虽有所收敛，但旗下动力总成HORSE备受认可，雷诺、奔驰等车企均有采用。此外，吉利对工程院进行了整合，这种整合在传统厂商中难度极大，往往需要两到三年时间，而吉利在一年内便取得了良好成效，彰显了民营企业强势、雷厉风行的执行力。
奇瑞今年有两大关键事件。其一，奇瑞成功在香港上市。奇瑞的发展历程颇具波折，从地方国有企业逐步转型为混合所有制企业，历经多年奋斗，经过管理层反向收购等一系列过程，最终实现上市，这在中国汽车行业民营企业中具有重要意义。奇瑞凭借扎实的工程能力、完善的供应商体系，坚持深耕技术、默默耕耘，耐得住寂寞，最终取得如今的成就，值得行业学习。其二，奇瑞在海外市场的耕耘迎来收获。今年上海车展期间，众多海外经销商集团专程来华参观，并参与奇瑞的海外大会，这正是奇瑞多年海外布局的成果体现。奇瑞的经营模式较为独特，采用多品牌策略，捷途、纵横等品牌覆盖不同市场层级，iCar品牌推出的小方盒子电动车月销量达一万多台，市场表现良好。回顾奇瑞的起步阶段，其第一台车旗云因缺乏销售资质，不得不将20%的股份转让给上汽，以此换取销售资质，起步之艰难可想而知。后来，因与通用在车型上产生纠纷，上汽退回了股份，奇瑞凭借自身努力一步步成长起来。从正向研发的A3轿车，到自主研发发动机，奇瑞的每一步都走得十分扎实，为中国汽车行业的发展起到了积极的推动作用。
长安汽车今年的重大变动不亚于奇瑞上市，其与东风合并，成立了汽车行业第三家央企，这是今年国企央企领域的一大重要变革。此次合并过程波折，长安从兵工旗下剥离后，最终与东风整合，形成了一套全新的领导班子，组织扁平化，决策效率和执行效率大幅提升。长安汽车在过去一年的表现也十分亮眼，其在意大利设立的设计院多年来为中国汽车设计界培养了大量人才，也让长安自身具备了独特的设计能力，旗下高端品牌阿维塔凭借出色的设计获得了市场认可。在新能源市场，长安旗下拥有深蓝、启源等多个品牌，在入门级市场展开激烈竞争；在高端化方面，依托华为的HI模式，长安在国企中走在了转型前列。长安的领导干部年轻化做得较好，市场主力军以年轻人为主，这也为企业的发展注入了活力。从销售业绩来看，阿维塔今年终于站稳脚跟，销量和盈利状况均有改善；深蓝品牌自项目启动之初便着眼于全球布局，推出的03、07、05等系列车型在市场中逐步站稳脚跟。面对激烈的市场竞争，长安调整策略迅速，在发现深蓝车型成本竞争力不足时，及时推出主力品牌，并调度长安福特等多个工厂的产能进行代工，反应速度和资源整合能力令人印象深刻。长安汽车的企业文化一脉相承，从徐留平、张宝林到朱华荣，历任董事长都秉持敢干实干的精神，具备强烈的进取心和魄力，在央企中实属罕见。如今，不仅科技企业和民营企业竞争激烈，国企央企也在市场中积极拼搏，展现出强劲的发展势头。
从创新角度来看，小鹏汽车今年的表现最为突出。李想作为年轻的创业者，拥有充足的发展资本，值得行业鼓励。而小米等跨界进入汽车行业的公司，也有望在未来的市场竞争中持续前行，为行业发展带来新的活力。
