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1周六挠耳朵，这里是深圳打工人的情绪集散站，我是主播鸭子，今天我们来聊聊对深圳电动车的爱恨情仇。
我不知道耳机那头的你们，有多少人和我一样，是从小在寒冷北方城市长大的——咱那儿冬天冷得能冻掉耳朵，马路上见得最多的是汽车、自行车，电动车寥寥无几，更别说骑了，我长到二十多岁，上大学之前，连电动车的车把都没碰过几次。
所以当我第一次来深圳，刚出地铁口的那一刻，直接被震住了！我的天，马路上全是电动车，密密麻麻的，跟一群窜来窜去的小蚂蚁似的，看得我眼睛都直了，差点不知道怎么走，生怕被哪个“窜天猴”似的电动车蹭到。
后来慢慢在深圳扎根才发现，这电动车简直是深圳人的“本命座驾”！我身边的朋友、同事、邻居，十个里有六个骑电动车，剩下四个要么是刚学，要么是准备买。咱就说深圳的早高峰，堵得怀疑人生，汽车排成长龙，地铁挤得能把人拍成纸片，公交车更是龟速前进，唯独电动车，凭借着“小巧玲珑”的身材，在车流里钻来钻去，畅通无阻。
尤其是对于咱们打工人和有娃家庭来说，电动车简直是“救星”！距离近点的通勤，比如两三公里，骑电动车十几分钟就到，不用挤地铁，不用找车位，不用怕堵车，哪怕是赶上班踩点，骑上电动车也能稳稳拿捏；家长们送孩子上下学更方便，后座载着娃，车把上挂着书包，穿梭在小区和学校之间，比开车灵活，也比走路省劲儿。
但说实话，电动车带来的苦恼，也真是不少，甚至有些时候，能把人逼疯。我先给你们说个极端又扎心的案例，至今我在小红薯上刷到相关内容，还会揪心——有个女孩儿，她妈妈下班路上，被一辆电动车撞了，结果那骑电动车的人，撞完就溜了连句道歉都没有。女孩儿没办法，只能求助交警，一点点调取路边的摄像头，一点点排查，那种无助感，想想都让人难受。
你们现在打开小红薯，或者任何一个本地平台，搜“深圳 电动车伤人”这个关键词，好家伙，能跳出一大堆相关信息，还有很多逃逸的案例。咱深圳人爱把电动车叫“电鸡”，以前我还不懂为啥叫这名儿，现在算是彻底明白了——有时候这电动车，是真的“鸡”贼，还特别烦人，跟小鸡似的，到处窜，不管不顾，能不招人烦吗？
其实我对深圳的电动车，爱恨交织。先说说爱吧，那是真的离不开！下雨天忘带伞，在地铁口站着犯愁，转头就有电动车师傅凑过来问“靓女，走不走？”，坐上就走，不用淋成落汤鸡，几分钟就到家，那叫一个香；有时候想去菜场买个菜，就几百米的路，走路嫌累，开车嫌麻烦，坐个电动车，几分钟就到，别提多方便；还有最爱的外卖，电动车一窜，半个小时基本就送到家了，拯救了无数加班到深夜、懒得做饭的打工人。
再说说恨吧，那也是真的忍无可忍！有时候你好好走在人行横道上，规规矩矩的，身后突然就传来“滴滴滴”的喇叭声，把你吓一哆嗦，我就纳闷了，哥，姐，你急着去赶高铁还是去投胎啊？至于这么催吗？人行横道本来就是行人走的，你一个电动车，凑啥热闹？更气人的是，有时候电动车跟得特别近，近到你能感觉到车轮就在你脚后跟，一不小心，那轮子就蹭到裤子上，留下一道黑乎乎的印子，心疼得我直抽气，一言难尽。
聊到这儿，我们得说说为啥深圳的电动车这么多？多到快成“电动车王国”了？其实说白了，核心就一个——贴合打工人的需求，还有就是城市道路规划，确实有不少短板。
咱先说说需求层面，深圳是一座打工者聚集的城市，部分人的通勤距离不算特别远，这个距离，开车不划算，地铁不方便（有时候要绕路，还要挤），自行车又太累（尤其是夏天，骑一圈一身汗），电动车就刚好卡在这个“黄金距离”里，便宜、灵活、省钱，对于打工人来说，就是“通勤神器”，性价比拉满。
当然城市道路规划也是最关键的一点。很多路段，压根就没有专门的非机动车道，电动车只能在机动车道和人行横道之间“夹缝生存”，要么跟汽车抢道，要么跟行人抢路，能不容易出事故吗？还有些路段，虽然划了非机动车道，但特别窄，电动车没办法，只能往人行道上开，就容易撞到人，有一些路口，没有专门的电动车等待区，电动车和汽车、行人挤在一起，闯红灯、逆行的现象也特别多，进一步加剧了矛盾。
国内我去过的城市，我认为电动车和行人分道管理得不错的是海口。
海口没有像深圳那样，很多路段缺非机动车道，而是实打实做 “因地制宜” 的改造 —— 比如龙昆南路改造时，专门划分 2-3.2 米的独立区域给电动车走，实现人车分离；校园周边拓宽道路，新增非机动车道和临时停车场；商圈周边优化车道，增设即停即走车位，连骑楼片区都做了限行和绕行规划，从根源上解决 “抢道” 问题。
海口早早就对电动车实行上牌管理，还试点电子抓拍，闯红灯、逆行、占用机动车道这些行为，要么罚款要么警示教育，比深圳早期的管理更有针对性；而且交警会精准调研拥堵痛点，比如友谊阳光城、校园周边，专门制定改造方案，不 “一刀切”，会设助学岗、违停抓拍，让规范落地不流于形式。
海口的道路改造，比如椰海大道打通人行道连续空间，用行道树做物理隔离，避免人车混行，每一步改造都贴合市民实际需求，不只划个线就完事，这也是它能一直规范的关键。
北京对电动车的管控，叫一个 “规矩大于天”，新修订的《非机动车管理条例》主打一个 “从源头管到车轮子”：
电动车必须登记上牌，悬挂正式号牌，还得有行驶证，号牌和行驶证十年有效期，期满能续期；二手交易后 30 天内必须过户，不然违法。更狠的是，头盔从 “倡导” 变成 “法定义务”，骑车不戴，警告或 10-50 元罚款，后座乘客也得戴，一个都跑不了。不过后座能载 16 岁以下孩子，更人性化。
核心区限行，专治 “乱窜党”，长安街沿线等核心区域，电动车是有通行限制的，想在天安门附近 “飙电鸡”？门儿都没有！而且北京交警专治各种不服：闯红灯、逆行、走机动车道、双手脱把、看手机，甚至醉酒骑车，逮着就罚，。平衡车、滑板车这些 “马路杀手” 直接被禁止上路，从根源上消除隐患。
快递外卖有专属牌，北京对电动三四轮车管得特严，违规的直接淘汰，合规的也只能在六环外跑，但对打工人刚需的快递外卖车，给开了 “绿色通道”—— 专用号牌安排上，既保证通行，又方便监管，一举两得。像加雨棚、改限速、换大功率电池的电动车，直接罚，还得恢复原状，绝不让 “马路炸弹” 上路。
上海偏向“精细化治理”
“电子警察” 全覆盖，12 类违法全天候抓拍，对电动车超速、闯红灯、逆行、占机动车道等 12 类违法行为，24 小时不眨眼盯着！而且对改装车零容忍：第一次加装雨棚、改车灯罚 50 元，第二次直接翻倍，让你不敢再犯。
上海早就在 2021 年就给快递外卖车发 “专属号牌” 了，没这牌你就别想上路送单，而且对载物也有严格规定，不能超高超宽，避免 “货物挡视线” 引发事故。交警还会重点查这些车，管好它们，路面安全就稳了一半。
不过我也看到深圳在努力改变了，没有一直放任不管，这一点，还是值得肯定的。现在很多路上，在划专门的电动车道，还装了隔离栏，把电动车和汽车、行人彻底分开，这样一来，电动车有地方走，行人也能安心走路，矛盾少了很多；还有交警，经常在路口查违规骑行的电动车，比如闯红灯、逆行、不戴头盔、滴滴行人，查到就罚款、教育。这些都是好现象，慢慢来嘛，能看到进步，就已经很好了。
其实打工人和电动车，本身没有任何矛盾。那些骑着电动车，在马路上匆匆奔跑的人，十有八九都是跟我们一样的打工人，要么是赶去上班，要么是赶去送外卖、送快递，要么是接孩子放学，要么是去菜场买菜、去超市买东西，大家都是为了生活奔波，都是为了碎银几两。
我不讨厌电动车，也不讨厌骑电动车的人，我讨厌的，是那些不遵守规则、没有素质的骑行者，讨厌的是那些闯红灯、逆行、滴滴行人、撞人逃逸的人。所以我也想跟那些骑电动车的兄弟姐妹们说一句，咱赶路归赶路，文明可不能丢，遇到行人让一让，别滴滴个没完，别闯红灯、别逆行，骑慢一点，注意安全，咱既是为了别人的安全，也是为了自己的安全，毕竟，平安才能好好赚钱，才能好好生活。
也希望深圳的道路规划，能越来越人性，越来越完善，多划点专门的非机动车道，多整治整治违规停车，多增设一些电动车充电棚和停放区，让电动车有地方走，行人有地方行，汽车有地方停，大家互不打扰，各自安好。
毕竟，这座城市，是我们所有打工人一起奋斗的地方，而那些奔跑的电动车，也是这座城市烟火气的一部分，愿每一个奔波的打工人，都能平安顺遂。
不管你是正在深圳还是已经离开深圳的打工人，欢迎向我分享你的情绪故事，我会将它们整理播出，期待你的到来！投稿邮箱地址见评论区，下期见！
